Расследование преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

Криминалистическая характеристика преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

Динамика транспортных преступлений в последние годы весьма неблагоприятная.

Наблюдается устойчивая тенденция количественного роста преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Они нередко вызывают крушения, авиакатастрофы, кораблекрушения, взрывы, пожары и другие тяжкие последствия, которые уносят тысячи человеческих жизней, причиняют огромный материальный ущерб и болезненно отражаются на состоянии общества.

Указанные преступления совершаются преимущественно в форме бездействия (невыполнения соответствующих инструкций, положений, правил, регламентирующих безопасность движения и эксплуатации транспорта). Подчас нарушения указанных правил приобретают форму активных действий, противоречащих установленным правилам (перевод стрелки под составом, отправление поезда на занятый перегон, проезд запрещающего сигнала, посадка самолета в условиях, когда правила предписывают выйти на второй круг, и т. п.).

Наиболее общими типичными криминальными ситуациями, влияющими на организацию расследования нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, являются: 1) ситуация, когда эти нарушения повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения транспорта и др.); 2) ситуация когда допущенные нарушения могли повлечь такие последствия, но они не наступили.

Комплексы следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий в этих случаях будут значительно различаться.

Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта объединяет то, что они совершаются транспортными работниками в процессе выполнения своих служебных (профессиональных) обязанностей.

В целях установления объективных и субъективных признаков данного вида преступлений в ходе расследования необходимо выяснить следующие вопросы:

• какие правила безопасности движения и эксплуатации транспорта нарушены;
• в чем конкретно выразилось нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, какие обстоятельства этому способствовали:
• кем персонально допущены нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных средств, его должностное положение, служебные обязанности и иные обстоятельства, характеризующие личность;
• когда и где совершено преступление (на каком конкретно транспортном предприятии, на стоянке или во время рейса, на какой дистанции пути, при выполнении какого маневра и т. д.):
• умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, каковы мотивы этих нарушений, не находился ли обвиняемый в момент нарушения правил в болезненном состоянии или состоянии опьянения (похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было ли иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или сон за пультом управления;
• каковы реальные и возможные последствия допущенных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, недоброкачественного ремонта транспортных средств.

Выяснение характера и масштабов общественно опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и поврежденных транспортных средств, размера материального ущерба, конкретных последствий нарушения графика движения, стоимости восстановительных и ремонтных работ и т. д.

Железнодорожные крушения, аварии морских и речных судов, авиакатастрофы и другие транспортные происшествия с тяжкими последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов. В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования.

При наличии признаков преступления возбуждается уголовное дело.

Служебное расследование (оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер) проводится в соответствии с Положениями (инструкциями) о порядке служебного расследования, действующими на железнодорожном, вод ном и воздушном транспорте.

По задачам расследования предварительное следствие и служебное расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое значение приобретает четкое взаимодействие следователя (следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители соответствующих служб дорог, капитан порта и др.).

Оно предполагает совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о результатах расследования, взаимные консультации по техническим, организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием.

Все материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к уголовному делу (в подлинниках).

Предварительное расследование по делам о транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного метода.

В состав следственно-оперативной группы желательно включать следователей и оперативных работников, знающих специфику работы соответствующего вида транспорта.

На первом этапе расследования выдвигаются и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической при чине происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в происшествии; в) форме виновности (неосторожное или умышленное совершение противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил без опасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями; д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых (переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической дисциплины, злоупотребление алкоголем и т. п.).

Конкретные версии по делу намечаются с учетом характера происшествия, насту пивших последствий и поведения работников транспорта в аварийной обстановке.

В числе первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы планируются и осуществляются:

1. следственный осмотр места происшествия, поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и транспортных документов, имеющих отношение к происшествию;
2. освидетельствование потерпевших;
3. судебно-медицинское освидетельствование причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их физического и психофизиологического состояния после происшествия;
4. допрос свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места происшествия;
5. допрос потерпевших, способных по своему состоянию после происшествия давать показания;
6. допрос членов экипажа о причине и обстоятельствах происшествия;
7. ознакомление с записями радиообмена;
8. изучение материалов служебного расследования;
9. подготовка и назначение соответствующих технических, криминалистических, медицинских и других видов экспертиз;
10. оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки возникших подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявления дополнительных свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.

Особенности расследования крушений и аварий на железнодорожном транспорте

Типичными, наиболее часто встречающимися ситуациями железнодорожных происшествий, являются: сход подвижного состава с рельсов; столкновение поездов; наезд на автогужтранспортные средства и посторонние предметы: повреждение устройств энергоснабжения железной дороги (контактной сети, питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций); наложение на путь посторонних предметов: умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений.

Сход подвижного состава с рельсов

Первоочередная задача расследования - установление конкретной технической причины схода.

Версиями о причине схода могут быть:

• неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);
• неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание, разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);
• перевод стрелки под движущимся составом;
• превышение скорости движения:
• излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);
• падение на путь груза или деталей подвижного состава;
• превышение веса груза;
• наезд на место путевых ремонтных работ:
• наличие автогужгранспортных единиц на переезде, по сторонних предметов, умышленно наложенных на путь;
• разболчивание рельсового звена и подрыв рельса.

Исследуются также версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т. д.

В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются и проверяются версии о виновнике.

Им может быть тот или иной работник дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и устройств СЦБ и связи; лицо, ответственное за перевод централизованных стрелок (например, дежурный по станции); машинист или его помощник, превысивший скорость движения поезда; член кондукторской бригады, вагонный мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части подвижного состава; лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны; руководитель путевых ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными знаками место ремонта пути; водитель автотранспортного средства, нарушивший правила переезда железнодорожного пути; постороннее лицо или работник транспорта, умышленно совершивший наложение на путь посторонних предметов, разрушение верхнего строения пути или подрыв рельса.

При наличии данных о виновнике крушения (аварии) вы двигаются и проверяются версии о цели и мотивах совершения преступления.

Типичными из них являются: а) сход подвижного состава с рельсов - результат халатности, проявившейся в на рушении правил технической эксплуатации; б) условия, вы звавшие сход подвижного состава, были созданы с целью мести; в) крушение совершено умышленно вооруженной группой или "боевиками" (например, в зоне вооруженного конфликта).

Для проверки версий о причине и виновнике схода подвижного состава, цели и мотивах совершения преступления необходимо в неотложном порядке осмотреть место схода и прилегающие к нему участки, локомотив и сошедшие с рельсов вагоны, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи, средства ограждения места путевых работ, ленту скоростемера, документы, отражающие техническое состояние сооружений и устройств, связанных с причиной происшествия, а в случае наложений - предметы, наложенные на путь. К числу первоначальных неотложных следственных действий в таких случаях относится также допрос свидетелей - работников службы пути, членов локомотивной и кондукторской бригады, пассажиров и других очевидцев происшествия.

Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные эксперименты в целях проверки видимости сигналов ограждения, правильности работы централизованных стрелочных переводов, установления времени, в течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения пути, а также выяснения возможности произвести такое разрушение или наложение постороннего предмета на путь одним лицом.

Характерными для расследования в таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы (металлографическая, пиротехническая, трасологическая. дактилоскопическая и др.), обыск, освидетельствование и допрос подозреваемого.

Крушение может быть следствием взаимодействия ряда причин.

Бывают случаи, когда после крушения выявляются и излом шейки оси вагона, разрушение пути и неисправность тормозов, невнимательность машиниста и членов кондукторской бригады и др.

Это необходимо учитывать при выдвижении версий.

Столкновение поездов

Расследование столкновений поездов также начинается с проверки версий о непосредственной причине происшествия.

Типичными версиями являются:

• прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;
• проезд запрещающего сигнала;
• неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);
• саморасцеп автосцепки;
• ход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;
• несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий резервным питанием.

О виновниках столкновения могут быть выдвинуты различные версии в зависимости от причины происшествия.

Если столкновение произошло в результате проезда запрещающего сигнала, приема поезда на занятый путь или отправления на занятый перегон, виновником происшествия может быть тот или иной работник службы движения (машинист поезда или его помощник, дежурный диспетчер, дежурный по станции, главный кондуктор, дежурный по посту). Следственные версии о виновнике в случае столкновения поезда с вагонами, ушедшими на перегон или на маршрут приема и отправления поезда, охватывают круг лиц, имеющих отношение к маневренной работе (руководитель маневров, дежурный оператор по механизированной сортировочной горке, работники составительских бригад, кондукторы, члены локомотивных бригад, дежурный по путям (паркам), дежурный по станции, начальник станции, весовщик, работники локомотивного и вагонного депо и другие лица, имевшие в данном случае отношение к составлению поездов).

Если столкновение произошло в результате саморасцепа автосцепки, виновниками происшествия могут быть сцепщики вагонов или работники вагоноремонтного завода, выпустившие вагон из ремонта с дефектами автосцепки.

Первоначальными неотложными следственными действиями в случае столкновения поездов являются:

• осмотр места столкновения, поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, средств ограждения остановившегося на перегоне поезда, устройств автосцепки и других объектов в зависимости от конкретных обстоятельств столкновения подвижного состава; плана формирования поездов, журнала поездных теле фонограмм, книг письменных предупреждений, актов технического осмотра подвижного состава, документов, отражающих техническое состояние устройств энергоснабжения;
• опрос свидетелей из числа транспортных работников соответствующих служб, пассажиров и других очевидцев столкновения;
• освидетельствование членов локомотивной бригады, дежурного поездного диспетчера и других работников при наличии подозрений на опьянение;
• следственные эксперименты в целях проверки видимости и слышимости путевых и поездных сигналов;
• техническая экспертиза в целях исследования средств СЦБ и связи, автосцепки и устройств энергоснабжения;
• допрос подозреваемого.

Наезд на автогужгранспортные средства и посторонние предметы.

В большинстве случаев причиной наезда подвижного состава на автомашины, повозки, тракторы, комбайны и другие самодвижущиеся единицы является нарушение водителями правил переезда железнодорожного пути вследствие алкогольного опьянения либо в результате преступной самонадеянности.

Наезды могут произойти также по причине неисправности переездной сигнализации, проезда запрещающего сигнала, отсутствия необходимых путевых знаков на автогужевой дороге в районе переезда и неправомерных действий дежурного по охраняемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьянение, несвоевременное закрытие переезда и др.).

Причиной наезда может быть и умышленное оставление самодвижущихся единиц и других посторонних предметов на железнодорожном переезде.

В зависимости от установленной в ходе расследования причины наезда выдвигаются и исследуются версии о причине неисправности переездной сигнализации, отсутствия путевых знаков в районе переезда либо о причине проезда запрещающего сигнала.

При этом учитываются следующие возможные предположения: переездная сигнализация вышла из строя под влиянием неблагоприятных метеорологических условий и других естественных причин (сильный порывистый ветер, обильный снегопад, размывы и др.); проезд запрещающего сигнала явился следствием неисправности путей или локомотивной автоматической сигнализации либо результатом халатности машиниста.

Версии о виновнике наезда включают, как правило, в число возможных исполнителей преступления водителя самодвижущейся единицы, машиниста поезда, дежурного по охраняемому переезду, поездного диспетчера, сигналиста, дежурного по станции.

Виновником наезда может быть также постороннее лицо.

Результаты проверки вышеназванных версий о причине и виновнике наезда, как правило, дают основание для построения версий о цели и мотивах совершения преступления.

Типичными предположениями могут быть: халатность, месть, алкогольное опьянение, хулиганские побуждения, в отдельных случаях - экстремистские проявления.

Проверка указанных версий осуществляется прежде всего путем осмотра места происшествия, устройств переездной сигнализации, путевых знаков, повременного локомотива, транспортного средства или другого постороннего предмета, на который был совершен наезд, а также документов, характеризующих техническое состояние путевой и локомотивной сигнализации, шлагбаумов и путевых знаков в районе переезда.

В неотложном порядке производится также допрос свидетелей, оказавшихся в районе крушения.

Если виновником наезда является водитель автотранспорта, необходимо подробно допросить о нем его сослуживцев и знакомых.

В целях проверки состояния водителя (а в необходимых случаях машиниста поезда) и обнаружения возможных телесных повреждений, полученных в момент наезда, рекомендуется произвести их освидетельствование.

Эффективным способом проверки версий о виновнике наезда и мотивах совершения преступления являются следственные эксперименты в целях выяснения возможности видеть и слышать соответствующие путевые, локомотивные и переездные сигналы.

Положительные результаты проверки указанных версий могут быть получены также при экспертном исследовании средств СЦБ и связи, неисправное состояние которых явилось причиной наезда.

Повреждение устройств энергоснабжения железной дороги.

Выход из строя контактной сети, питающих линий, постов секционирования и тяговых подстанций может привести к авариям и крушениям с тяжелыми последствиями.

При расследовании данных происшествий в первую очередь намечаются и исследуются версии о времени, причине, способе и орудиях повреждения.

Версии о времени повреждения разрабатываются с учетом показаний контрольных приборов на ГЭС (ГРЭС) на тяговых подстанциях, графика исполненного движения поездов и времени обнаружения данного повреждения. Устройства энергоснабжения могут быть повреждены путем короткого замыкания в сети, обрыва проводов, взрыва, разрушения средств релейной защиты, внезапного обесточивания питающих линий.

Обрыв проводов и короткое замыкание в сети могут быть не только результатом халатности или умышленных действий преступника, но и следствием неблагоприятных метеорологических условий (обледенение и др.).

Версии о виновнике повреждения охватывают довольно широкий круг лиц.

