Методика расследования убийств, совершенных на железных дорогах

Криминалистическая характеристика убийств, совершенных на железных дорогах, и типичные следственные ситуации

Многочисленные исследования показывают, что большинство убийств на железных дорогах совершены в условиях неочевидности.

Совершение убийств в отсутствие очевидцев, использование специфики железнодорожного транспорта для придания убийству видимости самоубийства или несчастного случая, быстрое перемещение преступников на поездах от места совершения преступления делают раскрытие убийств, совершенных на железных дорогах, весьма сложной задачей.

Существенную помощь в выборе направления и задач расследования, выдвижении версий о виновных лицах, определении наиболее оптимального комплекса следственных, оперативно-розыскных и организационно-тактических мероприятий может оказать криминалистическая характеристика данной группы преступлений.

Для методики расследования убийств на железных дорогах особое значение имеет выявление типичных криминальных ситуаций совершения этих преступлений. Установлено, что каждой типичной ситуации совершения убийства на железной дороге присущи свои характерные особенности расследования, обусловленные рядом своеобразных обстоятельств (определенным крутом причастных к преступлению лиц, специфическими способами подготовки, совершения и сокрытия убийства и др.), имеющих криминалистическое значение. Объясняется это тем, что с криминальной ситуацией связаны специфика образования следов, особенности их обнаружения, фиксации и использования в процессе расследования. В зависимости от криминальной ситуации совершения убийства определяются комплекс и последовательность первоначальных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий, а также круг лиц, среди которых следует искать преступника.

Одной из наиболее распространенных является первая ситуация, когда преступники, находясь в движущемся поезде, используя его большую скорость, с помощью различных приемов выталкивают живого человека на ходу из поезда, надеясь, что его смерть будет воспринята как наступившая в результате случайного падения.

Для методики расследования такого рода убийств важное практическое значение имеет то обстоятельство, что чаще всего жертв выталкивают из тамбуров вагонов пассажирских поездов дальнего следования.

Все такого рода убийства совершают только мужчины, как правило, в возрасте от 16 до 35 лет.

Важное криминалистическое значение имеет также то обстоятельство, что подавляющее большинство убийств путем выталкивания жертвы на ходу из поезда совершается группой лиц (проводниками и другими работниками, обслуживающими поезд; ранее знакомыми по работе, учебе, ехавшими вместе в командировку, из стройотряда и т. д.).

Значительная часть этих преступлений совершена группами, которые специально были созданы для совершения грабежей и разбойных нападений в поездах.

Преступники-одиночки выталкивают на ходу из поезда, как правило, только тех потерпевших, которые не могут оказать преступнику необходимое сопротивление. Такими жертвами, прежде всего, являются лица, находящиеся в сильной степени опьянения, и женщины.

Характерной особенностью рассматриваемых убийств является то, что в подавляющем большинстве случаев они совершаются с внезапно возникшим умыслом, чаще всего в результате ссор и драк между отдельными находившимися в нетрезвом состоянии пассажирами или группами пассажиров, а также между проводниками и пассажирами.

Иногда преступление начинается с грабежа или разбойного нападения (в тамбуре вагона), а затем, при оказании потерпевшим сопротивления, перерастает в убийство. Наибольшие трудности для раскрытия представляют убийства, совершенные с заранее обдуманным умыслом.

Большую помощь расследованию оказывает использование информации о типичных способах подготовки к совершению убийства путем выталкивания жертвы на ходу из поезда. Большинство таких убийств с заранее обдуманным умыслом совершается с целью завладения личным имуществом граждан.

Для данной категории убийств характерны следующие наиболее типичные подготовительные действия.

Преступники покупают или изготавливают сами какое-либо оружие (пистолет, обрез, охотничий нож, финку и т. п.). Для обеспечения возможности свободно переходить из вагона в вагон и открывать двери тамбуров преступники покупают или похищают ключи от дверей пассажирских вагонов у проводников, реже изготавливают кустарным способом (сами или по их просьбе другие лица).

Важное значение для установления преступников имеют их подготовительные действия, направленные на подыскание жертвы. Зачастую преступники подыскивают жертву уже на вокзале, знакомятся, выдавая себя за попутчиков, берут билет в тот же поезд, в котором должен ехать пассажир. В поезде они под тем или иным предлогом завлекают жертву в тамбур и выталкивают из вагона, а оставшиеся в купе вещи потерпевшего присваивают.

Практикуется и такой метод выявления жертвы, как наблюдение за пассажирами, находящимися в вагоне-ресторане. Увидев, что при расчете с официантами кто-либо из пассажиров достал бумажник с крупной суммой денег, преступники выходят из вагона-ресторана вслед за намеченной жертвой и некоторое время идут за ней. Улучив момент, когда поблизости нет пассажиров, они нападают на жертву и отбирают деньги, часы, перстни и другие ценности, а потерпевшего выталкивают из вагона.

Определенный интерес в криминалистическом аспекте представляет то обстоятельство, что убийцы-бродяги стремятся, как правило, отобрать у потерпевшего только деньги и драгоценности. Если при убийстве были похищены какие-либо мелкие предметы (часы, кольца, серьги и т. п.), то преступники стараются их быстрее сбыть и продают пассажирам, проводникам, работникам вагонов-ресторанов, продавцам магазинов, киосков, палаток, расположенных недалеко от вокзала, на рынках.

Выбор способа выталкивания жертвы на ходу из поезда в значительной мере зависит от того, совершается преступление группой или одним лицом, а также от количества и состава преступной группы, наличия у кого-либо из членов группы преступного опыта, от психофизиологических качеств и т. д. Например, для совершения убийств путем выталкивания жертв на ходу из поезда группой ранее не судимых лиц (проводниками, командированными и др.) характерно предварительное избиение потерпевшего. Предварительное причинение телесных повреждений каким-либо орудием убийства (чаще всего — колюще-режущим) характерно для лиц со стойкой преступной направленностью.

Убийства без предварительного нанесения телесных повреждений путем внезапного выталкивания потерпевшего на ходу из поезда чаще всего совершаются из хулиганских побуждений. Преступники в этих случаях, как правило, находятся в состоянии алкогольного опьянения и до совершения убийства бесцельно бродят по вагонам поезда, шумно и вызывающе себя ведут, затевают скандалы с пассажирами и проводниками. При расследовании таких убийств следует учитывать, что столь вызывающее поведение преступников привлекает к ним внимание окружающих и их обычно хорошо запоминают ехавшие в поезде пассажиры и проводники, обслуживающие данный поезд.

Определенную помощь в раскрытии убийств, совершенных путем выталкивания жертвы на ходу из поезда, оказывает информация о применяемых преступниками мерах по сокрытию преступления. На выбор таких мер оказывает влияние ряд факторов, в частности: был или не был преступник с потерпевшим, является ли он пассажиром или членом поездной бригады и т. п. Например, проводники вагонов и другие лица, обслуживающие поезд, в котором совершили убийство, сразу же после убийства принимают активные меры, направленные на уничтожение следов преступления: моют пол в тамбуре и вагоне, замывают пятна крови на стенках в купе проводников и на своей одежде, выбрасывают из вагона одежду и документы потерпевшего, уговаривают членов поездной бригады, оказавшихся свидетелями преступления, ничего не рассказывать следственным органам или давать ложные показания.

Преступники, которые находились с потерпевшим в тех или иных отношениях, после выталкивания его из движущегося поезда заявляют, что потерпевший сам выпрыгнул или упал с поезда по собственной неосторожности.

Преступники, не имеющие отношения ни к потерпевшему, ни к поездной бригаде, после совершения убийства стараются как можно быстрее сойти с поезда и, как правило, не принимают мер к сокрытию следов преступления.

Вторая ситуация совершения убийств на железных дорогах заключается в том, что преступник толкает потерпевшего с посадочной платформы или непосредственно с железнодорожного полотна под идущий поезд.

Существенной особенностью рассматриваемой криминальной ситуации является то, что в подавляющем большинстве случаев убийства таким способом совершаются без предварительной подготовки. Чаще всего преступники неожиданно подходят к потерпевшему, стоящему у края посадочной платформы, и внезапно, из хулиганских или иных побуждений толкают его под идущий поезд. Убийцами в таких ситуациях являются только мужчины в возрасте от 18 до 30 лет, отличающиеся в быту антиобщественным, хулиганским поведением. Иногда убийства подобным способом совершают олигофрены и лица, страдающие душевной болезнью.

В некоторых случаях потерпевшим сначала наносят телесные повреждения, а затем, когда они теряют способность сопротивляться, их толкают под идущий поезд, чтобы создать видимость несчастного случая на железной дороге и таким образом скрыть совершенное преступление.

Такие убийства чаще всего совершаются во время обоюдных ссор и драк.

Преступники и потерпевшие в этих случаях, как правило, знакомые.

Предварительное нанесение телесных повреждений характерно также для грабежей и разбойных нападений, совершаемых вблизи железнодорожных путей. Преступники в этих случаях, подкараулив жертву в каком-либо уединенном неосвещенном месте, неожиданно нападают на нее, избивают и отбирают имеющиеся ценности, а самого потерпевшего с целью сокрытия преступления бросают под движущийся поезд.

К числу типовых следует также отнести третью ситуацию, когда на рельсы перед приближающимся поездом кладут живого человека, находящегося в беспомощном состоянии. Делается это для того, чтобы создать ложную обстановку самоубийства или несчастного случая (наезд поезда) и таким образом скрыть преступление.

Для данной типовой криминальной ситуации характерны следующие типичные способы подготовки, совершения и сокрытия убийства.

Чтобы облегчить совершение преступления, преступники спаивают потерпевшего до бесчувственного состояния, а затем относят на железнодорожное полотно и кладут на рельсы перед приближающимся поездом, полагая, что состояние опьянения потерпевшего будет восприниматься следственными органами как непосредственная причина случайного наезда. Иногда для приведения потерпевшего в беспомощное состояние используют снотворное, которое подсыпают в спиртные напитки, воду, лимонад и т. п. Спаивание спиртными напитками и усыпление с использованием снотворного характерно для убийц, находившихся с жертвой в близких отношениях.

В некоторых случаях для приведения потерпевшего в беспомощное состояние ему наносят те или иные телесные повреждения, после чего кладут на рельсы под идущий поезд. Приведение жертвы в бессознательное состояние путем причинения телесных повреждений характерно для убийц, которые с потерпевшим не были знакомы. Чаще всего такие повреждения наносятся при грабежах и разбойных нападениях, совершаемых недалеко от железной дороги.

Важной особенностью криминалистической характеристики убийств, совершаемых данным способом, является также то, что почти во всех случаях такие убийства совершаются группой в количестве 2–3 человек. Это можно объяснить тем, что одному преступнику доставить находящегося в беспомощном состоянии потерпевшего на железнодорожное полотно бывает не под силу.

Несомненное значение имеет то обстоятельство, что убийства путем подкладывания потерпевшего под движущийся поезд часто совершают лица, находящиеся с ним в близких отношениях (родственники, сожители, лица, проживающие с потерпевшим в одной квартире).

Определенный интерес представляют данные о времени совершения убийства и участках железнодорожного пути, которые обычно выбираются преступниками при подкладывании потерпевшего на рельсы перед приближающимся поездом. Для того чтобы жертву можно было незаметно принести на железнодорожное полотно, преступники, как правило, используют темное время суток (с 22 до 2–3 часов ночи) и выбирают безлюдные неосвещенные участки пути.

Типичной для убийств на железных дорогах является четвертая ситуация, когда преступники после совершения убийства оставляют труп в вагоне движущегося поезда. Существенную помощь в расследовании таких убийств могут оказать данные, характеризующие личность преступников. Почти все убийства с последующим оставлением трупа в движущемся поезде совершаются лицами, находящимися в нетрезвом состоянии, систематически злоупотребляющими спиртными напитками, с чертами деградации на почве алкоголизма.

Убийцами в вагонах пассажирских и пригородных поездов в рассматриваемой криминальной ситуации, как правило, являются мужчины со стойкой преступной направленностью, отличающиеся агрессивным поведением, особенно в состоянии опьянения. В 78% исследованных случаев они были ранее судимы, причем более одной трети из них были судимы за хулиганство и причинение вреда здоровью.

В 92,4% случаев указанные убийства были совершены лицами в возрасте от 18 до 45 лет.

После убийства преступники применяют следующие способы сокрытия преступления: прячут труп в рундук нижней полки либо укладывают его на верхнюю полку и накрывают одеялом, дверь купе закрывают на ключ и уходят. Нередко преступники, опасаясь, что их могут задержать, выпрыгивают из вагона на ходу поезда, получая при этом травмы и повреждения одежды, что может быть использовано при их поиске.

При совершении убийств в вагонах грузовых поездов потерпевшими чаще всего являются лица, сопровождающие те или иные грузы, а преступниками в подавляющем большинстве случаев — лица, сопровождающие или охраняющие грузы в других вагонах этого же подвижного состава. Нередко и убийца и его жертва являются представителями одной национальности. Почти всегда преступники до убийства распивают в вагоне вместе с потерпевшим спиртные напитки и обычно оставляют на месте происшествия большое количество следов (недоеденную пищу, бутылки и стаканы с отпечатками пальцев, личные вещи, предметы туалета).

Пятая ситуация, имеющая свои специфические особенности расследования, — совершение убийства в подземных переходах к посадочным платформам, в здании вокзала и на перроне. Подавляющее большинство убийств в данной криминальной ситуации совершается на почве пьяной ссоры и из хулиганских побуждений. Преступниками являются только мужчины, как правило, в возрасте от 18 до 39 лет. Они отличаются такими чертами характера, как вспыльчивость, дерзость, агрессивность (особенно в состоянии опьянения), злобно реагируют на каждое замечание в свой адрес и при конфликтных ситуациях сразу же пускают в ход колюще-режущие орудия убийства.

