Перевозка. Транспортная экспедиция

Понятие и источники правового регулирования транспортных обязательств

Возникновение транспортных обязательств напрямую связано с потребностью в территориальном передвижении грузов, людей, багажа с помощью транспортных средств в пространстве.

В дореволюционной России первоначально договор перевозки согласно Своду законов Российской империи не признавался в качестве отдельного самостоятельного договора (Т. X. Ч. 1. Ст. 1738). В последующем договор перевозки в том виде, как он был сформирован в Общем уставе российских железных дорог и как он был спроектирован в проекте Гражданского уложения применительно к морским, речным и автомобильным перевозкам, рассматривался уже как самостоятельный гражданско-правовой договор, являющийся реальным, возмездным, двусторонним договором.

Наряду с этим, выражаясь современным юридическим языком, в данном договоре, который заключается с транспортной организацией общего пользования, можно выявить все признаки договора публичного, так как у соответствующей транспортной организации (общественный возчик) не было прав, предусматривающих отказ заключить договор перевозки с пассажиром или грузоотправителем. Исключение составляли некоторые случаи, которые предусматривал закон.

Проект Гражданского уложения охватывал все общие положения, которые относились к разнообразным видам перевозок, чем обеспечивал однотипное регулирование аналогичных правоотношений, следующих из перевозки грузов, пассажиров и багажа. Схожее регулирование было обеспечено совокупностью норм, соединенных в более чем 40 статьях, в которых были урегулированы все основные элементы договора перевозки, при этом 29 статей были посвящены детальному урегулированию отношений, которые возникали при перевозке пассажиров по железным дорогам, что было отражено в Общем уставе российских железных дорог 1885 г. (в ред. 1916 г.).

В продолжение значительной части советского периода кодифицированные акты гражданского законодательства, в т. ч. ГК РСФСР 1922 г., не включали каких-либо норм о договоре перевозки.

Отдельная глава, регламентирующая договор перевозки (гл. 9 «Перевозка»), появилась только в ОГЗ 1961 г.; на её основе сложились общие положения о перевозках грузов, пассажиров и багажа многообразными видами транспорта; более развернутые положения о перевозках регулировались в ГК РСФСР 1964 г. в ст. 373-385. Подробная же регламентация отношений по перевозкам претворялась в жизнь транспортными уставами и кодексами, которые имели «привязку» к соответствующему виду транспорта.

Регулирование отношений по перевозкам при помощи подзаконных нормативных актов правительства и ведомственных нормативных актов транспортных министерств привело к созданию благоприятной почвы для воплощения в жизнь откровенно ведомственных интересов и в противовес этому ухудшения прав и законных интересов пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей.

Важнейшая особенность советского периода обнаруживалась во всеобъемлющем планировании грузовых перевозок сообразно Основным положениям о годовом и квартальном планировании перевозок грузов, что разъяснялось особенной ролью транспорта как объединяющего звена сферы производства и сферы потребления.

В постсоветский период формирование транспортных обязательств происходит на основании гл. 40 ГК РФ между двумя субъектами: владельцами этих средств (профессиональные транспортные организации или индивидуальные предприниматели, главная цель деятельности которых заключается в регулярном извлечении прибыли от оказания соответствующего рода услуг) и всеми прочими организациями и гражданами, которые нуждаются в такой транспортировке. Вследствие урегулирования нормами права транспортные отношения приобретают обязательственно-правовую форму.

Таким образом, транспортные обязательства — обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также другие обязательства по оказанию транспортных услуг, которые связаны с перевозкой (организационные, экспедиционные, арендные и др.), либо направлены на перемещение грузов другим способом (например, буксировка).

Следовательно, транспортное право — это комплекс общих и специальных норм гражданского права, которые регулируют характерными для них методами транспортные отношения. Принимая во внимание, что услуги по перемещению грузов, пассажиров и багажа оказывают 5 видов транспорта (железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный и автомобильный), совместные условия перевозок определяет как ГК РФ, так и транспортные уставы и кодексы, а также другие законы и издаваемые в соответствии с ними правила.