Им может быть дежурный инженер электростанции, линейный электромонтер, работник службы электрификации Управления железной дороги, не обеспечивший согласованности схем питания контактной сети и линий СЦБ и связи, член ремонтной бригады, работник службы пути, постороннее лицо. Проверка всех этих версий осуществляется путем проведения неотложных и иных следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий: осмотра поврежденных устройств энергоснабжения, средств релейной защиты, соответствующих постов секционирования и тяговой подстанции, а также документов, отражающих техническое состояние устройств энергоснабжения, СЦБ и связи.

Важное значение имеют допросы свидетелей из числа очевидцев повреждения, работников службы электрификации дороги, инженерно-технического персонала ГЭС (ГРЭС), членов ремонтной бригады, работников службы пути, СЦБ и связи, членов локомотивной и кондукторской бригад, а также техническая и криминалистическая экспертизы.

Наложение на путь посторонних предметов

Это правонарушение всегда, за исключением случаев детской шалости, носит умышленный характер.

Расследование начинается с выдвижения и проверки версий о времени, виновнике, цели и мотивах наложения.

Версии о времени наложения на путь посторонних предметов строятся с учетом времени прохождения по данному перегону последнего поезда и времени обнаружения наложения.

При разработке и проверке версий о цели и мотивах наложения учитывается, что это преступление совершается из хулиганских побуждений, с целью ограбления пассажиров, по мотивам мести, а иногда в порядке проявления показной бдительности с корыстной целью (получение премии и т. п.).

В качестве первоначальных неотложных следственных действий для проверки вышеуказанных версий проводятся осмотр места наложения, окружающей местности и самих наложенных предметов: допрос свидетелей (очевидцев, путевых обходчиков, ремонтных рабочих, жителей близлежащих населенных пунктов); освидетельствование и опознание подозреваемого, проверка его показаний на месте, а также экспертиза обнаруженных следов ног, рук и веществ (например, мазута), оставшихся на подозреваемом и его одежде при наложении им на путь шпал, рельсовых звеньев и других предметов.

Умышленное разрушение рельсового пути и путевых сооружений

Особенностью планирования расследования в этих случаях, как и при наложении на путь посторонних предметов, является то, что возбуждению уголовного дела не предшествует служебное расследование.

Подчеркивая умышленный характер этого преступления, не следует однако исключать, что в результате технических дефектов и отсутствия должного надзора за состоянием рельсового пути, возможно, например, самораскручивание гаек на болтах, скрепляющих рельсовые звенья, и влияние других случайных причин.

Поскольку умышленный характер разрушения очевиден, расследование начинается с проверки версий о времени и орудиях разрушения.

Время разрушения, как и в предыдущей ситуации, определяется в пределах между моментом обнаружения разрушенного участка пути и временем прохождения по нему последнего поезда.

Об орудиях разрушения первоначально выдвигаются обычно две типовые версии: а) разрушение пути произведено с применением железнодорожных инструментов строгой отчетности (костыльная лапа, гаечный ключ и др.); б) разрушение произведено с помощью других орудий.

Используя результаты проверки указанных версий, можно выдвинуть обоснованные версии о виновнике.

Предполагается, что виновником разрушения может быть тот или иной работник службы пути, в частности, лицо, имеющее доступ к инструментам строгой отчетности, или постороннее лицо, похитившее эти инструменты либо воспользовавшееся иными орудиями разрушения.

Для проверки версий о времени, орудиях и виновнике разрушения необходимо в первую очередь осмотреть место разрушения, обнаруженные вещественные доказательства (болты, гайки, рельсовые накладки, вынутые из шпал костыли, орудия разрушения и др.) и место хранения железнодорожных инструментов строгой отчетности.

Следует также в неотложном порядке допросить в качестве свидетелей очевидцев преступления, лиц обнаруживших место разрушения, ремонтных рабочих и др., произвести обыск в квартире подозреваемого, освидетельствовать его, предъявить для опознания и допросить.

Проводятся также следственные эксперименты в целях определения времени, требуемого для того, чтобы совершить данное разрушение, определения возможности осуществить это разрушение одним лицом и проверки видимости в определенных условиях на месте разрушения.

В случае обнаружения орудия разрушения, вынутых из шпал костылей, гаек, болтов и накладок, следов ног и рук преступника, а также частиц маслянистых веществ на его теле и одежде назначается соответственно трасологическая, дактилоскопическая и химическая экспертизы.

Осмотр места происшествия.

На месте крушения в первую очередь должны быть осмотрены предметы, которые быстро утрачивают свои первоначальные свойства или могут быть умышленно видоизменены (тормозные колодки для определения степени их нагретости, стоп-краны и (концевые краны тормозной системы, приборы управления локомотива и др).

В случае разрушения пути и схода подвижного состава сначала осматривается верхнее строение разрушенного пути, поврежденные вагоны и локомотив, затем другие единицы подвижного состава и второй путь.

Осмотр начинается с тех участков, откуда ведутся работы по восстановлению движения поездов.

Отмечаются последовательность расположения в составе поезда вагонов и цистерн, габариты находящегося на открытых платформах груза, состояние его крепления и другие признаки, характеризующие правильность формирования поезда и погрузки груза на платформы.

При осмотре участка пути фиксируются: 1) состояние рельсов, скреплений, шпал, балласта, земляного полотна и путевых сооружений: 2)уширения или сужения пути, перекосы, углы, угоны или выбросы пути, отклонения по уровню и другие дефекты, могущие быть причиной крушения: 3) обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов.

Необходимо произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места крушения.

При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений, конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам, степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины, выбоины и др.).

Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке крушения и пригодности к эксплуатации.

Отмечается расстояние между шпалами, наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их изношенности, а также прочно ли они держат костыли.

В отношении балласта и земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так называемых балластных корыт.

Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов.

В первую очередь обычно осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и остальная часть подвижного состава.

Фиксируется расположение локомотива и вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находилось место схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие части подвижного состава отсутствуют.

В случае схода вагонов хвостовой или средней части поезда необходимо тщательно осматривать не только сошедшие с рельсов вагоны, но и вагоны головной части поезда, потому что неисправность того или иного головного вагона могла вызвать повреждение пути или падение на путь груза либо деталей подвижного состава без схода с рельсов самого неисправного вагона.

При осмотре ходовых частей устанавливаются их точные размеры, состояние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам и рессор.

Отмечается наличие выбоин и износ гребня бандажа с указанием их формы и размеров.

Осмотр тормозной системы преследует цель выяснить, применялось ли торможение в аварийной обстановке, каковы его результаты, могла ли локомотивная и кондукторская бригады своевременным включением тормозов предотвратить крушение и каковы причины недостаточного тормозного эффекта.

Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность, положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах, положение кранов автотормозной магистрали.

Следует иметь в виду, что иногда концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от ответственности за несвоевременную остановку поезда.