Важное практическое значение при определении круга лиц, среди которых может находиться виновный, имеют выявленные в ходе изучения уголовных дел статистические данные, указывающие на то, что в большинстве случаев убийцы проживают в том же населенном пункте, где находится железнодорожный вокзал. Эти преступники систематически злоупотребляют спиртными напитками, наркотиками, в состоянии опьянения часто появляются в общественных местах, в частности на железнодорожных вокзалах, нарушают общественный порядок (нецензурно бранятся, пристают к окружающим, затевают скандалы и драки, принимают участие в групповых драках). Естественно, все эти действия вызывают возмущение окружающих и надолго запечатлеваются в их памяти. Поэтому своевременный допрос пассажиров, работников вокзала, продавцов киосков и других свидетелей может оказать существенную помощь в установлении и разоблачении виновных.

После совершения убийства эти преступники быстро скрываются с места происшествия. Чтобы их не смогли опознать и привлечь к ответственности, они у себя дома либо на квартире у сожительницы, родственников, друзей переодеваются в другую одежду, срочно выезжают в другой населенный пункт к знакомым, подготавливая таким образом для себя ложное алиби.

Шестая ситуация — убийства в безлюдных местах на территории, отведенной под железнодорожное хозяйство (в подвалах и на чердаках пристанционных зданий, в привокзальных скверах, на путях станционных парков, где скапливаются порожние вагоны). Характерным для данной типовой криминальной ситуации является то, что в большинстве случаев убийства совершаются с целью завладения личным имуществом граждан (в основном для того, чтобы добыть деньги для покупки спиртных напитков). Из этого логично вытекают полученные в ходе изучения уголовных дел данные, указывающие на то, что эти убийства совершают лица, злоупотребляющие спиртными напитками.

Значительная часть из них в период, предшествующий преступлению, не имели определенного места жительства и работы. Эти убийства чаще всего совершаются в группе, которая ранее уже совершала те или иные преступления (чаще всего грабежи, разбойные нападения).

Значительную часть убийств в данной криминальной ситуации совершают мужчины в возрасте от 24 до 40 лет, как правило, ранее судимые за грабежи, разбои, хулиганство.

Характерно, что жертвами данной категории преступников, как правило, становятся лица с отрицательными наклонностями (злоупотребляющие спиртными напитками, неразборчивые в связях с женщинами и др.). Эти потерпевшие знакомятся с первыми встречными собутыльниками и уходят с ними в безлюдные места, чтобы распить там спиртные напитки или вступить в половую связь с женщинами легкого поведения.

Важное практическое значение для организации работы по выявлению круга лиц, среди которых следует искать преступников, имеют данные, свидетельствующие о том, что перед убийством эти преступники часто появлялись в районе железнодорожного вокзала, использовали залы ожидания для ночлега, приходили на вокзалы для того, чтобы найти собутыльников, и т. д. Зачастую они вместе с жертвой ходили в районе вокзала, распивали вместе с ней спиртные напитки, купленные в магазинах, расположенных рядом с вокзалом. Это, конечно, не остается незамеченным многими лицами, которые в связи с работой или по каким-либо другим причинам находятся в районе железнодорожного вокзала (дежурные по вокзалу, постовые милиционеры, уборщицы, продавщицы киосков, палаток, близлежащих магазинов и т. д.).

Важное информационное значение для организации работы по поиску убийц имеют сведения о том, что эти преступники не только похищают у убитых деньги и другие ценности, но и снимают с потерпевших носильные вещи, похищают паспорта, военные билеты, водительские удостоверения и другие документы. Неединичны случаи, когда преступники некоторые похищенные у потерпевших вещи надевают на себя и носят при себе их документы.

Седьмая ситуация — использование специфики железнодорожного транспорта для маскировки убийства под самоубийство или несчастный случай (наезд поезда), а также для сокрытия места совершения убийства путем помещения трупа или его отдельных частей в вагон отходящего поезда.

Распространенность инсценировок гибели от наезда поезда объясняется прежде всего тем, что в настоящее время в связи с увеличением веса и скорости движения поездов на железнодорожном транспорте значительно возросли несчастные случаи, связанные с наездом подвижного состава на людей. Зная о распространенности этого вида несчастных случаев, преступники надеются, что их инсценировка будет принята следственными органами за подлинный несчастный случай и таким образом им удастся избежать ответственности за содеянное.

Существуют следующие способы маскировки убийств под несчастный случай, наступивший якобы в результате наезда поезда. Чаще всего преступники кладут труп на рельсы, чтобы добиться переезда его поездом, в результате труп обычно расчленяется на части, образуются множественные повреждения, что значительно затрудняет установление истинной причины смерти потерпевшего.

В некоторых случаях, например, когда жертве в момент убийства причинялись телесные повреждения, сходные с травмой, возникшей от удара выступающими частями железнодорожного состава, преступники оставляют труп около рельс. Телесные повреждения в этих случаях потерпевшему причиняются, как правило, непосредственно на железнодорожном полотне или рядом с ним. В качестве орудия убийства преступники используют находящиеся на месте происшествия те или иные тяжелые тупые предметы (рельсовые накладки, камни, доски, металлические прутья и т. п.), которые после совершения убийства они обычно оставляют на месте преступления или неподалеку от него.

Следовательно, при определении границ осмотра по данной категории уголовных дел необходимо выявлять и тщательно осматривать все участки, где могут быть обнаружены следы пребывания преступника, а также выброшенные им предметы — орудия убийства.

При построении версий о круге виновных лиц важное практическое значение имеют сведения о том, что эти убийства чаще всего совершаются на почве пьяной ссоры. Убийцы, как правило, находятся с потерпевшим в тех или иных отношениях (например, неоднократно вместе распивали спиртные напитки). Использование преступниками маскировки убийства под несчастный случай — удар выступающей частью движущегося поезда — обусловливается тем, что эти убийства чаще всего совершаются импульсивно, в порыве злобной агрессивности. Преступники зачастую не располагают временем и возможностью незаметно положить труп на рельсы и поэтому ограничиваются тем, что подтаскивают труп к железнодорожному полотну и быстро скрываются с места происшествия, не дожидаясь приближения поезда.

Наоборот, маскировка убийства под несчастный случай путем подкладывания трупа под приближающийся поезд требует от преступников определенного времени и тщательной подготовки. Они дожидаются наступления темноты, выбирают участок пути, на который можно незаметно принести труп и положить на рельсы. Нередко такой способ маскировки убийства планируется заранее. При этом, как правило, потерпевшему стараются не причинять заметных телесных повреждений.

В этих случаях чаще всего преступники находятся с жертвой в близких отношениях.

Типичные версии и планирование расследования

Расследование убийств, совершенных на железных дорогах, — это многогранная и сложная деятельность по выявлению, фиксации, исследованию и оценке судебных доказательств, которая включает множество различных процессуальных и иных действий, в частности организацию взаимодействия следователя с оперативно-розыскным аппаратом, научно-техническими службами, экспертными учреждениями, общественностью, а также применение мер процессуального принуждения, привлечение граждан к уголовной ответственности и т. д. Все это требует четкой организации следственной работы, продуманного планирования.

В основе разработки плана расследования лежат следственные версии. Можно выделить три последовательные стадии развития версий, отражающие процесс расследования:

1) выдвижение версий;

2) анализ выдвинутых версий и выведение из них логических следствий, на основе которых формулируются подлежащие выяснению обстоятельства (вопросы);

3) деятельность по обнаружению предполагаемых фактов в реальной действительности. Если будет доказано, что эти факты в действительности не существуют, то выдвинутая версия должна быть исключена как не соответствующая действительности.

Вывод о достоверности следственной версии можно сделать только после исследования всех фактических материалов по устанавливаемому обстоятельству. Подтвердившуюся версию можно признать соответствующей действительности лишь при соблюдении следующих условий: по проверяемому обстоятельству выдвинуты все объективно возможные версии; все они были всесторонне проверены и, кроме одной, подтвержденной доказательствами, исключены как несостоятельные; все выведенные из подтвердившейся версии следствия установлены в реальной действительности; подтвердившаяся версия не противоречит обстоятельствам дела.

К построению следственных версий необходимо приступать сразу же после получения сообщения об обнаружении трупа. Выдвинутые на основе первичной информации общие версии о характере происшедшего события позволяют более тщательно подготовиться к проведению осмотра места происшествия и трупа. В ходе осмотра версии уточняются на основе дополнительной информации и намечаются дальнейшие действия по их проверке. Проверка версий активизирует поиск новых фактических данных в строго определенных направлениях, что придает осмотру всесторонность и целенаправленность.

Обобщение практики расследования убийств, совершенных на железных дорогах, показывает, что на следователей и оперативных работников определенное воздействие оказывает то обстоятельство, что на железных дорогах происходят несчастные случаи с людьми, поэтому при обнаружении трупа на железнодорожном полотне они нередко ограничиваются единственной версией о несчастном случае. При такой установке внимание невольно концентрируется только на следах, подтверждающих несчастный случай. Именно на это и рассчитывают преступники, создавая такую обстановку убийства, при которой в глаза бросаются следы, типичные для несчастного случая или самоубийства.

В связи с этим важно преодолеть своеобразный психологический барьер и проверять версию о возможном убийстве так же тщательно, как и о несчастном случае или самоубийстве.

Основаниями для построения версий служат фактические данные, полученные в результате проведения первоначальных следственных действий, а также из непроцессуальных источников (оперативно-розыскная информация и т. д.).

Исходными данными для построения следственных версий могут послужить и сведения научного и практического характера. В частности, определенное значение имеют рассмотренные ранее типовые криминальные ситуации. Взаимосвязь между различными элементами криминалистической характеристики позволяет при наличии в деле сведений об одних обстоятельствах преступления выдвигать предположения о других, пока неизвестных обстоятельствах.

Значительную помощь в расследовании могут оказать разработанные на основе научного обобщения практики системы типовых версий.

Типичные версии представляют собой суждения о закономерных связях между определенными группами явлений, фактов, обстоятельств.

Поэтому они способствуют правильной оценке исходных фактических данных, которыми располагает следователь, и служат ориентиром для выдвижения конкретных версий. Типичные версии могут быть общими, охватывающими все деяние в целом, и частными, объясняющими отдельные обстоятельства события преступления.

Можно выделить следующую систему типичных версий о сущности события, причинах происшествия, способах совершения преступления, которые могут быть ориентиром для построения конкретных версий.

1. Имело место убийство.

Типичные версии о способах совершения убийства:

• убийство совершено с использованием железнодорожных средств передвижения;
• убийство совершено способом, не связанным с использованием железнодорожного транспорта.

Типичные версии о способах убийства, совершенного с использованием железнодорожных средств передвижения:

• потерпевшего вытолкнули на ходу из поезда без предварительного нанесения ему повреждений;
• потерпевшему сначала нанесли повреждения, а затем вытолкнули на ходу из поезда;
• потерпевшему в поезде нанесли смертельные телесные повреждения, а затем труп с целью сокрытия преступления сбросили на железнодорожное полотно;
• потерпевшего неожиданно, без предварительного нанесения повреждений, толкнули под движущийся железнодорожный состав;
• потерпевшего толкнули под движущийся железнодорожный состав после нанесения повреждений;
• потерпевшего привели в беспомощное состояние (напоили спиртными напитками, избили и т. д.) и положили на рельсы перед идущим поездом;
• потерпевшего убили за пределами железной дороги, а затем труп, с целью создания видимости несчастного случая, положили на рельсы перед приближающимся поездом.

2. Гибель потерпевшего является результатом несчастного случая, связанного с движением железнодорожного транспорта.

Непосредственные причины травмирования пострадавшего:

• потерпевший попал под движущийся железнодорожный состав по собственной неосторожности;
• потерпевший находился вблизи железнодорожной колеи и был сбит какой-либо выступающей частью движущегося железнодорожного состава;
• потерпевший неудачно спрыгнул на ходу из поезда;
• потерпевший вскакивал на ходу на подножку вагона поезда и упал;
• потерпевший ехал на крыше вагона и упал по собственной неосторожности или от удара о различного рода железнодорожные сооружения (мост, путепровод и т. д.);
• несчастный случай с потерпевшим произошел в результате нарушения работниками железнодорожного транспорта правил движения и эксплуатации транспорта.

3. Гибель потерпевшего является результатом самоубийства.

Типовые версии о способах самоубийства:

• потерпевший бросился под движущийся железнодорожный состав;
• потерпевший с целью самоубийства спрыгнул на ходу из поезда;
• потерпевший лег на рельсы перед движущимся железнодорожным составом.

Такая система типичных версий об обстоятельствах, подлежащих установлению в ходе исследования фактических данных при обнаружении трупа на железнодорожном полотне, безусловно, требует более тщательных проверок, что в значительной мере будет способствовать всестороннему и объективному расследованию.

Установив признаки убийства, необходимо на основе собранной информации выдвинуть частные версии о месте, времени, способе, орудиях убийства, личности потерпевшего, убийцы и др.

В условиях железной дороги преступники имеют возможность скрыться с места совершения убийства и уехать от него на значительное расстояние, поэтому в данной ситуации очень важно быстро установить личность убийцы.

При отсутствии очевидцев преступления на начальном этапе расследования версии о лицах, совершивших убийство, обычно строятся на основании информации, собранной на месте происшествия, сведений о личности потерпевшего, фактических данных, установленных в ходе судебно-медицинского исследования трупа. Однако в ряде случаев этой информации бывает не достаточно для построения обоснованных версий о преступнике.

Сузить круг лиц, среди которых следует искать преступника, позволяют сведения, указывающие на то, что убийство совершено человеком, не знакомым потерпевшему или, наоборот, находившимся с ним в определенных взаимоотношениях. О том, что убийство совершено кем-то из «своих», чаще всего можно судить по обстановке совершения убийства, материальным следам преступления, признакам поведения преступника. Так, если обстановка убийства проводника, сопровождавшего вагон с грузом в подвижном составе, свидетельствует о том, что потерпевший сам впустил преступника в вагон, проводил с ним время, распивал спиртные напитки и т. п., то возникает версия, что убийцей является кто-то из лиц, с которыми потерпевший мог познакомиться в пути. Чаще всего это лица, сопровождающие или охраняющие грузы в том же подвижном составе (проводники, стрелки военизированной охраны и т. д.). При этом необходимо учитывать, что, находясь длительное время на месте происшествия, преступники не могут не оставить различного рода следы (отпечатки пальцев, обуви и др.), а возможно, и отдельные предметы (окурки, носовой платок, нож и т. д.), на поиск которых и должен быть направлен осмотр места происшествия.