При осмотре тормозной системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование тормозов с фиксацией показаний манометра.

При осмотре приборов управления локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо дефектов.

Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его освещения, исправность автостопа.

Задачей осмотра устройств СЦБ и связи является проверка их технического состояния и правильности использования при движении поездов, потерпевших крушение.

Фиксируются система зависимости стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.

В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи. Выемка и осмотр документов.

Во время крушений и аварий, сопровождающихся разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки, свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия.

Сведения об этих утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи.

Успешному использованию документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению.

Такими документами являются: акт и другие материалы служебного расследования крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции (раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов, устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому участку дороги, где произошло крушение или авария; справки о включенных в поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда, распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники и деятельность транспортных служб на участке крушения.

Следственный эксперимент.

По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой сигнализации, системы управления локомотивом и т. д.

При проведении такого рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие специалисты железнодорожного транспорта.

Если для решения указанных вопросов требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а экспертиза.

Экспертиза.

Характерной для дел о железнодорожных крушениях является техническая экспертиза в различных ее разновидностях.

Предметом судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения (аварии).

Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и т. д.

Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах, почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия.

Кроме того, могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной происшествия.

Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического порядка.

Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей, определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность.

Для ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей (рельса, сломанной оси вагона и пр.), а также для определения однородности или неоднородности металла назначается металлографическая экспертиза.

При наличии человеческих жертв и пострадавших проводится также судебно-медицинская экспертиза, основной задачей которой является решение вопроса о причине и времени наступления смерти, а также выявления на трупе телесных повреждений, не связанных с крушением и причиненных, возможно, до того, как оно произошло.

Судебно-медицинское освидетельствование пострадавших проводится также с целью определения характера тяжести телесных повреждений.

Правильное решение этого вопроса имеет значение не только в плане изучения обстоятельств происшествия, но и разрешения вопроса о гражданском иске.

Судебно-медицинская экспертиза подозреваемого (из состава локомотивной бригады) проводится с целью выявления признаков алкогольного опьянения.

Допрос свидетелей и потерпевших.

Свидетелями по делам о крушениях могут быть работник железнодорожного транспорта, пассажиры и другие лица, наблюдавшие отдельный обстоятельства происшествия.

При расследовании таких происшествий, как сходы подвижного состава, столкновения поездов, наезды на посторонние предметы, следователь ориентируется прежде всего на первую группу свидетелей, так как они, имея соответствующие профессиональные знания и опыт, способны полнее и точнее охарактеризовать отдельные обстоятельства, связанные с работой транспорта, состоянием подвижного состава, путевого хозяйства и организацией движения поездов.

При допросе свидетелей и потерпевших из числа пассажиров необходимо учитывать их психическое состояние в момент происшествия, неожиданность и скоротечность события. Условия работы железнодорожного транспорта и необходимость быстрейшего восстановления прерванного движения поездов обязывает следователя проводить допрос этих свидетелей в неотложном порядке, непосредственно на месте происшествия, чтобы не возникли потом трудности их поиска.

При допросе участников ликвидации последствий крушения (работников восстановительного поезда, ремонтной бригады и др.) выявляется первоначальная обстановка на месте происшествия, фиксируются все изменения, которые были внесены в нее до прибытия следователя в результате восстановительных работ, обращается внимание на то, какие вещественные доказательства, где и в каком состоянии были обнаружены при ликвидации последствий крушения.

Допрос подозреваемого и обвиняемого.

Подозреваемого (обвиняемого) из числа работников железнодорожного транспорта допрашивают прежде всего по вопросам, касающимся его служебных обязанностей, причастности к происшествию, уровня технической подготовки, состояния здоровья, графика работы, времени отдыха перед тем, как он заступил на пост, а также поведения и конкретных его действий в момент крушения.

Выяснение этих вопросов порой лишает подозреваемого (обвиняемого) оснований ссылаться на свою недостаточную квалификацию, болезненное состояние и т. п. в случаях, когда он умышленно нарушил правила безопасности движения.

Подозреваемый из числа поездной бригады подробно допрашивается о скорости движения поезда, световых и звуковых сигналах, которые он слышал или видел, о мерах по приведению в действие тормозной системы и других устройств, обеспечивающих безопасное движение поезда.

Для получения от обвиняемого (подозреваемого) правдивых показаний следователь использует результаты осмотра места происшествия документы, показания свидетелей и потерпевших, заключения экспертиз и другие доказательства.

Особенности расследования авиационных происшествий

Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета, обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение самолета.

Поломки самолета, обнаруженные на стоянке

При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах, совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления.

Для проверки вышеуказанных версий в неотложном порядке производятся осмотр поврежденного самолета, места его стоянки и прилегающей местности, ремонтной мастерской или площадки для регламентных работ, а также выемка и осмотр документов, относящихся к ремонту и техническому осмотру самолета.

Проводится также допрос свидетелей из состава охраны, технического персонала и экипажа самолета, обыск в целях обнаружения орудий поломки, проведение технической и трасологической экспертиз, а также оперативно-розыскные мероприятия в целях обнаружения орудий преступления и установления виновных.

При обнаружении поломок, причина которых поначалу не ясна (случаи поломки двигателя в результате попадания в него посторонних предметов, засорения входного отверстия трубки приемника воздушного давления, заклинивания тяг рулей управления, установка неисправных приборов и др.), данных для немедленного возбуждения уголовного дела бывает недостаточно.

Указанные поломки могут быть умышленными, неосторожными, и случайными.

Например, посторонние предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно подброшены во всасывающее сопло двигателя, могут оказаться в двигателе по неосторожности обслуживающего персонала и, наконец, попасть туда случайно (например, при посадке самолета на грунтовой аэродром).

В первую очередь проверяются версии о причине поломки.

Выясняется, может ли произойти данная поломка при нормальной работе узлов и агрегатов самолета, например, может ли данный предмет при определенных условиях был занесен потоком воздуха в реактивный двигатель, не нарушал ли кто-либо из членов экипажа и обслуживающего персонала правил производства ремонтных или регламентных работ, правил эксплуатации и технического осмотра самолета, могли ли выявленные нарушения вызвать данную поломку.

Проверяются также версии о времени и орудиях поломки и ее виновнике путем осмотра самолета, места стоянки и прилегающий местности, осмотра документов, характеризующих техническое состояние самолета, допроса членов экипажа и лиц из обслуживающего технического состава, а также путем проведения оперативно-розыскных мероприятий.

Летное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета

Если поломка, обнаруженная во время полета, не затрагивает органы управления и устойчивости самолета, взлетно-посадочных устройств, не приводит к взрыву или пожару и если имеется возможность произвести вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или на подходящей площадке вне аэродрома (случаи отказа в работе двигателя, радиотехнических средств, пилотажно-навигационных приборов, средств сигнализации и др.), то расследование облегчается, поскольку имеются свидетели из состава экипажа и пассажиров, сохранились вещественные доказательства и запись радиообмена ("черный ящик").