О том, что убийство совершено кем-то из «своих», может свидетельствовать также способ сокрытия преступления. Наличие связи между потерпевшим и преступником заставляет последнего прибегнуть к сокрытию убийства. Например, если будет установлено, что потерпевший сначала был убит, а затем его труп с целью инсценировки несчастного случая был положен на рельсы перед движущимся железнодорожным составом, возникает версия, что преступник знал потерпевшего и опасался, что при обнаружении убийства он сразу же будет заподозрен в его совершении.

Если потерпевшего вытолкнули на ходу из поезда или толкнули под движущийся железнодорожный состав без видимого мотива, т. е. если не обнаружено признаков, указывающих на ограбление, избиение и т. д., это также может послужить основанием для версий о том, что преступник знал потерпевшего, был заинтересован в его смерти (получение наследства, завладение имуществом, избавление от алиментов и т. д.) или находился с ним в плохих взаимоотношениях (месть, ревность, семейные ссоры и т. д.). Однако (и это необходимо учитывать) видимые мотивы могут отсутствовать и при убийствах, совершенных из хулиганских побуждений.

На то, что убийство совершено посторонним лицом, может указывать отсутствие действий, направленных на сокрытие факта преступления и личности потерпевшего. Для преступника в этом случае главным является уничтожить собственные следы на месте происшествия, на своей одежде, обуви и как можно быстрее скрыться. Если такой преступник и прибегает к сокрытию следов убийства, чтобы оттянуть время обнаружения преступления и успеть скрыться, то обычно он ограничивается тем, что убирает труп с железнодорожного полотна, закрывает травой, ветками и т. п.

Если потерпевший незадолго до убийства находился в обществе незнакомых лиц (распивал с ними спиртные напитки в районе железнодорожного вокзала, в поезде и т. д.), это может послужить основанием для версий о совершении убийства этими лицами.

Для выдвижения версий о личности преступника могут также использоваться особенности расположения места совершения убийства.

Обобщение уголовных дел показывает, что убийства в лесопосадках, вдали от населенных пунктов в основном совершали лица, знавшие потерпевшего. Как правило, преступник и жертва приходили в это место для распития спиртных напитков, вступления в половую связь и т. д.

Если же убийство произошло в районе железнодорожного вокзала и обстановка места происшествия свидетельствует о том, что преступник неожиданно напал на жертву из укрытия, то этот факт может послужить основанием для версий о совершении преступления кем-либо из числа проводящих время на вокзалах, тунеядцев, бродяг, злоупотребляющих спиртными напитками, ранее судимых за кражи, грабежи, разбои.

Сузить круг лиц, среди которых следует искать преступника, можно не только по признаку его отношения к потерпевшему («свой» или посторонний), но и по тому, как близко от места убийства живет или работает убийца. Преступники, проживающие или работающие вблизи от места убийства, обычно стремятся уничтожить следы, могущие указать на факт убийства в данном месте. Поэтому, если в ходе расследования убийства в поезде будет установлено, что в каком-либо из вагонов до прибытия органов полиции, например, делали тщательную влажную уборку, т. е. совершали действия, которые могли быть направлены на уничтожение следов убийства, то возникает версия о причастности к убийству лиц, связанных с обслуживанием или сопровождением вагонов (проводников, стрелков военизированной охраны и др.).

Следовательно, при расследовании уголовных дел, возбужденных по факту обнаружения трупа на железнодорожном полотне, прежде всего, необходимо установить, совершено убийство на месте обнаружения трупа или где-то в другом месте, а затем по месту убийства определить круг лиц, среди которых следует искать преступника.

Основанием для версии о личности убийцы могут послужить так называемые «улики поведения» — необычное, вызывающее подозрение поведение. Поэтому такие лица, выявленные в ходе следствия, должны быть тщательно проверены.

Успех расследования обеспечивается объективной параллельной проверкой всех объективно возможных версий. Проверка только одной версии, представляющейся следователю наиболее вероятной (как это нередко делается на практике), может привести к тому, что в ходе следствия она будет опровергнута, а сведения, подтверждающие другие версии, утрачены. Разумеется, что проверка версий должна проводиться с учетом неотложности выполнения отдельных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий. Поэтому можно говорить об очередности выполнения следственных действий, но не об очередности проверки версий.

Построив систему всех реальных для исследуемого события версий, следователь должен определить исчерпывающую совокупность вытекающих из них сведений и на этой основе сформулировать вопросы, выяснение которых дает основание для вывода о достоверности или несостоятельности той или иной версии. Необходимо также наметить конкретные пути решения этих вопросов, проведения следственных, оперативно-розыскных и иных действий, направленных на обнаружение, собирание, закрепление и исследование доказательств. Определяя последовательность выполнения следственных и оперативно-розыскных мероприятий, следователь должен учитывать степень их неотложности, значимость ожидаемой информации для проверки выдвинутых версий; возможность использования полученных данных; возможную результативность следственных действий.

При планировании расследования убийств, совершенных с использованием железнодорожного транспорта, в качестве неотложных должны рассматриваться следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия, направленные на розыск скрывшегося преступника и его задержание, к которым относятся: осмотр места происшествия и трупа, допросы пассажиров, проводников, членов локомотивной бригады, работников железнодорожных вокзалов и других лиц, могущих быть очевидцами происшествия. Быстро должны быть выявлены и допрошены свидетели из числа пассажиров, так как они могут сойти с поезда и их поиск потом будет затруднен. В плане расследования предусматриваются также освидетельствование подозреваемого, тщательный осмотр его одежды и обуви; проверка медицинских пунктов при железнодорожных вокзалах (не обращался ли кто-либо после происшествия за медицинской помощью с телесными повреждениями); допрос свидетелей о том, не видели ли они у кого-либо телесных повреждений после происшествия; установление и тщательная проверка таких лиц.

При планировании расследования убийств, совершенных на железных дорогах, необходимо учитывать ряд особенностей, вытекающих из специфики работы железнодорожного транспорта. Нередко встречающееся несовпадение места обнаружения трупа и совершения преступления требует такой организации работы, которая позволяла бы первоначальные неотложные мероприятия по месту обнаружения трупа и месту совершения преступления проводить одновременно. Поэтому при планировании следует определить численность работников, необходимых для реализации намеченных мероприятий, органы, от которых они должны быть выделены; распределить между ними обязанности таким образом, чтобы за каждое мероприятие отвечал конкретный исполнитель и ни одно из запланированных мероприятий не осталось бы невыполненным. Кроме того, в плане расследования должны быть предусмотрены конкретные сроки и очередность следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий, а также мероприятия, направленные на выявление и устранение причин и условий, способствующих совершению преступлений. Разработка и осуществление мер по предупреждению преступлений на железнодорожном транспорте, особенно таких тяжких, как убийства,— одно из важных направлений деятельности органов прокуратуры и внутренних дел.

Особенности производства отдельных следственных действий

К основным следственным действиям по делам об убийствах на железных дорогах относятся осмотр места происшествия и трупа, допросы свидетелей и подозреваемых (обвиняемых), назначение различного рода экспертиз и др.

Осмотр места происшествия и трупа. От результатов осмотра места происшествия, проводимого при расследовании убийств на железных дорогах, нередко зависит успех раскрытия преступления. Своевременный и качественно проведенный осмотр позволяет определить направление расследования и выдвинуть необходимые следственные версии. Как правило, объектами осмотра при расследовании убийств на железных дорогах являются:

• место обнаружения трупа и прилегающая местность (если труп обнаружен не в вагоне движущегося поезда);
• труп потерпевшего;
• место совершения убийства и прилегающая местность (если убийство совершено в движущемся поезде, то участок пути, на котором находился поезд во время совершения в нем убийства);
• железнодорожные транспортные средства, которыми мог быть сбит потерпевший или совершен на него наезд.

В условиях высокой интенсивности движения поездов, больших скоростей и жесткого графика движения нельзя надолго сохранить обстановку места происшествия в неизменном виде. Поэтому особое значение имеет быстрое прибытие следственно-оперативной группы на место происшествия и незамедлительное проведение осмотра. Даже малейшее промедление может привести к утрате или видоизменению следов преступления. Кроме того, на месте происшествия могут появиться следы и другие материальные объекты, которые не имеют отношения к делу, и ввести следствие в заблуждение. Следует подчеркнуть, что эффективность проведения осмотра места происшествия в немалой степени зависит от профессионального уровня следователя, его умения быстро и правильно ориентироваться в сложных ситуациях расследования и руководить действиями участников осмотра. Успешное проведение осмотра немыслимо без применения технико-криминалистических средств. В связи с этим имеющиеся научно-технические средства должны содержаться в постоянной готовности к немедленному их применению на месте происшествия. Практика показывает, что при расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, осмотр места происшествия часто приходится проводить в неблагоприятных условиях (в темное время суток, в вагонах, под вагонами и т. д.), поэтому в комплекте научно-технических средств обязательно должны быть осветительные приборы.

При получении сообщения об обнаружении трупа следователь должен собрать максимально подробные сведения о происшедшем событии.

Это поможет ему определить объем предстоящей работы и принять соответствующие меры, обеспечивающие результативность осмотра (вызвать нужных специалистов, запросить через руководство транспортной прокуратуры и полиции дополнительные силы и т. д.). Одновременно следователь должен дать указания находящимся на месте обнаружения трупа работникам полиции или железнодорожникам об охране места происшествия, о принятии необходимых мер для сохранения следов и, по возможности, первоначальной обстановки места происшествия, об удалении с места происшествия посторонних лиц и т. д.

По прибытии на место происшествия следователь должен выяснить, кто первым, когда и при каких обстоятельствах обнаружил труп, заслушать информацию работников полиции о том, что ими сделано по выявлению обстоятельств происшествия и принятию необходимых мер по обнаружению преступников. В случае необходимости следователь дает работникам уголовного розыска задание о проведении дополнительных оперативно-розыскных мероприятий.

До начала осмотра следователь обязан принять все необходимые меры по обеспечению безопасности его участников и созданию нормальных условий работы на месте происшествия. Если место происшествия находится на железнодорожных путях, то для участия в осмотре целесообразно пригласить работников путевого хозяйства, которые помогут организовать работу с соблюдением правил техники безопасности.

С целью обеспечения бесперебойной работы транспорта и во избежание дальнейших повреждений трупа работники железнодорожного транспорта часто до прибытия следователя переносят труп в безопасное место. Поэтому следователь до начала осмотра должен выяснить, не были ли внесены какие-либо изменения в первоначальную обстановку на месте обнаружения трупа. Если такие изменения имели место, необходимо установить, кем, какие именно и с какой целью они были внесены. При этом необходимо помнить, что первоначальная обстановка места обнаружения трупа может быть изменена специально для сокрытия преступления и создания видимости самоубийства.

Распространенная ошибка, которую допускают при осмотре видоизмененного места происшествия, заключается в том, что следственные и оперативные работники не осматривают его в том виде, в каком его застали, а приглашают в качестве понятых лиц, знающих о внесенных изменениях, и с их слов указывают в протоколе осмотра место первоначального нахождения трупа и другие данные об обстоятельствах происшествия, непосредственно ими не наблюдаемых.

Закон (ч. 2 ст. 180 УПК РФ) обязывает следователя лично убедиться в наличии или отсутствии определенных обстоятельств на месте происшествия и «занести в протокол в том виде, в каком обнаруженное наблюдалось в момент осмотра». Сведения об изменениях, внесенных в обстановку места происшествия, могут быть зафиксированы в протоколах допроса лиц, внесших эти изменения или знающих о них. Такой допрос целесообразно проводить на месте происшествия. Для наиболее точной фиксации первоначального места нахождения трупа и его позы следует предложить допрашиваемому составить схему места обнаружения трупа. Эти сведения могут быть также зафиксированы путем проверки показаний на месте происшествия.

После осуществления подготовительных мероприятий к осмотру места происшествия, принятия необходимых мер безопасности и выяснения обстоятельств изменения первоначальной обстановки места происшествия следователь должен произвести общий обзор места происшествия, чтобы получить представление о механизме происшествия и возможных следах, определить последовательность осмотра, его границы, наметить план осмотра и маршрут передвижения его участников относительно рельсового пути. Одновременно с этим следует произвести ориентирующую, обзорную и узловую фотосъемку.

При обнаружении трупа на железнодорожном перегоне ориентирующая фотосъемка должна дать представление о наличии или отсутствии вблизи железнодорожных путей различного рода строений, насаждений, а также о характере профиля пути (кривая или прямая линия, выемка или насыпь), так как это может иметь значение при решении вопроса, могла ли локомотивная бригада приближающегося поезда видеть человека, находящегося на данном участке пути в положении стоя или лежа.

При обнаружении трупа на станционных путях ориентирующие фотоснимки должны запечатлеть все находящиеся вокруг станционных путей строения и различного рода сооружения, расположение самих станционных путей и их занятость железнодорожными составами.

Это поможет определить, могли ли станционные работники и члены поездных и локомотивных бригад подвижных составов видеть место происшествия. На обзорных и узловых фотоснимках должна быть запечатлена поза трупа и его положение относительно окружающих предметов.

При обнаружении расчлененного трупа, части которого поезд протащил на значительное расстояние друг от друга, необходимо каждую обнаруженную часть трупа сфотографировать отдельно и запечатлеть ее положение относительно окружающей обстановки.

Ориентирующую и обзорную фотосъемку целесообразно производить из четырех противоположных точек: вдоль железнодорожного полотна с обеих сторон, справа и слева по ходу поезда. Для получения снимков места происшествия с расположением всего участка пути в районе обнаружения трупа следует применять метод линейной панорамной съемки. Определяя границы и объекты осмотра места происшествия, необходимо помнить о возможном несовпадении места обнаружения трупа с местом совершения преступления.

Осмотр места обнаружения трупа и места совершения преступления (установленного или предполагаемого) следует производить безотлагательно. При этом осмотр места обнаружения трупа и места совершения убийства должен производиться одновременно.

Большой объем работы на месте обнаружения трупа, сложность самого осмотра, непредвиденные обстоятельства, которые при этом могут возникнуть, требуют, чтобы следователь — руководитель следственно-оперативной группы действовал, прежде всего, на месте обнаружения трупа. Работу по обнаружению и закреплению следов в поезде, в котором совершено убийство, можно поручить следователю транспортной полиции.

Если поезд, в котором было совершено убийство с последующим выбрасыванием трупа, ушел на значительное расстояние от места обнаружения трупа и находится за пределами обслуживаемого данной прокуратурой участка железной дороги, то следователь обязан незамедлительно (по телефону, телеграфу, селектору) передать поручение об осмотре места совершения убийства прокурору, на обслуживаемом участке которого находится поезд. Поручение должно содержать как можно более полную информацию о месте обнаружения трупа, характере и локализации телесных повреждений и другие подробности. Эти данные помогут следователю, исполняющему поручение, полнее представить себе обстоятельства и механизм совершения преступления, квалифицированно осмотреть место совершения убийства.

При совершении убийства в движущемся поезде следы преступления могут быть не только в вагоне, но и на том участке железнодорожного пути, на котором находился поезд в момент совершения убийства.

Так, во время борьбы преступника с потерпевшим могут упасть различные предметы (головной убор, перчатки, шарф и т. д.). Кроме того, преступники, совершив убийство в движущемся поезде, как правило, на этом же участке железнодорожного пути выбрасывают орудия убийства, испачканную кровью одежду и другие предметы, могущие оказать помощь в установлении виновных лиц. Поэтому соответствующие участки железнодорожного пути должны быть установлены и тщательно осмотрены. Определить участки пути, где могут быть обнаружены следы преступления, можно путем сопоставления данных о пути следования поезда со сведениями о времени исчезновения потерпевшего из вагона, времени и месте обнаружения трупа, времени наступления смерти и другими обстоятельствами.

Начиная работу на месте происшествия, нужно наметить такое направление осмотра, которое позволило бы с самого начала получить наиболее полное представление о характере происшедшего события.

По исследуемой категории дел работу на месте происшествия предпочтительнее начинать с осмотра трупа.

Согласно ст. 178 УПК РФ наружный осмотр трупа на месте его обнаружения должен производиться с участием судебно-медицинского эксперта либо врача. Однако это требование закона на практике не всегда выполняется. Между тем осмотр трупа с повреждениями, характерными для железнодорожной травмы, является одним из наиболее сложных, поскольку вопрос о роде смерти при обнаружении трупа с железнодорожными повреждениями является наиболее трудно разрешимым.

Участвуя в осмотре места происшествия, судебные медики могут помочь следователю не только тщательно и квалифицированно осмотреть труп, но и выявить на участке железнодорожного пути или в вагоне, где он был обнаружен, а также на локомотиве, которым был сбит потерпевший, кровь, волосы, частицы мозгового вещества и другие следы биологического характера, правильно их зафиксировать и изъять. Кроме того, участие судебно-медицинского эксперта в осмотре трупа на месте его обнаружения позволяет более точно установить время наступления смерти. Известно, что через сутки (а нередко судебно-медицинское исследование трупа по различным причинам производится не ранее, чем через 20–24 часа после доставки его в морг) погрешность при определении времени наступления смерти достигает 3–4 часов.

Осмотр и описание трупа необходимо производить в определенной последовательности. Прежде всего труп следует сфотографировать вместе с находящимися около него предметами и следами, применив узловую съемку (сверху и с двух противоположных сторон). Очень важно подробно описать позу трупа, общий вид, положение трупа и его расчлененных частей относительно рельсов и насыпи, детально зафиксировать состояние одежды.

После описания положения и позы трупа необходимо перейти к его детальному осмотру. Детальный осмотр начинается с тщательного исследования одежды трупа. При этом особое внимание необходимо обратить на наличие следов, имеющих важное значение для разрешения вопроса о характере происшествия.

При наезде и падении с поезда одежда у потерпевшего, как правило, рвется, загрязняется смазочными веществами от ходовых частей локомотива и вагонов, на ней появляются следы волочения и др. Поэтому при осмотре трупа следует тщательно описать состояние одежды, обуви и других предметов, находящихся при пострадавшем. Необходимо точно указать характер их повреждений, форму, размеры, расположение, а также наличие следов протаскивания и волочения, загрязнения смазочными веществами.

Отсутствие таких следов на одежде трупа, обнаруженного на железнодорожном полотне, может указывать на то, что гибель потерпевшего произошла не в результате железнодорожной травмы, а по другим причинам, в частности, его могли убить не на железной дороге, а труп принести на железнодорожное полотно с целью имитации несчастного случая. На одежде и обуви потерпевшего следует выявить частицы почвы, приставшие листья, травинки, другие мелкие частицы (пыль, краску и т. д.), отсутствующие на месте обнаружения трупа. Иногда это помогает установить, где находился потерпевший до того, как его труп оказался на железнодорожном полотне.

При осмотре одежды необходимо вывернуть карманы и изъять их содержимое. Мелкие частицы (крошки, пыль и т. п.) надо собрать в пробирки. Содержимое карманов иногда может помочь установить не только личность потерпевшего, его профессию, но и то, куда он ехал.

Если у потерпевшего обнаружены карманные или наручные часы, необходимо зафиксировать положение стрелок на циферблате, так как по ним можно судить о времени происшедшего события (часы могли остановиться в момент падения).

При падении с поезда или ударе потерпевшего частями движущегося состава на его теле иногда возникают повреждения от различных твердых предметов на одежде или в карманах одежды (значков, пуговиц, ключей, перочинного ножа и т. п.). Поэтому все эти предметы должны быть осмотрены и описаны в протоколе.

Необходимо помнить, что потерпевшему могли предварительно нанести телесные повреждения, а затем столкнуть на ходу с поезда или положить на рельсы перед движущимся составом. Поэтому при осмотре трупа с повреждениями от железнодорожного транспорта необходимо самое пристальное внимание обратить на признаки, указывающие на прижизненность или посмертность этих повреждений, какими частями транспорта они могли быть причинены, а также на то, нет ли на теле трупа повреждений, которые могли быть причинены каким-либо орудием убийства. Чтобы обнаружить повреждения, причиненные тем или иным орудием убийства, необходимо особое внимание обратить на голову, шею, грудь, живот, спину, так как именно в эти области тела чаще всего наносятся удары при убийстве. При этом необходимо учитывать, что повреждения, напоминающие колотые, резаные, рубленые, ушибленные раны, могут образоваться и от воздействия железнодорожного транспортного средства. Для того чтобы квалифицированно провести осмотр трупа, следователь должен знать, какие телесные повреждения возникают от воздействия железнодорожных транспортных средств.

Специалисты в области судебной медицины подразделяют железнодорожные повреждения на типичные и нетипичные.

К типичным железнодорожным повреждениям относятся: полосы давления (отпечатки поверхности колес на коже), которые имеют вид широких бурых полос обычно пергаментной плотности; полосы обтирания боковых поверхностей колесных дисков о кожу, которые чаще всего располагаются по бокам полос давления; отделение головы от туловища, расчленение тела; обширные переломы костей головы с отделением кожи; отделение конечностей со своеобразными переломами трубчатых костей; следы протаскивания и волочения. Внимательное исследование этих повреждений на месте обнаружения трупа помогает ориентировочно установить время наезда. Так, в первые несколько часов полоса давления бывает мягкой, а в течение суток достигает пергаментной плотности. В зависимости от времени, прошедшего с момента наезда поезда, меняется и цвет кожи в области полосы давления — от бледно-розового и фиолетового в первые часы до темно-бурого и коричневого.

К нетипичным относятся такие железнодорожные повреждения, которые по своим внешним признакам напоминают повреждения, нанесенные колюще-режущим, рубящим и иным орудием убийства. Они возникают главным образом в результате удара выступающими частями подвижного состава и при падении потерпевшего на железнодорожное полотно. Как правило, нетипичные железнодорожные повреждения наблюдаются в комбинации с типичными, и прежде всего с загрязнением тела смазочными веществами, антисептиками, применяемыми для пропитки шпал, различными элементами балластного слоя. Для правильного вывода об условиях возникновения повреждений большое значение имеет сопоставление особенностей телесных повреждений с формой и размерами выступающих частей железнодорожного транспортного средства и находящихся на железнодорожном полотне предметов, которыми могли быть причинены повреждения при ударе подвижным составом и падении потерпевшего на железнодорожное полотно.

При обнаружении трупа на железнодорожном полотне важно бывает установить время наступления смерти. Поскольку вопрос о давности наступления смерти решается судебно-медицинской экспертизой на основании анализа трупных явлений, то при осмотре трупа необходимо выявить и тщательно описать ранние трупные явления (охлаждение, трупные пятна, трупное окоченение) в динамике их развития, т. е. исследовать их в ходе осмотра неоднократно. Необходимо также отметить расположение трупных пятен, степень их выраженности (резкая, средняя, слабая), цвет, изменения от надавливания на пятно (пятно исчезло, побледнело, либо окраска не изменилась), время восстановления полностью или частично исчезнувшей окраски.

Очень часто преступники, решившие замаскировать убийство, совершенное за пределами железной дороги, под самоубийство или несчастный случай, связанный с железнодорожной травмой, по различным причинам (ждут наступления темноты, подыскивают транспорт и т. д.) не могут сразу после убийства принести труп на железнодорожное полотно. За это время развитие трупных пятен может достичь такой стадии, когда при изменении положения трупа они не изменят своего первоначального расположения. Поэтому тщательное исследование расположения трупных пятен на теле трупа может позволить определить, имело ли место его перемещение.

В раде случаев при исследовании трупных пятен удается сделать предположение о форме тех предметов, на которых лежал труп, так как предметы оставляют отпечатки на теле в виде бледных пятен или рельефных следов в результате сдавливания сосудов.

В раскрытии убийств на железных дорогах большое значение имеют следы крови. Важно своевременно их обнаружить, правильно изъять и всесторонне исследовать. К сожалению, на практике используются далеко не все возможности исследования следов крови. Обусловлено это, прежде всего, тем, что нередко осмотр места происшествия и трупа проводится без участия специалиста в области судебной медицины.

В протоколах осмотра трупа и места его обнаружения иногда только указывается, что под трупом и вокруг него имелась кровь; ни форма, ни размеры, ни взаиморасположение следов крови не фиксируются.

В ряде случаев работники следствия, производящие осмотр, следы крови не изымают, так как считают, что принадлежит она потерпевшему и никакого значения для следствия не имеет. В лучшем случае следы крови изымают только при обнаружении их в вагоне, в котором было совершено убийство с последующим выбрасыванием трупа на железнодорожное полотно. Причем в качестве основного способа изъятия используется соскоб пятен крови с окрашенных стен вагона. Изымают чаще всего лишь участок с пятном крови, соседние же участки (без наслоений пятен крови) не соскабливают. Эти недостатки значительно сужают возможности экспертного исследования крови.

Лицам, производящим осмотр места происшествия и трупа, необходимо помнить, что, прежде чем приступить к изъятию следов крови, их необходимо сфотографировать и описать. Описание следов, похожих на кровь, как и их фотографирование, должно быть осуществлено до того, как на месте происшествия будут сделаны какие-либо перемещения. В протоколе осмотра необходимо указать: точное расположение следов крови, количество, форму, цвет, размеры и другие особенности; местонахождение и особенности поверхности предметов, на которых обнаружены следы крови, расположение этих предметов относительно окружающей обстановки и трупа; ориентацию следов по отношению к источнику кровотечения; радиус распространения следов; наличие наслоенией (примесей) на следах; делались ли предварительные пробы на кровь, в отношении каких конкретно следов, какой реактив использовался. При фиксации следов крови целесообразно составлять планы (схемы) их расположения. При фотографировании следов крови необходимо зафиксировать общий вид места обнаружения следов (обзорная фотосъемка); предметы со следами (узловая фотосъемка) и отдельные следы или их группы (детальная масштабная фотосъемка).

На обзорных и узловых фотографиях следы крови часто бывают плохо различимы. Выделить эти следы на снимке можно указателями в виде стрелок. Стрелками отмечают не только местонахождение следов, но и направление капель крови, образовавших след.

Получить более полную картину о местонахождении следов крови и предметов, на которых они обнаружены, помогает фотосъемка с разных точек. С помощью детальной фотосъемки фиксируются такие особенности следов крови, как форма, размер, цвет.

Рекомендуется применять методы цветоделительной фотосъемки.

При фотографировании следов крови на различных тканях разные по давности образования следы крови по-разному контрастируют с цветом фона. Поэтому экспериментальный подбор светофильтра с учетом лишь отражательных свойств фона, на котором расположены следы крови, малопригоден, необходимо принимать в расчет способность самих следов отражать свет. Для определения оптимальных условий фотографирования следов крови на цветном фоне рекомендуется применять расчетно-теоретический метод. Выбор светофильтра при этом производят по результатам фотометрирования фона и следа. Зная зону спектра, в которой отражательные свойства фона и следа различаются, подбирают светофильтр, способный уловить эту разницу в данном отрезке спектра. Эффективным способом фиксации следов крови является также применение цветной фотографии.

Дальнейшее исследование следов крови может быть успешным при условии, если они правильно изъяты, надлежащим образом упакованы и своевременно направлены на экспертизу. Изъятие следов крови целесообразно производить после завершения осмотра. Это позволит правильно оценить механизм образования следов и восстановить события, сопутствовавшие совершению преступления. Необходимо также принять меры, чтобы обеспечить сохранность следов крови, уберечь их от неблагоприятных воздействий погоды и случайных повреждений: накрыть ящиками, ведрами, досками, листами фанеры и другими подручными средствами. Для сохранения следов крови в здании железнодорожного вокзала, вагонах и других помещениях достаточно накрыть их бумагой.

При расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, бывает, что место обнаружения трупа удалено на значительное расстояние от прокуратуры или линейного пункта полиции, и поэтому осмотр может быть проведен лишь спустя значительное время. В этих случаях следователь должен по телефону, телеграфу, радиосвязи или селектору проинструктировать лиц, находящихся на месте происшествия, по принятию мер к сохранению следов крови.

Изучение уголовных дел показывает, что следователи при осмотре трупа, обнаруженного на железнодорожном полотне, нередко ограничиваются выдвижением и проверкой лишь двух следственных версий:

1) потерпевший покончил жизнь самоубийством;

2) по собственной неосторожности попал под поезд. Между тем во всех случаях необходимо тщательно проверять, не был ли потерпевший убит. Поэтому вряд ли можно согласиться с утверждением, что к задачам осмотра места происшествия нельзя относить решение вопроса о характере происшедшего события (убийство, самоубийство, несчастный случай).

Установление этого в ходе осмотра места происшествия и трупа является одной из важнейших задач следователя. Тщательное исследование характера и локализации телесных повреждений, ранних трупных явлений, отдельных деталей и всей обстановки в совокупности позволяет порой с большой степенью вероятности выяснить, не был ли потерпевший сначала убит, а затем сброшен на ходу из поезда или положен на рельсы с целью создания видимости самоубийства или несчастного случая.

Обобщение следственной практики по уголовным делам об убийствах, совершенных на железных дорогах, позволяет выделить ряд признаков, которые уже в ходе осмотра места происшествия и трупа должны вызвать у следователя предположение об убийстве.

Прежде всего обнаружение на железнодорожных путях трупа, полностью раздетого, свидетельствует о том, что убийство совершено за пределами железной дороги (в комнате общежития, на квартире у подозреваемого или потерпевшего и т. п.), а труп с целью сокрытия преступления перенесли и оставили на рельсах перед идущим поездом.

Указывать на возможное убийство может и отсутствие на трупе, обнаруженном на железнодорожном полотне или в вагоне подвижного состава, части одежды (головного убора, пальто, обуви и т. д.). Такие особенности характерны для ограблений и разбойных нападений, совершаемых зачастую вблизи железной дороги, когда труп с целью сокрытия преступления переносят на железнодорожный путь, или совершаемых в движущемся поезде с последующим выбрасыванием жертвы на железнодорожное полотно. В этих случаях необходимо учитывать, что преступники, как правило, приносят труп на железнодорожный путь, проходящий вблизи населенного пункта. Поэтому обнаружение трупа без части одежды на перегоне далеко от населенного пункта с большой вероятностью указывает на то, что нападение было совершено в поезде с последующим выбрасыванием жертвы.

Другим признаком, позволяющим предположить убийство, является обнаружение трупа на железнодорожном полотне в одежде, которая не соответствует времени года или метеорологическим условиям.

В подобных случаях необходимо искать признаки, свидетельствующие о том, что убитый был перенесен на железнодорожное полотно с целью создания видимости самоубийства или наезда поезда.

При осмотре трупа, обнаруженного на железнодорожном полотне, следует также обратить внимание на то, как одет потерпевший.

Например, обнаружение трупа на железнодорожных путях далеко от населенного пункта в трико и тапочках может свидетельствовать о его выбрасывании из поезда. На убийство с целью завладения деньгами или иными ценностями может указывать беспорядок в одежде (вывернутые карманы, расстегнутые или оторванные пуговицы). Если на трупе отсутствует обувь и при этом у него не запачканы ступни, то можно предположить, что потерпевший был убит или приведен в бессознательное состояние где-то в другом месте, а затем перенесен на железнодорожный путь с целью инсценировки самоубийства или несчастного случая.

На то, что имело место убийство, а не несчастный случай, будет указывать обнаружение на трупе, помимо железнодорожных, иных повреждений, не связанных с движением железнодорожного состава.

При обнаружении на теле трупа кровоподтеков, ссадин, царапин необходимо выяснить, не могли ли они образоваться в результате борьбы с преступниками. Свидетельствовать об убийстве могут и характерные потеки крови на одежде и теле потерпевшего, дающие основание полагать, что в момент получения повреждения и некоторое время спустя потерпевший стоял или сидел. Например, при причинении повреждений в положении стоя кровь потечет вдоль тела, а в лежачем положении образуются поперечные потеки.

Важным обстоятельством, дающим основание подозревать убийство, является установление того, что железнодорожные повреждения, обнаруженные на трупе, причинены посмертно. Поэтому в ходе осмотра места происшествия и трупа необходимо тщательно выявить признаки, указывающие на прижизненность или посмертность обнаруженных повреждений. На посмертное причинение повреждений могут указывать обескровленность тканей, малое количество крови на месте обнаружения трупа при обширных повреждениях.

При решении на месте происшествия вопроса о характере происшедшего события необходимо учитывать взаимосвязь всех выявленных следов, представляющих в совокупности определенную систему, с помощью которой можно восстановить механизм происшествия.

Подготовка и назначение экспертиз. Расследование убийств, совершенных на железных дорогах, немыслимо без использования возможностей судебных экспертиз. Чаще всего при расследовании данной категории убийств проводятся: экспертиза трупа, экспертное исследование следов крови, слюны, мочи и иных выделений человеческого организма, волос, микрочастиц, следов ног, рук, зубов и ногтей; судебно-химическая экспертиза смазочных веществ, антисептиков; исследование повреждений на теле и одежде потерпевшего; судебно-баллистическая экспертиза.

В соответствии с п. 1 ст. 196 УПК РФ по уголовным делам об убийствах предусматривается обязательное проведение судебно-медицинской экспертизы трупа. При обнаружении трупа на железнодорожном полотне перед следователями и оперативными работниками часто возникает вопрос, был ли потерпевший сбит железнодорожным транспортным средством, или имело место падение с поезда, или потерпевшему нанесли удар каким-либо орудием убийства, а затем труп с целью маскировки убийства принесли на железнодорожное полотно.

Изучение уголовных дел показывает, что практические работники при решении этого вопроса мало используют возможности комплексной медико-криминалистической экспертизы. Из-за того, что к исследованию обнаруженных на железнодорожном полотне трупов не привлекаются эксперты-криминалисты, судебные медики, отвечая на вопрос о причине смерти, часто указывают только то, что смерть наступила в результате повреждения тех или иных жизненно важных органов. Но на вопросы, каков вид травмы, наступила ли смерть от железнодорожных повреждений или причиненных орудием убийства, они ответа не дают.

Это нередко приводит к ошибочным выводам об обстоятельствах гибели потерпевшего и отрицательно сказывается на раскрытии убийств, замаскированных под несчастный случай. Между тем комплексное медико-криминалистическое исследование повреждений на трупе позволяет определить не только вид травмы, от которой наступила смерть, но и род (вид) предметов, которыми были причинены потерпевшему смертельные повреждения.

Учитывая большие трудности экспертного разрешения вопросов о причине смерти и видах травм при исследовании трупов, обнаруженных на железнодорожном полотне, необходимо использовать знания не только судебного медика, но и криминалиста (трасолога).

В комплексной медико-криминалистической экспертизе судебно-медицинские исследования должны сочетаться с трасологическими исследованиями повреждений костей трупа и предметов, которыми они могли быть причинены, а также повреждений на одежде и обуви трупа.

На разрешение комплексной медико-криминалистической экспертизы могут быть поставлены следующие вопросы:

— являются ли обнаруженные на трупе повреждения типичными для железнодорожной травмы;

— являются ли эти повреждения следствием воздействия колес железнодорожного транспортного средства;

— в каком положении находился потерпевший в момент причинения травмы (лежал вдоль, поперек рельс, вниз или вверх лицом);

— являются ли повреждения, причиненные колесами подвижного состава, прижизненными, или они посмертны;

— находился ли потерпевший в момент смерти в бессознательном состоянии;

— не предшествовали ли прижизненным железнодорожным повреждениям повреждения другого характера или состояние отравления;

— если на теле трупа имеются повреждения, не связанные с железнодорожной травмой, то чем они нанесены и какова давность их нанесения:

— каковы обстоятельства возникновения прижизненных и посмертных железнодорожных повреждений;

— не могли ли произойти обнаруженные на трупе повреждения в результате удара частями подвижного состава; на какой высоте расположены эти повреждения и какими именно частями транспортного средства они причинены;

— если имел место удар частями подвижного состава, то с какой стороны (слева, справа, спереди, сзади) он нанесен;

— в каком положении находился потерпевший по отношению к движущемуся составу и какова возможная последовательность получения обнаруженных на трупе повреждений (необходимость постановки этого вопроса обусловлена тем, что при ударе движущимся железнодорожным транспортным средством некоторые повреждения могут возникнуть от воздействия частями подвижного состава, а некоторые — от последующего падения потерпевшего и удара о поверхность железнодорожного полотна);

— не могли ли обнаруженные на трупе повреждения произойти в результате сдавливания тела частями подвижного состава (буферами, автосцепным механизмом и т. д.);

— имеются ли на теле трупа, его одежде и обуви следы волочения, каков механизм их возникновения;

— какие повреждения обнаружены на одежде и нет ли на ней признаков, указывающих на то, что потерпевший был зацеплен какими-либо выступающими частями железнодорожного транспортного средства;

— являются ли обнаруженные на трупе повреждения результатом падения потерпевшего с поезда, следовавшего с определенной скоростью (необходимо указать установленную в ходе следствия скорость поезда);

— каково было положение тела потерпевшего в момент удара и следует ли считать место обнаружения трупа местом непосредственного его падения (необходимость постановки этого вопроса обусловлена тем, что иногда после падения с поезда тело потерпевшего в результате воздействия транспортного средства может быть перемещено на некоторое расстояние от места падения).

На разрешение комплексной экспертизы можно поставить и вопросы о том, все ли повреждения, обнаруженные на теле трупа, причинены одновременно или имело место два наезда; каков механизм возникновения повреждений, обнаруженных на теле и одежде потерпевшего.

При обнаружении трупа на железнодорожном полотне необходимо выяснить, не страдал ли потерпевший каким-либо заболеванием, могущим явиться причиной несчастного случая, в частности заболеваниями органов зрения и слуха. Кроме того, в ряде случаев установление заболевания может служить своего рода идентификационным признаком для установления личности потерпевшего.

Обобщение следственной практики показывает, что совершенные на железных дорогах убийства женщин нередко сопряжены с изнасилованием. Преступники с целью сокрытия убийства (или незаконно произведенного аборта, повлекшего за собой смерть потерпевшей) переносят труп на железнодорожное полотно и оставляют на рельсах перед идущим поездом. Поэтому при обнаружении трупа женщины на полотне железной дороги перед судебно-медицинским экспертом необходимо поставить следующие вопросы: жила ли потерпевшая половой жизнью; какова давность повреждений девственной плевы; имела ли потерпевшая незадолго до смерти половое сношение; нет ли на теле потерпевшей повреждений, которые могут указывать на насильственное половое сношение; не имело ли место половое сношение в извращенной форме; имеется ли в половых органах или на других частях тела потерпевшей сперма, какова ее групповая принадлежность; не принадлежит ли сперма нескольким лицам; находилась ли потерпевшая в состоянии беременности, каков срок беременности; нет ли признаков, указывающих на попытку искусственного прерывания беременности; не был ли потерпевшей незадолго перед смертью произведен аборт, каким способом он произведен; находится ли смерть в причинной связи с произведенным абортом.

На возможностях экспертного исследования трупа отрицательно сказываются ошибки, допускаемые при транспортировке трупа в морг.

Поскольку в органах транспортной полиции и прокуратуры нет специально предназначенного для этого транспорта, при доставке трупов, обнаруженных на железнодорожном полотне, иногда приходится несколько раз переносить труп из одного транспортного средства в другое (автомашина, дрезина, грузовой вагон и т. п.). Это требует особо осторожного обращения с телом потерпевшего. Между тем сопровождение трупа в морг в большинстве случаев поручается лицам, которые в силу своей некомпетентности безразлично относятся к последствиям неосторожного обращения с трупом при его транспортировке. Нередко в результате такой небрежности на теле трупа образуются различного рода повреждения, затрудняющие проведение экспертного исследования.

Кроме того, работники органа дознания и следствия при направлении трупа в морг часто не принимают меры к тому, чтобы при транспортировке исключить попадание на тело и одежду различных посторонних веществ (мазута, угольной пыли и т. п.), что также осложняет судебно-медицинское исследование и мешает эксперту правильно ответить на вопрос, причинены ли обнаруженные на трупе повреждения железнодорожным транспортным средством или каким-либо иным предметом. Неосторожная транспортировка может привести и к утрате имеющихся на одежде трупа различных частиц-наложений, например, текстильных волокон от одежды убийцы, других веществ, прилипших к одежде трупа на месте совершения преступления, если труп с целью маскировки был перенесен с места убийства на железнодорожное полотно. Чтобы обеспечить сохранность частиц-наложений на одежде трупа, следует в ходе его осмотра на месте обнаружения снять с него одежду и после описания каждую вещь упаковать отдельно в белую бумагу. Упаковка одежды в полиэтиленовые мешки нежелательна, так как полиэтилен обладает электростатическими свойствами и поэтому различные частицы-наложения с одежды могут пристать к стенкам мешка и важные вещественные доказательства будут утрачены.

Чтобы не запачкать тело, после осмотра его следует завернуть в хлопчатобумажную белую простыню. При этом труп нельзя перевязывать веревкой, проволокой, так как на нем могут возникнуть дополнительные повреждения. Для этих целей лучше всего использовать изоляционную ленту. Необходимо также провести соответствующий инструктаж работника полиции, осуществляющего доставку трупа в морг.