В плане расследования предусматривается проверка версий о причине вынужденной посадки, характере, причинах и времени поломки.

Для выяснения причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или узлы самолета отказали во время полета; какие поломки были обнаружены в воздухе: не были ли замечены какие-либо неисправности самолета или ненормальности в работе агрегатов и узлов перед полетом; какие принимались меры по устранению этих недостатков.

В качестве первоочередных мероприятий для поверки указанных версий проводится осмотр самолета, места вынужденной посадки, взлетно-посадочной полосы, выемка и осмотр технической и летной документации, в том числе магнитофонной ленты с записью радиообмена между экипажем и командно-диспетчерским пунктом, допрос свидетелей из состава экипажа, пассажиров, обслуживающего технического персонала, охраны и руководства полетами, судебно-техническая экспертиза, допрос подозреваемого.

Авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение самолета

К данной группе авиационных происшествий относятся: случаи пожара или взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при взлете и посадке: падение самолета в результате потери управления или отказа в работе двигателя; разрушение самолета в воздухе по причине конструктивных недостатков (например, случаи флаттера, когда самолет в воздухе разваливается на части) или в результате турбулентности в районе крупных грозовых фронтов; столкновения самолетов при полете ночью или в сложных метеорологических условиях; разрушение самолета при посадке и взлете в результате неисправности взлетно-посадочных устройств.

При расследовании авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной (технической) причине, которой может быть:

• неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная и предварительная подготовка экипажа к полету:
• нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся обстановки полета и др.);
• нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки, невыполнение команд руководителя полетами и др.);
• неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное (плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета); медицинское (допуск к полетам с заболеваниями, переутомлением, без предварительной тренировки, нарушения предполетного режима); радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое (отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней, прекращение работы радиоприводов и системы обеспечения слепой посадки и др.); метеорологическое (неправильное определение силы и скорости ветра, состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих метеоусловиях на маршруте полета и др.);
• отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя, органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств, пилотажно-навигационных приборов и др.);
• непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие случайные причины:
• болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например, почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение, состояние похмелья и др.);
• применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ.

Проверяются также версии о причине отказа в работе отдельных агрегатов и узлов самолета, времени и месте их поломки, причине неудовлетворительной подготовки экипажа к полету, плохого обеспечения полетов и т.д., а также о виновниках.

Для проверки указанных версий необходимо в неотложном порядке организовать поиск и осмотр частей разрушенного самолета, места его падения и окружающей местности, осмотр трупов, выемку и осмотр технической и медицинской документации, назначить судебно-медицинскую и авиатехническую экспертизу, допросить свидетелей-очевидцев катастрофы.

Осмотр места происшествия и трупов.

Объектами осмотра в зависимости от характера и последствий происшествия могут быть: место падения или вынужденной посадки самолета вне аэродрома и прилегающая местность, поврежденный (разрушенный) самолет либо его отдельные части, взлетно-посадочные полосы и местность от аэродрома до ближней радиоприводной станции, а также трупы погибших членов экипажа и пассажиров.

Перед выездом на место катастрофы необходимо связаться с диспетчером аэропорта и выяснить обстоятельства происшествия, характер полетного задания, состав экипажа, количество пассажиров, время нахождения самолета в воздухе и содержание последних радиосообщений экипажа, получить сведения о том, какие спасательные меры приняты и кто из авиаспециалистов выехал на место происшествия.

Необходимо также дать указание опечатать ленту с записью радиопередач экипажа, журнал радиообмена командной радиостанции, а при необходимости и другие документы.

Пристальное внимание необходимо уделить созданию и работе по исковых групп.

В состав этих групп, кроме авиаспециалистов, включается значительное число лиц, не имеющих отношения к авиации (местных жителей, военнослужащих и др.).

Эти лица, как правило, вовсе не знают деталей самолета и не умеют с ни ми правильно обращаться при обнаружении, они просто могут не обратить на них внимания.

В этой связи важно провести подробный инструктаж членов поисковых групп с разъяснением, какие детали и где искать, как обращаться с ними в случае обнаружения, какие признаки зафиксировать, как упаковать найденные вещественные доказательства и сохранить для дальнейшего исследования.

Начинать осмотр следует с объектов, которые раньше других могут подвергнуться изменениям в результате спаса тельных и восстановительных работ, и с объектов, результаты осмотра которых могут оказать влияние на эффективность осмотра других объектов. Выемка и осмотр документов.

Вопросы конструирования, производства, испытания, ремонта и эксплуатации авиационной техники, организации, подготовки и обеспечения полетов, характера полетных заданий, условий и режима полетов, нарушений правил пилотирования и другие вопросы работы авиации находят подробное отражение в многочисленных документах, которые ведутся различными авиационными службами.

Тщательное изучение этих документов позволяет получить ценную информацию об обстоятельствах авиационного происшествия.

К тому же сведения, содержащиеся в одних документах, могут при сопоставлении находить подтверждение или опровергаться другими документами.

Важно принять срочные меры к сохранению технической, летной и медицинской документации, произвести выемку необходимых документов или опечатать их.

В зависимости от характера авиационного происшествия осмотру подлежат: полетный лист данного экипажа; журнал хронометража полетов диспетчера аэропорта; журнал радиообмена командной радиостанции: магнитофонная лента с записью радиообмена между командно-диспетчерским пунктом и экипажем самолета; карта-схема радиолокационной проводки самолета, содержащая данные радиотехнического контроля за полетом, и другие материалы радиолокационных пунктов; бортовые журналы, записи и другие документы летчика (экипажа); расчеты штурмана по прокладке курса; и др.

Кроме того, для следователя могут представлять интерес документы, отражающие состояние авиационной техники: технические формуляры на самолет и двигатель, паспорта на отдельные агрегаты и приборы, журналы учета поломок и отказов авиатехники, документы, отражающие радиотехническое и аэродромно-техническое обеспечение полетов, бюллетени погоды метеорологической службы, синоптические карты, летные и медицинские книжки членов экипажа, журналы учета летных происшествий и др.

По делам данной категории назначается несколько видов экспертиз.

Авиатехническая экспертиза включает исследования в области авиационной техники, пилотирования, штурманской, радиотехнической и навигационной службы, аэродромно-технического обслуживания и др.

Она назначается для решения вопросов о технической причине авиационного происшествия, режиме работы двигателя, причине отказа того или иного агрегата или узла самолета, причине взрыва или пожара, времени загорания (в воздухе или после удара самолета о землю).

Авиатехническая экспертиза, как правило, носит комплексный характер, и в зависимости от конкретного содержания исследования в состав экспертной комиссии включаются специалисты по авиационной технике, самолетовождению и т. д.