Практика показывает, что экспертное исследование трупа бывает наиболее успешным, если взаимодействие следователя с экспертом не ограничивается назначением экспертизы. В процессе подготовки к экспертизе эксперта необходимо познакомить с соответствующими материалами уголовного дела и выяснить, не требуются ли ему какие-либо дополнительные материалы и сведения. Следует также уточнить, на какие интересующие следствие вопросы судебно-медицинский эксперт может дать ответ, а какие из них требуют комплексного исследования совместно с другими специалистами (например, трасологом, химиком и др.).

При выявлении в ходе расследования новых сведений об обстоятельствах гибели потерпевшего, относящихся к предмету экспертизы, следователь должен немедленно сообщить об этом эксперту. В свою очередь эксперт информирует следователя о выявленных им в процессе исследования трупа обстоятельствах, имеющих отношение к делу, но по которым не были поставлены вопросы, а также о предварительных результатах исследования (например, обнаружение какой-либо болезни), которые могут быть использованы в ходе расследования до окончания экспертизы.

Положительно сказывается на результатах экспертизы присутствие следователя при вскрытии трупа. В случае необходимости он может сообщить эксперту более подробные сведения об обстоятельствах обнаружения трупа, что особенно важно, если эксперт, производящий вскрытие, не присутствовал при наружном осмотре трупа на месте его обнаружения. Кроме того, при выявлении экспертом в ходе исследования трупа имеющих важное значение для дела обстоятельств, в отношении которых не были поставлены вопросы, следователь имеет возможность сразу же их сформулировать и тем самым устранить необходимость проведения дополнительной судебно-медицинской экспертизы.

Большую помощь в раскрытии преступления и установлении убийцы может оказать экспертиза следов крови. Анализ практики показывает, что экспертиза крови назначается, как правило, для определения ее групповой принадлежности. Между тем в процессе судебно-биологической экспертизы крови могут быть решены и другие вопросы, имеющие важное значение для раскрытия убийства, например о давности образования пятен крови, обнаруженных в вагоне поезда, из которого был вытолкнут потерпевший. В случаях, когда потерпевшего убили за пределами железной дороги, а труп с целью сокрытия преступления принесли на железнодорожное полотно и оставили перед идущим поездом, возникает необходимость установить характер повреждений, полученных лицом, кровь которого обнаружена в предполагаемом месте убийства. На решение судебно-биологической экспертизы может быть поставлен вопрос о количестве крови, образовавшей следы.

Экспертиза крови может также ответить на вопросы, был ли расчленен колесами поезда живой человек или труп, образованы потеки кровью живого или мертвого человека. Иногда следствие интересует, кому принадлежит кровь — мужчине или женщине. Этот вопрос, в частности, возникает при обнаружении трупов новорожденных. На решение судебно-биологической экспертизы должны быть поставлены вопросы о региональном происхождении крови, принадлежит ли кровь плоду или взрослому человеку, принадлежит ли кровь роженице, не образовано ли кровяное пятно менструальной кровью.

Экспертным исследованием следов крови может быть не только установлен ее биологический состав, но и определен механизм образования этих следов. Форма, размеры, расположение и количество следов крови обусловлены условиями их возникновения: интенсивностью кровотечения, взаиморасположением источника кровотечения и следовоспринимающей поверхности и др. Зная эти условия, можно по форме следов установить механизм их образования, что нередко имеет существенное значение для раскрытия преступления и изобличения преступника. Установить механизм образования следов крови крайне важно и в тех случаях, когда групповые свойства крови подозреваемого и потерпевшего совпадают. Обобщение же практики показывает, что возможности такого рода исследований следователи и работники органов дознания не используют, хотя необходимость в этом возникает довольно часто. Например, при расследовании убийств, совершенных в специальных вагонах, предназначенных для перевозки различных грузов, были случаи, когда подозреваемый, пользуясь отсутствием очевидцев, пытался объяснить появление на своей одежде крови потерпевшего тем, что запачкался, оказывая ему помощь.

При расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, часто возникает необходимость установить, был ли потерпевший сбит железнодорожным транспортным средством или повреждения ему причинены в результате нанесения удара каким-либо тяжелым предметом, и если потерпевший был сбит, то каково было направление движения поезда. Ответить на этот вопрос может экспертное исследование формы следов крови. Установлено, что брызги крови пострадавших, сбитых транспортным средством, направлены вперед и немного в сторону по ходу движения транспорта, а капли крови, падающие на ходу движущегося поезда, имеют грушевидную форму и удлиненным концом обращены в сторону движения Исследование формы следов крови в этих случаях необходимо поручать эксперту-криминалисту. На его решение могут быть поставлены следующие вопросы:

• с какой высоты падали капли крови;
• передвигался ли потерпевший, в каком направлении, с какой быстротой;
• какова интенсивность кровотечения, судя по имеющимся следам крови на теле, одежде или иных предметах;
• в каком положении (стоя, лежа, сидя) находился потерпевший в момент причинения повреждений, судя по характеру и расположению пятен крови;
•  каково было взаимное положение жертвы и нападавшего в момент нанесения повреждения.

Эксперту поручается также по характеру и расположению следов крови на одежде потерпевшего и в помещении (в вагоне) определить:

• где произошло ранение, количество и последовательность нанесенных ударов;
• в какую область тела был ранен человек;
• каков механизм образования следов крови;
• не свидетельствует ли наличие следов крови, имеющих определенные размеры, форму и иные признаки, о каких-либо конкретных обстоятельствах происшествия

Нередко перед следователем встает вопрос о взаиморасположении потерпевшего, примененного орудия и лица, нанесшего повреждение.

При его решении возникает необходимость по контурным отпечаткам окровавленных следов рук или ног установить, не мог ли эти следы оставить сам потерпевший. Выяснить это можно лишь при условии, если трасологические исследования будут сочетаться с решением вопросов судебно-медицинского характера об интенсивности и длительности кровотечения, расположении источника кровотечения относительно предметов обстановки на месте происшествия.

Помогают в установлении убийцы и исследования различных выделений человека (слюны, мочи и т. д.). Так, судебно-биологическая экспертиза слюны может установить группу крови и половую принадлежность эпителиальных клеток. При определенных условиях можно решить вопрос о принадлежности тех или иных выделений определенному лицу.

Для этого эксперту наряду со следами выделений необходимо представить образцы, например, крови и слюны проверяемого лица. При исследовании слюны могут быть обнаружены признаки определенного заболевания; исследование кала поможет выяснить, какую пищу и за сколько времени до дефекации принимал преступник, а также наличие редко встречающихся бактерий и признаки некоторых заболеваний, например дизентерии, желтухи. Все это помогает идентифицировать конкретного человека или определить круг лиц, среди которых следует искать преступника.

Важная информация может быть получена в результате экспертного исследования микрочастиц, которое позволяет, например, установить: имеются ли на одежде потерпевшего текстильные волокна, сходные с волокнами одежды подозреваемого; нет ли на одежде потерпевшего и обвиняемого посторонних сходных между собой микрочастиц, например волос животных (при совершении убийства в вагоне для перевозки скота); нет ли на постельном белье, находящемся в купе вагона, в котором ехал подозреваемый, текстильных волокон, сходных с волокнами одежды подозреваемого; нет ли в содержимом из-под ногтей подозреваемого волокон, сходных с волокнами одежды потерпевшего, и наоборот.

Анализ практики показывает, что при обнаружении предполагаемого орудия убийства возможности экспертного исследования используются лишь для того, чтобы установить, имеется ли на нем кровь человека. Между тем на этих орудиях могут быть выявлены и другие наложения (волосы, текстильные волокна от поврежденной одежды и т. д.), имеющие важное значение для решения вопроса, не данным ли орудием потерпевшему были причинены повреждения. Волосы, текстильные волокна и клеточные элементы животных тканей могут быть также обнаружены и на железнодорожном транспортном средстве после столкновения с человеком. Причем указанные наложения могут быть обнаружены не только сразу же после происшествия, но и спустя значительное время. Кроме того, даже принятые преступниками меры по уничтожению на орудиях убийства следов преступления не всегда приводят к уничтожению частиц наложений. С помощью экспертизы вполне возможно установить наличие на орудии убийства и транспортном средстве, которым был сбит потерпевший, текстильных волокон, а также их сходство с волокнами-образцами из материалов поврежденной одежды потерпевшего, а в некоторых случаях — и подозреваемого (например, при ношении ножа в кармане). При исследовании животных клеток можно определить органо-тканевую принадлежность клеток, а также их групповую принадлежность. Поскольку волосы, текстильные волокна и животные клетки располагаются на орудиях убийства, как правило среди пятен крови, то во избежание их утраты следует назначить комплексную судебно-медицинскую экспертизу наложений.

При расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, недостаточно используются возможности трасологической экспертизы.

Объясняется это, прежде всего, тем, что некоторые следственные работники полагают, что из-за неблагоприятных условий (характера грунта на железнодорожном полотне, большого потока пассажиров) невозможно обнаружить в вагонах и на железнодорожном полотне следы рук и ног.

Между тем следы ног преступников нередко можно обнаружить на снегу и грунте около железнодорожного полотна, на мягкой почве в лесопосадках полосы отвода, на крыше вагона и в других местах. Путем экспертного исследования обнаруженных на месте происшествия следов ног можно установить ряд важных обстоятельств, способствующих раскрытию убийства и изобличению преступников, например: идентифицировать конкретный экземпляр обуви; определить, одной и той же или разной обувью оставлены следы на месте происшествия, к какому виду и фасону относится обувь; примерный рост и пол человека, оставившего след обуви. При обнаружении на месте происшествия «дорожки» следов ног комплексная медико-криминалистическая экспертиза может установить, как передвигался человек (медленно или бежал), каковы его особенности (комплекция, профессиональные навыки, физические недостатки).

Важная роль в раскрытии убийств принадлежит исследованию следов рук. Отпечатки пальцев рук могут быть обнаружены на орудиях убийства, на оконном стекле и посуде в купе вагона, на ручках дверей, на рельсах и других предметах. Обобщение практики показывает, что при назначении экспертизы следов пальцев рук следователи, как правило, ограничиваются выяснением вопросов, имеются ли на представленных объектах такие отпечатки и пригодны ли они для идентификации.

Получив от эксперта ответ о непригодности следов для идентификации, следователи порой не принимают такие следы во внимание. Между тем путем экспертного исследования подобных следов пальцев рук можно предположительно установить половую принадлежность оставившего их лица, механизм их образования, размер и форму ладони, длину пальцев, различные аномалии, повреждения кисти и пальцев, мозоли и нарушения эпидермиса, т. е. получить данные об особых приметах преступника, позволяющие значительно сузить круг лиц, среди которых может быть обнаружен преступник.

Если между потерпевшим и убийцей происходила борьба, нередко на их телах могут остаться следы зубов. Кроме того, следы зубов преступника могут остаться на продуктах питания (например, если убийству предшествовало совместное распитие спиртных напитков в купе вагона, в отстойных парках и других местах). Путем их экспертного исследования выявляют особенности зубного аппарата человека, оставившего след (размер зубов, их дефекты, наличие коронок, отсутствие того или иного зуба и т. д.), что может оказать значительную помощь в осуществлении розыскных мероприятий. При определенных обстоятельствах (отображении в следе общих и частных идентификационных признаков) можно отождествить человека по следам зубов. Для идентификации по следам зубов, оставленным на теле человека, необходимо назначать комплексную судебно-медицинскую и криминалистическую (трасологическую) экспертизу.

Полезная информация может быть получена при экспертном исследовании следов ногтей, которые нередко остаются как на теле потерпевшего, так и на теле убийцы. Их исследование иногда позволяет сделать вывод о способе убийства, характере борьбы жертвы с убийцей, а также установить, не является ли убийца левшой, судить о размерах руки преступника. Если убийца был задержан в первые часы после совершения преступления и не успел обрезать ногти, то в некоторых случаях возможна индивидуальная идентификация личности по оставленным преступником следам ногтей на теле убитого. В этих случаях также необходимо назначить комплексную медико-криминалистическую (трасологическую) экспертизу.

Существенную помощь при расследовании убийств на железных дорогах может оказать судебно-химическая экспертиза. Как уже говорилось, у следователя часто возникает вопрос, имела ли место железнодорожная травма или потерпевшего убили, а труп затем перенесли на железнодорожное полотно с целью сокрытия преступления. При железнодорожной травме на открытых частях тела и одежде потерпевшего, как правило, остаются следы смазочных веществ. Установление экспертом наличия или отсутствия на теле трупа и его одежде следов смазочных веществ помогает следователю правильно решить вопрос о характере происшедшего события. На обуви, одежде и теле преступника также могут остаться следы антисептиков, которыми пропитывают шпалы, и частицы смазочных веществ. Установление экспертом наличия на теле, обуви или одежде подозреваемого данных веществ может послужить косвенным доказательством его участия в совершении преступления. Кроме того, различный состав антисептиков и смазочных масел позволяет определить их групповую принадлежность и сравнить с групповой принадлежностью антисептиков, мазута, масла и других веществ, находящихся на шпалах и рельсах железнодорожного пути, где был обнаружен труп, что значительно повышает доказательственное значение заключения судебно-химической экспертизы.

При расследовании убийств нередко возникает необходимость установить, были ли потерпевшему причинены повреждения металлическим предметом (например, выступающей частью железнодорожного транспортного средства) или каким-либо орудием убийства (камнем, палкой, доской и т. д.). Решить этот вопрос можно с помощью физических методов исследования (электрографии, лазерной масс-спектрометрии и др.). Эти методы позволяют не только установить наличие частиц металла в ране, на краях повреждений кожи потерпевшего, но и определить вид металла, что имеет важное значение для установления предмета, которым было причинено повреждение.

Допрос. Допрос при расследовании убийств на железных дорогах — эффективное процессуальное средство получения важной информации об обстоятельствах совершения преступления и личности убийцы. Соответствие сообщаемых допрашиваемым сведений действительным обстоятельствам зависит от процесса формирования показаний, который подвержен влиянию многих объективных и субъективных факторов.

Одним из неотложных следственных действий является допрос потерпевшего. Практика показывает, что иногда при выталкивании человека на ходу из поезда он все-таки остается жив. Допрос потерпевшего должен проводиться в соответствии с разработанными криминалистикой общими рекомендациями по тактике допроса потерпевших и свидетелей с учетом конкретных обстоятельств нападения и особенностей формирования показаний в специфических условиях работы железнодорожного транспорта (большая скорость поездов, неблагоприятные условия наблюдения, шум во время движения поезда и т. д.). Специфика допроса проявляется, прежде всего, в круге и содержании тех вопросов, которые следователь выясняет у допрашиваемого.

Если потерпевший остался жив, он должен быть допрошен одним из первых. При этом, однако, необходимо учитывать, что чаще всего он находится в тяжелом состоянии и нельзя настаивать на его немедленном допросе. В таких случаях через врача следует задать потерпевшему самые неотложные вопросы (хотя бы о числе нападавших и их приметах), ответы на которые могут помочь установить преступников и немедленно их задержать. В условиях быстрого перемещения поездов это имеет очень важное значение, так как за короткий промежуток времени преступники могут далеко уехать от места происшествия и их поиск будет значительно затруднен. Краткую беседу с потерпевшим целесообразно записать на магнитофон.

Если немедленный допрос потерпевшего невозможен, кому-либо из оперативных работников следует остаться в больнице при условии, что в ближайшие часы представится возможность допроса. У постели потерпевшего рекомендуется поставить магнитофон для записи его показаний или отдельных высказываний.

Возможность допроса тяжелораненого потерпевшего обязательно должна быть удостоверена врачебной справкой о том, что он находится в ясном сознании и дача показаний не ухудшит его состояния.

При допросе потерпевшего, которого вытолкнули на ходу из поезда, необходимо подробно выяснить: откуда, куда, с кем и на каком поезде он ехал; с кем встречался и чем занимался в поезде в период, предшествовавший событию; когда, в связи с чем (с целью ли завладения его личным имуществом, из хулиганских побуждений и т. д.), в каком именно месте (в купе вагона, тамбуре, на переходной площадке) на него было совершено нападение; каким образом он оказался в том месте (вышел покурить или его кто-либо специально попросил выйти или увел насильно); в каком состоянии он находился в тот момент (трезвый, пьяный); кто еще и в связи с чем находился там непосредственно перед нападением; сколько человек участвовало в нападении; знает ли он кого-либо из нападавших; каковы приметы внешности, одежды и обуви каждого из них; особенности их речи (жаргон); какими именами или кличками они называли друг друга; был ли кто-либо из нападавших вооружен, чем именно; в чем состояли действия каждого из нападавших; кто непосредственно выталкивал потерпевшего из вагона; не были ли ему причинены телесные повреждения, а также повреждения одежды; оказывал ли он сопротивление нападавшим и в чем оно выразилось; какие при этом телесные повреждения получили нападавшие; не упали ли во время борьбы на железнодорожное полотно какие-либо предметы, принадлежащие потерпевшему или преступникам; не помнит ли он, на каком перегоне и в каком конкретно месте это произошло; не завладели ли преступники какими-либо его ценностями, какими именно, каковы их приметы; не призывал ли он на помощь в момент нападения; кто из работников, обслуживающих данный поезд, или пассажиров мог видеть происходившее.

Допрашивая потерпевшего, которого вытолкнули на ходу из поезда, следует учитывать, что в результате сильной физической боли у него может наступить временное ослабление памяти. Поэтому при повторных допросах через некоторое время после происшествия могут быть выявлены новые данные.

По рассматриваемой категории уголовных дел к числу неотложных следственных действий, наряду с осмотром места происшествия, трупа и допросом оставшегося в живых потерпевшего, относится допрос свидетелей-очевидцев. Их показания помогают выбрать правильное направление расследования и быстрее установить преступника.

В первую очередь должны быть установлены и допрошены: очевидцы нападения, лица, первыми обнаружившие труп или тяжелораненого потерпевшего; свидетели, которые в соответствующее время видели недалеко от места обнаружения трупа лиц, вызывавших своим внешним видом или поведением подозрение; лица, проживающие или работающие вблизи от места происшествия, которые могли видеть или слышать, что там происходило.

При допросе свидетелей-очевидцев выясняются вопросы, аналогичные тем, которые ставятся при допросе потерпевших. Кроме того, следователь выясняет: когда и при каких обстоятельствах свидетель оказался на месте происшествия; в каких условиях (расстояние, освещение) наблюдал происходящее; что предшествовало убийству; каково было поведение потерпевшего; остались ли на месте преступления какие-либо предметы, брошенные или потерянные участниками убийства; куда скрылись преступники (выпрыгнули на ходу из поезда, вышли на ближайшей станции или пересели в другой поезд); что происходило на месте происшествия после убийства; какие изменения вносились в обстановку; кто еще был очевидцем преступления.

Свидетелей, первыми обнаруживших потерпевшего или его труп, необходимо допросить о том, когда они обнаружили потерпевшего или его труп, как оказались на месте происшествия; кого там встретили, не видели ли лиц, которые своим внешним видом или поведением вызывали подозрение; знакомы ли они с потерпевшим; был ли потерпевший еще жив в момент его обнаружения; не называл ли имена преступников или их приметы; в каком именно месте и в какой позе находился труп в момент обнаружения, в каком состоянии была его одежда, не продолжалось ли кровотечение из полученных ран; какие изменения были внесены в обстановку места происшествия; какие предметы и откуда свидетели брали в руки, перекладывали.

При обнаружении на железнодорожном полотне трупа потерпевшего, который проживал в одном из близлежащих населенных пунктов, в качестве первоначальных неотложных следственных действий должен быть произведен допрос лиц, которые последними видели потерпевшего, а также родственников, соседей, сослуживцев и других знакомых, от которых можно получить необходимые сведения о потерпевшем, его образе жизни, связях и т. д.

У свидетелей, которые видели потерпевшего незадолго до его гибели, необходимо выяснить: где и когда они видели его в последний раз; куда он намеревался пойти или поехать; кто находился вместе с ним, каковы приметы этого лица; по каким причинам потерпевший мог оказаться на железнодорожном пути в данном месте; каково было его состояние, не высказывал ли он намерений покончить жизнь самоубийством.

При допросе свидетелей из числа родственников, соседей, сослуживцев, знакомых потерпевшего следует выяснить: характер их взаимоотношений с потерпевшим, как он провел последние дни своей жизни, с кем встречался; были ли в последние дни какие-нибудь отклонения от его обычного поведения и в чем это выразилось; не высказывал ли он каких-либо опасений за свою жизнь или угроз в адрес других лиц; какие ценности имел при себе, какие из них отсутствуют; каковы индивидуальные признаки этих предметов.

К предмету допроса свидетелей из числа пассажиров относится совокупность упомянутых выше вопросов, касающихся характеристики обстоятельств происшествия, а также личности преступников и потерпевшего.

Перед следователем встает трудная задача поиска таких свидетелей. Непродолжительность нахождения пассажиров на вокзалах, в поездах, отсутствие какой-либо их регистрации во время пользования железнодорожным транспортом значительно осложняют работу по выявлению свидетелей. Поэтому при получении сообщения о происшествии необходимо принять самые срочные меры для того, чтобы застать свидетелей из числа пассажиров на месте происшествия и допросить или хотя бы собрать и зафиксировать необходимые сведения о них, чтобы потом было легко их найти и провести допрос по месту жительства. Если сделать это не удалось, следователь должен с помощью оперативных сотрудников транспортной полиции немедленно организовать работу по скорейшему выявлению свидетелей и установлению их местопребывания.

Осуществление тех или иных розыскных мероприятий, направленных на выявление свидетелей, зависит от обстоятельств обнаружения трупа. Если установлено, что потерпевшего вытолкнули из пассажирского поезда, необходимо, прежде всего, проверить, нет ли свидетелей среди бригады проводников, обслуживающих этот поезд. У них следует выяснить:

• в каком вагоне и с кем ехал потерпевший, как они вели себя (играли в карты, распивали спиртные напитки, ссорились, устраивали дебоши и т. п.);
• был потерпевший трезвым или пьяным;
• вступал ли с кем-нибудь в конфликт, затевал ли ссоры;
• не появлялись ли в данном вагоне посторонние подозрительные лица (бродяги, пьяные, хулиганы и т. д.), каковы их приметы, где они сели в поезд и на какой станции вышли. Необходимо также установить:
• не заметили ли свидетели каких-либо обстоятельств, позволяющих подозревать в убийстве определенных лиц;
• не было ли в вагоне лиц, которые вышли, не доехав до своей станции;
• когда и где они в последний раз видели потерпевшего (в тамбуре, на переходной площадке и т. д.);
• был ли он один или с кем-либо из пассажиров, с кем именно, что происходило между ними;
• во что был одет потерпевший;
• не было ли на нем каких-либо ценных ювелирных изделий;
• какие вещи, принадлежащие потерпевшему, остались в вагоне.

Для того чтобы выяснить все обстоятельства гибели потерпевшего, необходимо допросить всех возможных свидетелей из числа пассажиров. С этой целью от проводников нужно получить как можно больше сведений о них (сколько ехало пассажиров, где они садились и на каких станциях выходили, не было ли среди них военных или лиц, одетых в национальные костюмы, не оставлял ли им кто-либо из пассажиров свои адреса, не садились ли в вагон железнодорожники, чтобы доехать до ближайшей станции, и т. д.).

Установить, на каких станциях и сколько выходило пассажиров, можно путем проверки бланков учета занятости вагона и расхода постельного белья, который должен вестись в каждом вагоне. В таком бланке указываются станции высадки, сколько пассажиров вышло и номера занятых мест.

Эффективным средством выявления пассажиров, ехавших в поезде с потерпевшим, является использование средств массовой информации (радио, телевидения, местной печати и др.). С этой целью следователю необходимо информировать о происшествии все органы внутренних дел на транспорте тех станций, на которых останавливался данный поезд.

Сведения о пассажирах можно также получить из заявок, поступивших в бюро заказов по доставке билетов на дом, в кассах предварительной продажи билетов, в экскурсионных бюро (если в поезде ехала экскурсионная группа). Свидетели могут оказаться и среди рабочих и служащих, которые постоянно ездят на работу в пригородных поездах.

Как уже отмечалось, убийству в поезде, совершенному с целью завладения личным имуществом потерпевшего, нередко предшествует предварительный выбор жертвы на вокзале. Эти подготовительные действия могли быть замечены кем-либо из работников вокзала.

Поэтому при расследовании таких убийств поиск свидетелей рекомендуется начинать с пункта посадки потерпевшего в поезд.

Учитывая, что на вокзалах установлен многосменный цикл работ, для выявления свидетелей из обслуживающего персонала целесообразно использовать технические средства передачи информации: селекторную связь, радиоузлы, стенгазету и др.

Нередко убийства путем выталкивания потерпевшего на ходу из движущегося поезда, как показало исследование, совершают проводники вагонов. В ряде случаев они подговаривают других членов бригады, которым стало известно об убийстве, дать ложные показания. Поэтому к показаниям таких свидетелей (проводников) следует относиться критически и тщательно их проверять.

Сведениями, имеющими важное значение для дела, могут располагать не только ехавшие в поезде, из которого был вытолкнут потерпевший, но и железнодорожники, находившиеся в силу своих служебных обязанностей во время движения поезда рядом с железнодорожным полотном; лица, работающие на соседних предприятиях и в учреждениях или проживающие в домах, расположенных вблизи от железнодорожного полотна; пассажиры и члены поездных бригад встречных поездов, а также другие лица, которые во время движения поезда проходили по железнодорожному полотну или находились рядом с ним. Необходимо установить таких лиц и выявить среди них свидетелей.

Допрашивая свидетелей, следует помнить, что если они не видели самого события преступления, то могут не придать значения и не сообщить следователю по собственной инициативе сведения, которые могут играть важную роль в выяснении характера происшедшего события и установлении преступника. Поэтому следователь должен как можно детальнее выяснить у свидетелей все обстоятельства, касающиеся гибели потерпевшего (с кем он встречался; о чем разговаривал; каково было поведение лиц, находившихся вместе с потерпевшим в купе, в тамбуре, на переходных площадках; кто из пассажиров распространял слухи о том, что потерпевший отстал от поезда, и т. д.).

Определенные трудности возникают при допросе свидетелей, наблюдавших события в проходившем мимо них поезде. Они наблюдали событие в течение короткого времени, поэтому их восприятие ограниченно, фрагментарно. При допросе такого свидетеля необходимо точно выяснить: с какого места он наблюдал событие, с какой стороны железнодорожного полотна находился, какой участок пути был виден, каково было расстояние от места наблюдения до поезда, какое было освещение, какова скорость движения поезда; сколько времени он наблюдал за происходившим в поезде; не было ли помех во время наблюдения (движение встречного поезда и др.); состояние зрения, слуха, а также психическое и физическое состояние свидетеля в момент наблюдения; что свидетель конкретно видел (происходила борьба, наносились удары и т. д.); в каком месте вагона происходило событие (в тамбуре, в купе, в туалете); сколько человек было в том месте, где происходила борьба, не запомнил ли свидетель приметы этих лиц, особенности их одежды; не упали ли во время борьбы на железнодорожное полотно какие-либо предметы; не слышал ли он каких-либо криков. Если свидетель видел только момент падения потерпевшего, то необходимо выяснить, как он падал (спиной или лицом к железнодорожному полотну, головой вниз и т. д.); не создалось ли у свидетеля впечатления, что потерпевший сам выпрыгнул из поезда или его вытолкнули; на основании каких признаков у него создалось такое впечатление (потерпевший пытался ухватиться за поручни и т. д.).

При допросе свидетелей необходимо учитывать их профессиональные навыки. Например, железнодорожники могут точнее определить расстояние до поезда и скорость его движения. Лучшие результаты при допросе достигаются в тех случаях, когда он производится в том месте, откуда свидетели наблюдали происходящее.

Тактические особенности допроса подозреваемого (обвиняемого) по делу об убийстве, совершенном на железной дороге, обусловливаются, прежде всего, ситуацией совершения убийства, содержанием собранных по делу доказательств и обстоятельствами задержания преступника.