На экспертизу кроме исследуемого объекта, должны быть направлены соответствующая техническая документация, протокол осмотра места происшествия, схема расположения разрушенных частей на местности, фотоснимки места происшествия и протоколы допроса свидетелей, потерпевших и обвиняемого, относящиеся к предмету экспертизы.

Объектами судебно-медицинской экспертизы являются не только трупы и их части, но и живые лица, а также вещественные доказательства.

Ряд судебно-медицинских вопросов, касающихся происхождения авиационной травмы и механизма ее образования, решает комплексная экспертиза в составе судебного медика и специалиста в области авиационной физиологии.

Криминалистическая экспертиза при расследовании авиационных происшествий находит применение главным образом в случаях необходимости трасологических исследований, определения целого по частям, исследования документов и идентификации личности погибших. При необходимости исследования магнитофонной записи радиообмена между экипажем и командно-диспетчерским пунктом используются возможности акустической экспертизы.

Ценность магнитофонной ленты радиообмена заключается не только в том, что она позволяет дословно восстановить смысловое содержание докладов летчика и команд руководителя полетов и хронометрически установить точное время эволюции полета, но и в том, что по магнитофонной записи радиообмена представляется возможность изучить речевые особенности участников радиообмена и таким образом идентифицировать каждого из них, определить, кому принадлежит каждая команда, изучить изменения в характере речи каждого участника радиообмена.

В отдельных случаях по магнитофонной записи можно приблизительно определить отдельные параметры пространственного положения самолета в воздухе.

Допрос свидетелей и потерпевших.

В зависимости от характера происшествия в качестве свидетелей допрашиваются очевидцы из числа летного и технического состава, диспетчерской службы, работники, осуществлявшие подготовку и обеспечение полетов, а также лица, оказавшиеся в районе вынужденной посадки или падения самолета, спасшиеся члены экипажа и пассажиры, работники авиаремонтных мастерских, групп регламентных работ, завода-изготовителя авиационной техники и другие.

Выясняется, где и когда произошла авиационная катастрофа или авария, что конкретно наблюдали очевидцы в этот момент, не слышали ли взрывов или сильных хлопков во время полета и в момент удара самолета о землю, не наблюдали ли пламени или шлейфы дыма за самолетом, каковы были цвет и густота дыма, слышали ли шум работавших двигателей перед ударом самолета о землю, каковы были направление и угол снижения самолета, пикировал или планировал самолет до соприкосновения с землей, не отделялись ли от самолета в воздухе его части или другие предметы.

Инженерно-технический и летный персонал, руководитель полетов и другие свидетели, имеющие отношение к подготовке полета, допрашиваются о том, проверялось ли техническое состояние самолета перед полетом, какие неисправности были обнаружены, что конкретно было предпринято по их устранению, были ли случаи отказа в работе авиационной техники во время предыдущих полетов данного экипажа, все ли неисправности и отказы фиксировались в соответствующих документах, каков полетный вес самолета и характер имевшегося на нем груза, правильно ли была произведена центровка самолета перед стартом, каков объем предварительной и предполетной подготовки членов данного экипажа, соответствовали ли полетное задание экипажа и условия его выполнения уровню этой подготовки.

Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) криминальной природы возникают в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам. Они связаны с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями.

Видами ДТП являются: а) наезд транспортного средства на пешехода; б) столкновение транспортных средств; в) опрокидывание транспортного средства; г) наезд транспортного средства на препятствие; д) падение пассажиров.

По причинам возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на: 1) происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и др.) и 2) происшествия, которые обусловлены непреодолимой силой природы (наводнение, обвал, землетрясение и т. п.), а также случайным стечением обстоятельств.

В подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями, пешеходами, пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений работниками транспортных хозяйств правил технической эксплуатации и плохого контроля за состоянием дорог и организацией регулирования уличного движения. Нарушения ПДД со стороны водителей чаще всего заключаются в: превышении безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклониться от столкновения или наезда, объехать препятствие или неровность дороги), попадании на участок дороги с худшими характеристиками; обострении дорожной обстановки: несоблюдении очередности проезда перекрестков; неподаче или неправильной подаче предупредительного сигнала; неправильном расчете минимального остановочного пути при различных скоростях движения и состоянии дорожного покрытия; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков и указателей, требований дорожной разметки; несоблюдении безопасной дистанции; неожиданном выезде из своего ряда движения и ослеплении светом фар; стоянке на проезжей части без освещения; нарушении правил перевозки пассажиров; нетрезвом состоянии водителя, его работе по времени, превышающем допустимые пределы, после которых наступает утомляемость; и др.

Нарушения правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят в: неожиданном появлении пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на остановке автобуса, автомобиля у тротуара или обочины); внезапном выходе из-за транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении; непредсказуемом поведении пешехода, при котором водитель ошибочно уверен во взаимном контакте с пешеходом (например, пешеход, явно пережидающий проезд автомашины, вдруг перебегает наперерез); выходе на проезжую часть в месте, где это запрещено; внезапном выходе из неосвещенной зоны дороги; и др. Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных средств (например, с дефектом тормозной системы, ходовой части и осветительных приборов) лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, если это привело к наступлению последствий, предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую ответственность. В ДТП можно выделить три фазы: 1) начальную; 2) кульминационную и 3) конечную.

Каждая из них является логическим продолжением предыдущей и, в свою очередь, предопределяет развитие последующей.

Для начальной фазы ДТП характерны условия движения транспортного средства и пешеходов, сложившиеся перед возникновением опасной ситуации, при которой участники движения должны немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения ДТП и снижения тяжести его последствий.

Непринятие этих мер или их недостаточная эффективность приводит в процессе сближения транспортных средств и пешеходов к переходу от опасной ситуации в аварийную, когда участники движения не располагают технической возможностью предотвращения ДТП, и оно становится неизбежным.

Кульминационная фаза ДТП характеризуется событиями, вызывающими наиболее тяжелые последствия (повреждения автомобилей, травмы пешеходов, пассажиров, водителей).

Это фаза протекает быстро (обычно несколько секунд) и развивается на участке дороги небольшой протяженности.

Конечная фаза ДТП, следующая за кульминационной, часто совпадает с прекращением движения транспортного средства.

Иногда (например, при возникновении пожара на автомашине) конечная фаза продолжается и после остановки.

Знание механизма ДТП позволяет определить круг криминалистически значимых признаков, которые, в свою очередь, способствуют установлению объективной истины.

В результате контакта, взаимодействия транспортного средства и пешехода на дорожном покрытии, на транспортном средстве и человеке возникают определенные материальные следы (например, следы крови, мозгового вещества, бензина, масла, отделившиеся детали транспортного средства и часть перевозимого груза, осколки фар и лобового, боковых и заднего стекол, отслоившаяся краска, тормозной путь и др.).