Типичным приемом, применяемым убийцами для того, чтобы отвести от себя подозрение, является ссылка на алиби. Поэтому при допросе подозреваемого (обвиняемого), отрицающего свою вину, в первую очередь необходимо выяснить, где он находился во время совершения убийства, чем занимался и кто мог его видеть, в какой одежде и обуви он был, каково происхождение повреждений, пятен и других загрязнении на его одежде, обуви или теле.

При совершении убийства на железнодорожном полотне, а также при инсценировке самоубийства или несчастного случая, связанного с движением железнодорожного транспорта, на одежде и обуви преступника могут остаться следы его пребывания на железнодорожном полотне (пятна мазута, мелкие частицы балластного слоя и т. п.). В таких случаях следует выяснить, не подвергались ли его одежда и обувь чистке и ремонту, где они находятся в данное время.

Допрос подозреваемого (обвиняемого), который совершил убийство, положив потерпевшего на рельсы перед приближающимся поездом, целесообразно начинать с выяснения того, как часто подозреваемый появлялся в районе железнодорожного полотна, когда в последний раз он был в том месте и в связи с чем. Подозреваемые (обвиняемые), не являющиеся железнодорожниками, обычно, стараясь отвести от себя подозрение, скрывают от следователя факт своего пребывания на железнодорожном полотне. Ложные объяснения подозреваемого могут быть опровергнуты вещественными доказательствами, указывающими на его пребывание в месте обнаружения трупа (следы рук на поверхности рельсов, следы ног на железнодорожном полотне или вблизи него, следы мазута, креозота и различные мелкие вещества балластного слоя на одежде и обуви и т. д.). Как уже говорилось, различный состав антисептиков, которыми пропитываются шпалы, смазочных масел, применяемых для смазки ходовых частей локомотивов и вагонов, а также балластного слоя различных участков железнодорожного пути позволяет эксперту, исследующему частицы веществ, обнаруженные на одежде подозреваемого, дать им детальную видовую характеристику. Это одна из возможных улик, успешно используемых следователем при допросе.

Другие следственные действия. При расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, нередко возникает необходимость проверить показания подозреваемых, свидетелей, а иногда и потерпевших опытным путем. Чаще всего это проверка возможности воспринимать те или иные предметы или явления в определенных условиях. Иногда экспериментальным путем устанавливается, явилось ли падение потерпевшего из окна купе, тамбура, с крыши вагона случайным.

В соответствии со ст. 181 УПК РФ следователь в целях проверки ряда обстоятельств имеет право произвести следственный эксперимент.

Часто при расследовании уголовных дел об убийствах в поездах необходимо решить вопрос, могли ли лица, находившиеся в определенном месте вагона (в соседнем купе, тамбуре, на переходной площадке) или на железнодорожном полотне, слышать какие-либо звуки, крики, отдельные слова потерпевшего либо преступника. В процессе следственного эксперимента это можно выяснить достаточно точно. Однако при этом необходимо учитывать, что существенное влияние на возможность восприятия тех или иных звуков может оказать шум от движущегося поезда.

Шум в зависимости от конкретных обстоятельств может увеличиваться или уменьшаться. Например, чем выше скорость поезда, тем сильнее шум от стука колес; шум в вагоне движущегося поезда будет сильнее, если открыты окна или двери, тамбуры; усиливается шум и при движении встречного поезда.

Следует принимать во внимание также, что разговор лиц, находившихся в купе вместе со свидетелем, мог затруднить звуковые восприятия последнего. Поэтому при подготовке к эксперименту надо выяснить, сколько человек находилось в купе вместе со свидетелем и как громко они разговаривали. Производя эксперимент на железнодорожном полотне, следует учитывать не только шум движущегося поезда, но и силу и направление ветра в момент, когда происходило проверяемое событие.

Путем следственного эксперимента нередко проверяются показания свидетелей о том, что они, находясь в вагоне встречного поезда или рядом с железнодорожным полотном, видели, как неизвестные лица выталкивали потерпевшего из вагона. Необходимо учитывать, что в этих случаях на полноту и четкость зрительных восприятий могут влиять быстрота движения поезда, расстояние от места наблюдения, угол зрения, условия освещения, местонахождение свидетелей и лиц, находившихся в поезде (у дверей тамбура, в глубине тамбура и т. д.). Для получения достоверных результатов следственного эксперимента необходимо точно воспроизвести все эти детали с учетом наличия зданий и насаждений у железнодорожного полотна, ограничивающих видимость.

При маскировке убийства под самоубийство или несчастный случай, связанный с движением поездов, преступники, как правило, переносят труп с места убийства на железнодорожное полотно в темное время суток. Применительно к делам данной категории следственный эксперимент может производиться с целью выяснения следующих вопросов: можно ли видеть в условиях, о которых показал свидетель, действия того или иного лица на железнодорожном пути (например, видеть, как преступник толкнул потерпевшего под проходящий поезд или укладывал потерпевшего на рельсы перед приближающимся составом); можно ли опознать знакомое лицо в неблагоприятных условиях видимости (например, опознать преступника, который в ночное время переносил труп к железнодорожному полотну).

Известно, что на результаты следственного эксперимента могут оказывать существенное влияние индивидуальные психофизиологические особенности опознающего. Поэтому при подготовке следственного эксперимента рекомендуется получить справку о состоянии зрения или слуха лица, чьи показания будут проверяться.

Одной из типичных уловок преступников является их ссылка на то, что потерпевший выпал из вагона по собственной неосторожности (стоял у открытой двери и при раскачке вагона на стрелочном переводе выпал из тамбура, поскользнулся и упал с крыши вагона и т. п.).

Чтобы с помощью следственного эксперимента проверить, явилось ли падение потерпевшего с поезда результатом несчастного случая, необходимо создать такие же условия, при которых произошло падение, подобрать манекен, соответствующий размерам, весу и комплекции потерпевшего. Очень важно использовать ту же одежду, которая была на потерпевшем, либо подобную ей. Для проведения следственного эксперимента в условиях непрерывной работы железнодорожного транспорта требуется особенно тщательная подготовка. Чтобы не допустить срыва графика движения поездов, гарантировать полную безопасность людей, принимающих участие в эксперименте, необходимо согласовать с администрацией железной дороги порядок и время проведения этого следственного действия.

При расследовании уголовных дел об убийствах, совершенных на железных дорогах, часто возникает необходимость проверить или уточнить фактические данные об обстоятельствах совершения преступления, содержащиеся в показаниях подозреваемых, обвиняемых или свидетелей.

Эффективным средством является проведение с участием ранее допрошенного лица проверки его показаний на месте (чаще всего это место подготовки и совершения убийства, участок железнодорожного пути, куда преступник принес труп убитого, чтобы создать видимость самоубийства или несчастного случая). При проведении данного следственного действия следователь на основе сопоставления реальной обстановки на месте с пояснениями допрошенного лица, сопровождаемыми показом объектов и предметов, связанных с событием, и демонстрацией отдельных действий, получает информацию, указывающую на то, соответствуют ли проверяемые показания действительности. При оценке достоверности этих показаний должны учитываться результаты ранее проведенного следственного осмотра без участия допрошенного лица.

Проверка показаний на месте чаще всего проводится при расследовании убийств, которые совершаются за пределами железной дороги с последующей инсценировкой самоубийства или несчастного случая на железнодорожном полотне. Довольно часто сразу же после признания обвиняемым своей вины следователи, стремясь быстрее «закрепить» это признание, выезжают с ним на место совершения преступления, где для большей убедительности в присутствии понятых обвиняемый повторяет свои показания и его фотографируют в тот момент, когда он показывает на те или иные объекты или предметы, связанные с совершением убийства. Подобные действия не являются проверкой показаний на месте и фактически лишены доказательственного значения. В таких случаях невозможно установить, действительно ли данное лицо является исполнителем преступления или знает о преступлении от других.

Чтобы проверка показаний на месте была результативной и имела доказательственное значение, необходимо после того, как подозреваемый (обвиняемый) заявил о совершении им убийства в определенном месте, подробно допросить его об обстоятельствах совершения преступления, обстановке и особенностях указанного им места происшествия, маршруте движения и др. Затем следует в данном месте провести осмотр без участия допрошенного лица. В ходе осмотра необходимо обратить внимание и точно зафиксировать в протоколе не только места обнаружения следов преступления, но и те ориентиры, на которые указывал подозреваемый (обвиняемый) при допросе. Это позволит при проверке его показаний на месте более объективно оценить их доказательственное значение

Важные доказательства, способствующие раскрытию убийства и изобличению преступников, могут быть получены при производстве обыска. При расследовании убийств, совершенных на железных дорогах, наиболее распространен личный обыск подозреваемого. Преступники из числа бродяг и других лиц, ведущих паразитический образ жизни, довольно часто похищенные у убитого вещи реализуют через комиссионные магазины, сдают в ломбарды, хранят в камерах хранения на железнодорожных вокзалах. Поэтому при личном обыске подозреваемого необходимо обращать внимание на квитанции комиссионных магазинов, ломбардов, жетоны камер хранения ручного багажа, записи номеров автоматических камер хранения.

При личном обыске у лиц, подозреваемых в совершении убийства в транзитном пассажирском или пригородном поезде, необходимо обращать внимание на железнодорожные проездные билеты, выписки из расписания движения поездов и т. п. У лиц, заподозренных в совершении убийства с целью ограбления, надлежит искать и изымать деньги, кошельки, портмоне и другие предметы, на которых могут остаться следы пальцев потерпевшего.

Существенную помощь в раскрытии убийств, совершенных на железных дорогах, могут оказать освидетельствование подозреваемого и осмотр его одежды и обуви. Как уже отмечалось, убийства на железных дорогах чаще всего совершаются в результате ссор, при разбойных нападениях и грабежах, а также из хулиганских побуждений. В подобных случаях убийству, как правило, предшествует борьба, в результате которой потерпевший мог причинить убийцам телесные повреждения.

Поэтому все повреждения на теле подозреваемого необходимо тщательно фиксировать при освидетельствовании. Следует также обращать внимание на следы крови, волосы, текстильные волокна и другие микрочастицы на одежде потерпевшего, которые могут остаться на теле и одежде подозреваемого. При освидетельствовании фиксируются также обнаруженные на теле, одежде и обуви подозреваемого следы антисептиков, частицы смазки и другие загрязнения, свидетельствующие о пребывании его на железной дороге.

После совершения убийства преступники, стремясь уничтожить следы преступления, как правило, моют испачканные кровью руки, чистят одежду и обувь. Поэтому, осматривая тело, одежду и обувь подозреваемого, необходимо обращать особое внимание на такие места, где следы преступления могут остаться незамеченными преступником.

Например, следы крови могут быть обнаружены на лице, шее, ушной раковине, груди, волосах и участках тела, закрытых одеждой. На одежде и обуви подозреваемого следы крови могут остаться на обшлагах рукавов и брюк, полах и подкладке верхней одежды, на головном уборе, карманах, носках, рантах ботинка, на подошве между подметкой и каблуком и т. д. Частицы различных веществ с места происшествия, одежды и тела потерпевшего могут остаться под ногтями преступника. Поэтому при освидетельствовании необходимо срезать ногти и изъять подногтевое содержимое.

Результаты освидетельствования и осмотра одежды и обуви подозреваемого должны быть тщательно зафиксированы. При описании обнаруженных телесных повреждений необходимо указать их характер (ссадины, ушибы, кровоподтеки, кровоизлияния и т. д.), локализацию, размеры, форму, цвет, выраженность, степень свежести и другие признаки, по которым можно судить о давности их образования. Телесные повреждения желательно сфотографировать с применением методов цветной фотографии. Обнаруженные следы-наслоения (пятна крови, волосы, частицы смазки и другие вещества) также надлежит сфотографировать и описать в протоколе, указав, где и какие пятна обнаружены, их размеры, форму, цвет, интенсивность отложения.

По делам об убийствах, совершенных на железных дорогах, довольно часто проводится опознание. С помощью этого следственного действия можно установить личность потерпевшего, проверить версию об участии подозреваемого (обвиняемого) в убийстве, выяснить, кому принадлежит обнаруженный на месте происшествия предмет, выявить соучастников убийства и другие обстоятельства, имеющие доказательственное и розыскное значение.

Характерной особенностью убийств, совершенных на железных дорогах, является то, что потерпевшими, как правило, бывают лица, проживающие далеко от места преступления, поэтому для установления личности погибшего, как уже говорилось, необходимо сфотографировать труп, размножить фотоснимки и разослать их в отделы внутренних дел на транспорте с целью предъявления для опознания более широкому кругу лиц в местах стоянок поезда, в котором ехал потерпевший.

Опознавательные фотоснимки следует также предъявить проводникам.

Предъявлять для опознания труп и опознавательные фотоснимки трупа можно не только с целью установления личности погибшего, но и для выявления лиц, которые находились с потерпевшим незадолго до его убийства. Например, если труп был обнаружен в районе железнодорожного вокзала, его целесообразно предъявить для опознания работникам вокзала, а также лицам, которые по роду службы много времени проводят в районе вокзалов (дежурным сотрудникам полиции, продавцам привокзальных буфетов, киосков, дежурным по вокзалу, уборщицам и др.). Эти лица могут не только опознать потерпевшего, но и описать похищенные у него предметы одежды, а также сообщить, с кем потерпевший находился незадолго до убийства.

Нередко преступники из числа бродяг бросают на месте убийства или вблизи от него свою запачканную одежду и надевают на себя костюм убитого. С целью выявления преступников целесообразно обнаруженную на месте происшествия одежду предъявить для опознания работникам транспортной полиции, сотрудникам приемников-распределителей, работникам железнодорожных вокзалов, проводникам.

Для выявления преступников следует предъявлять проводникам имеющиеся в органах внутренних дел и на транспорте фотоснимки бродяг, попрошаек, а также лиц, склонных к совершению подобных преступлений, для их опознания.