По этим следам при условии их своевременного обнаружения и фиксации возможно установление механизма и причин ДТП.

Как правило, для ДТП характерна быстротечность события, его неожиданность для очевидцев, а иногда и для участников происшествия, и, как следствие этого, кратковременность его восприятия и ограниченность объема воспринятой информации.

На характер и полноту восприятия обстановки и обстоятельств механизма ДТП влияют неблагоприятные объективные и субъективные факторы (недостаточная освещенность, плохие метеорологические условия, болезненное состояние, трагический исход происшествия, состояние стресса и т. д.).

Эти обстоятельства настоятельно диктуют необходимость установления всех очевидцев происшествия и проведения весьма обстоятельного допроса осведомленных лиц.

Лица, совершающие ДТП, как правило, действуют по неосторожности в форме преступной самонадеянности или небрежности.

Известны однако случаи умышленного совершения ДТП с целью сокрытия следов другого ранее совершенного преступления.

В начале расследования возникают две типичные ситуации: а) водитель известен (он и транспортное средство находятся на месте происшествия: водитель скрылся вместе с автомашиной или без нее, но личность его установлена); б) водитель неизвестен (он скрылся с места происшествия вместе с авто машиной или оставил угнанную автомашину).

Наиболее распространенной является первая ситуация.

В этих случаях чаще всего наблюдаются легкие или менее тяж кие телесные повреждения пострадавших или причинение существенного материального ущерба.

Программа действий следователя состоит в незамедлительном осмотре места происшествия, в том числе и транспортного средства, опросах и последующих допросах всех осведомленных лиц, освидетельствовании водителя и потерпевшего для установления алкогольного или наркотического опьянения, назначении судебно-медицинской экспертизы потерпевшего и других экспертиз; Для второй ситуации, когда водитель на автомашине скрылся с места происшествия, обычно характерны наиболее серьезные вредные последствия в виде причинения тяжких те лесных повреждений или смерти потерпевшего.

Чаще всего эта ситуация встречается после угона транспортного средства либо совершения ДТП нетрезвым водителем.

В этом случае следователь должен произвести осмотр места ДТП, установить и допросить в качестве свидетелей осведомленных лиц, допросить потер певшего, назначить судебно-медицинскую экспертизу потер певшего и дать поручение органам ГАИ, уголовному розыску, службе охраны общественного порядка о производстве оперативно-розыскных мероприятий по установлению и розыску скрывшегося водителя и его автомашины.

Исключительно большое значение приобретает розыск скрывшегося воителя и транспортного средства.

Прежде всего должно быть обеспечено немедленное информирование под разделений ГАИ и соседних территориальных органов милиции о случившемся, чтобы перекрыть пути движения скрывшегося транспортного средства, должен быть произведен опрос возможных свидетелей в местах по направлению его предполагаемого следования, организовано преследование по "горячим следам".

Следует произвести обследование и осмотр автохозяйств, гаражей, автостоянок и других мест с целью обнаружения автомашины в районах, через которые пролегал путь движения скрывшегося транспортного средства.

Наряду с этим должен проверяться имеющиеся данные по картотеке учета транспортных средств ГАИ.

Розыск транспортных средств и водителя чаще всего осуществляется по материальным следам, обнаруженным на месте происшествия, - марке и типу автомашины, ее цвету и другим приметам, номеру автомашины или его частей, характеру перевозимого груза, повреждениями на окружающих предметах или на теле потерпевшего, следам транспортного средства на дороге т. п., а также по информации от осведомленных лиц о внешности водителя.

Для розыска следует привлекать представителей общественности, использовать местную печать, радио и телевидение.

Обычно сразу же после осмотра места происшествия и проведении других первоначальных следственных действий следователь выдвигает и проверяет версии о причинах ДТП.

Типичными из них являются: 1) нарушение правил движения, нахождение водителя за рулем в нетрезвом состоянии, превышение допустимой скорости, неправильный обгон и др.; 2) неисправности дорожного покрытия, мостов, переездов; 3) техническая неисправность автомашины, в частности неисправность тормозов, рулевого управления и других узлов; 4) грубая неосторожность потерпевшего; 5) случайное стечение обстоятельств; 6) инсценировка ДТП с целью сокрытия другого преступления. Одновременно с версиями о причинах ДТП возникают и проверяются версии о личности виновного, времени ДТП, месте совершения наезда (бывает, что место обнаружения трупа и место наезда не совпадают), месте нахождения трупа потерпевшего, увезенного с места происшествия, и др.

Осмотр места происшествия состоит из четырех частей: 1) осмотр трассы; 2) осмотр трупа потерпевшего: 3) осмотр транспортного средства; 4) осмотр отдельных следов и предметов, обнаруженных на месте происшествия.

Прежде всего необходимо освободить трассу для движения транспорта.

Для этого надо точно зафиксировать очевидные объекты на трассе - отметить места, где находился труп, транспортное средство и другие предметы, могущие иметь значение для дела, зафиксировать их взаиморасположение, позу трупа, сделать необходимые измерения.

Помимо традиционного метода фиксации обстановки места происшествия - фотографирования, могут быть использованы стереофотографические методы съемки.

Следует зафиксировать: рисунок и профиль пути (прямая, перекресток, поворот влево или вправо, развилка, горизонтальная дорога, спуск, подъем); тип покрытия дороги (грунт, бетон, асфальт); состояние покрытия проезжей части (сухое, мокрое, заснеженное, гололедица); наличие обочин, тротуаров, газонов, дорожных знаков, пешеходных переходов, остановок общественного транспорта и т. д.; расположение на месте происшествия транспортных средств, следов и других вещественных доказательств по отношению к проезжей части или элементам дороги (обочине, газону) и постоянным ориентирам ( углу дома, дорожному знаку и др.).

Границы осматриваемого участка дороги следует максимально увеличить как в сторону движения транспортного средства, так и в противоположную сторону.

Следует также точно установить ширину проезжей части, ширину обочин, тротуаров, описать обнаруженные следы преступления, длину и рисунок тормозного пути, заноса и волочения, их положение по отношению к какой-либо границе проезжей части (тротуара, обочине).

В связи с тем, что нередко установление скорости движения транспортного средства имеет исключительно важное значение для расследования, следует очень внимательно отнестись к изучению длины и характера тормозного пути (сплошной или прерывистый).

Если обстановка позволяет, труп потерпевшего следует осматривать на месте его обнаружения. Однако нередко в силу интенсивности дорожного движения и необходимости освобождения дороги для проезда, труп приходится осматривать в морге.

Особое внимание при осмотре трупа следует обратить на поиск следов, характеризующих механизм происшествия, в том числе следов транспортной травмы.

Автомобиль осматривается на месте происшествия или в месте его обнаружения после происшествия.

Фиксируются тип, марка и номерной знак автомашины, повреждения, возможно, возникшие в результате ДТП, осуществляется поиск следов и других вещественных доказательств, появившихся в процессе ДТП (кровь, волосы, мозговое вещество, обрывки ткани, одежды потерпевшего). Обычно осмотр автомобиля начинают с перед ней части.

Тщательному осмотру должны быть подвергнуты фары, подфарники, указатели поворота, переднее стекло, облицовка радиатора, капот, передние крылья, ручки дверей с тем, чтобы обнаружить на них возможные повреждения, части ткани одежды потерпевшего, следы крови, волосы и т. п.

После этого необходимо в этих же целях осмотреть ходовую часть и низ кузова автомашины, зафиксировать состояние тормозной системы, рулевого управления и других агрегатов.

В ходе осмотра кабины автомобиля надо обратить внимание на положение рычага переключения скоростей, ручного тормоза, указателей поворота и включения освещения.

Осуществляется поиск следов рук на рычагах управления, документов и предметов с целью установления личности скрывшегося водителя.

В необходимых случаях производится осмотр отдельных следов и предметов, обнаруженных на месте происшествия.

Допрос свидетелей.

По делам о ДТП чаще всего допрашивают: а)свидетелей-очевидцев происшествия; б) лиц, могущих дать характеристику участника ДТП: в) медицинских работников, оказавшим помощь потерпевшему; г) сотрудников милиции, непосредственно осведомленных о происшествии: и др.

При допросе очевидцев следует учитывать быстротечность события ДТП, неожиданность и кратковременность восприятия этого события, что влечет за собой неполное знание его деталей.

Поэтому, с одной стороны, нужно тщательно анализировать показания, стремясь к их детализации, с другой, принимать меры к установлению и последующему допросу других очевидцев. Допрашивая знакомых участников ДТП, полезно выяснить состояние здоровья потерпевшего и водителя, ибо возможно оно могло повлиять на происшедшее. Медицинские работники и сотрудники милиции нередко могут пояснить подробности обстановки на месте происшествия после ДТП, например, как вели себя его участники, что делали, говорили и т. п.

В ходе допроса водителя должны быть выяснены три группы вопросов - его действия до, во время и после происшествия.

Поскольку ДТП совершается, как правило, неумышленно, то обычно водители склонны к даче правдивых показаний, однако при этом стремятся преуменьшить свою вину, ссылаясь на непредвиденные обстоятельства, например, грубую неосторожность потерпевшего, неблагоприятные условия дорожного покрытия, плохую видимость, непредвиденную неисправность механизма автомашины, свое неожиданное недомогание и др.

Допрос потерпевшего чаще всего осуществляется после его доставления в медицинское учреждение и получения разрешения врача.

У потерпевшего-пешехода выясняется: не страдает ли он каким-либо физическим недугом (например, близорукостью, частичной утратой слуха), который мог помешать ему быстро сориентироваться в сложившейся аварийной обстановке: где он находился в момент происшествия; были ли рядом другие лица; как он сам действовал, видел ли приближающееся транспортное средство, каковы его отличительные особенности (об этом особенно подробно, если оно скрылось) и другие определяемые характером происшествия обстоятельства.

При допросе потерпевших из числа пассажиров, кроме указанных обстоятельств, надо выяснить, какова была скорость автомашины, как себя вел водитель - не отвлекался ли, не жаловался ли на усталость, недомогание, не рассказывал ли о неисправностях транспортно го средства, как вел себя после ДТП.

Как и водитель, потерпевший является лицом, заинтересованным в исходе дела, поэтому его показания могут быть не объективными.

Кроме того, состояние страха, физические страдания могут повлиять на его оценку случившегося и поэтому быть ошибочными, нечеткими. Необходима критическая оценка его показаний.

Судебно-медицинская экспертиза назначается во всех случаях, когда в результате ДТП гибнут люди или им причиняются телесные повреждения.

Это экспертиза, помимо общих вопросов о причине смерти, времени, характере, локализации и степени тяжести телесных повреждений, состоянии здоровья потерпевшего перед нанесением ему повреждений, имеет своей задачей исследование вопросов о наличии или отсутствии на теле и одежде потерпевшего следов транспортной (автомобиль ной) травмы - следов удара частей тела о части автомашины или о дорожное покрытие, сотрясения мозга в результате удара, сдавливания тела, следов волочения по дорожному покрытию.

Судебно-медицинского освидетельствование водителя и потерпевшего помогает установить факт употребления спиртного или наркотиков, их количество, степень опьянения, давность употребления, наличие или отсутствие остаточных явлений, свидетельствующих о бывшем опьянении.

При этом может быть произведено биохимическое исследование с получением проб крови и мочи испытуемого.

При необходимости проводится судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств, которая исследует различные объекты биологического происхождения, главным образом кровь, волосы, частицы мозгового вещества, кости и различные ткани и органы человеческого тела, обнаруженные в ходе осмотра ДТП, на теле и одежде потерпевшего.

В связи с этим перед экспертом ставятся вопросы: не является ли обнаруженная кровь (вещество) кровью человека; совпадает ли она по группе и типу с группой и типом крови потерпевшего: принадлежат ли обнаруженные при осмотре транспортного средства волосы человеку; если да, то сходны ли они с волосами потерпевшего.

Дорожно-транспортная (автотехническая) экспертиза назначается для определения состояния транспортного средства и исправности отдельных его частей, механизмов и узлов, установления механизма ДПТ, исследования технической возможности предотвращения происшествия.

Чаще всего перед экспертом-автотехником ставятся следующие вопросы: а) какие повреждения имеются на транспортном средстве; б) когда они образовались - до происшествия или после: в) с какой скоростью двигалось транспортное средство перед происшествием; г) возможно ли при данной скорости движения, состоянии проезжей части дороги и определенном расстоянии до препятствия остановить транспортное средство с помощью торможения: д) какое значение в данных условиях могла иметь неисправность тормозов и рулевого управления; е) какие обстоятельства, связанные с техническим состоянием транспортного средства и дорожной обстановкой, способствовали происшествию.

По данной категории дел могут быть также назначены судебно-химическая, криминалистическая (чаще всего трасологическая), комплексная (криминалистическая, дорожно-транспортная и судебно-психологическая) экспертизы.

Следственный эксперимент позволяет получить информацию: а) о возможности видеть появившееся препятствие (человека, автомашину и др.) в конкретной дорожной ситуации: б) о возможности слышать звуки транспортного средства, шум двигателя и т.п.; в) скорости движения автомашины; г) о состоянии тормозов и других агрегатов транспортного средства, влияющих на безопасность движения; Д)о наличии или отсутствии у водителя определенных профессиональных навыков и т. п.

Путем воспроизведения обстановки ДТП с учетом следов на транспортном средстве, дорожном покрытии и других объектах следственный эксперимент помогает установить механизм столкновения или наезда.

В ряде случаев результаты эксперимента могут быть использованы в качестве исходных данных при производстве дорожно-транспортной (автотехнической) экспертизы.