Одним из первых транспортных уставов и кодексов после введения в действие ГК РФ был принят Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (далее — ВК РФ)1, который определяет правовые основания пользования воздушным пространством Российской Федерации.

Следующий источник правового урегулирования транспортных обязательств — это Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (далее — КТМ РФ). Среди источников правового регулирования следует назвать Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (далее — КВВТ РФ); Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»4 (далее — УЖТ РФ); Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (далее — УАТ).

Отношения, которые связаны с перевозкой пассажиров и багажа, регулируются также и законом Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-I «О защите прав потребителей»; Федеральным законом от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции»6, Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

В рыночных условиях при устранении государственной монополии на транспортную деятельность юридические и физические лица обрели право выполнять перевозки грузов, а также погрузо-разгрузочные работы самостоятельно. Однако для этого требуется получить специальное разрешение (лицензию). Транспортные организации осуществляют перевозки лишь при наличии лицензий у них на должный вид деятельности, а владельцы воздушных судов, кроме того, должны иметь сертификат (свидетельство) эксплуатанта. При лицензировании транспортной деятельности лицензирующий орган руководствуется Федеральным законом от 08.08.2001 № 128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности».

Виды транспортных договоров

Среди транспортных договоров в гл. 40 ГК РФ законодатель выделяет: договоры перевозки груза (ст. 785) и пассажира (ст. 786); договор фрахтования (чартер) (ст. 787); соглашения между организациями различных видов транспорта, регламентирующие взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа в прямом смешанном сообщении (ст. 788); договор перевозки транспортом общего пользования (ст. 789); договор об организации перевозок (ст. 798); договор между транспортными организациями об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и др.) (ст. 799).

Вышеперечисленные договоры объединяет то, что все они предназначены для регулирования правоотношений, которые возникают в процессе перевозки грузов, пассажиров и багажа; в то же время указанные договоры отличаются друг от друга по правовому значению, субъектному составу, предмету вытекающих из них обязательств и т. д.

По общему правилу, которое закреплено в ст. 784 ГК РФ, перевозка грузов, пассажиров и багажа воплощается в жизнь на основании договора перевозки. Согласно ст. 791 ГК РФ предпосылками заключения договора грузовой перевозки являются: заявка (заказ) на железнодорожном, речном, автомобильном и воздушном транспорте; договор перевозки или договор об организации перевозок (годовых, навигационных и др.) на всех видах транспорта.

В заявку грузоотправителя включены все важнейшие условия обязательства по подаче транспортных средств и их применению. Такая заявка соответствует требованиям, которые предъявляют к оферте (ст. 435 ГК РФ). Если перевозчик принимает указанную заявку (оферту), это можно квалифицировать как ее акцепт (ст. 438 ГК РФ). Последовательность и сроки подачи заявки отправителем, ее форма, содержание, а также порядок и сроки ее рассмотрения и согласования перевозчиком регламентированы в транспортных кодексах, уставах, правилах перевозок (ст. 11, 12 УЖТ РФ; ст. 103-104 ВК РФ; п. 2 ст. 117, ст.129 КТМ РФ; ст. 66, 73 КВВТ РФ; ст. 8 УАТ; Правилах приема заявок на перевозки грузов железнодорожным транспортом).

В соответствии со ст. 791 ГК РФ перевозчик обязан подать грузоотправителю исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Последовательность определения исправности и годности транспортных средств предусматривается при различных перевозках соответствующими транспортными кодексами и уставами (ст. 20 УЖТ РФ; ст. 71 КВВТ РФ; ст. 10-11 УAT РФ; ст. 124 КТМ РФ).

Условия сдачи груза к перевозке бывают общими, подлежащими исполнению в любых случаях, независимо от специфики груза, и специальными, применяемыми при перевозке грузов, которые обладают необычными свойствами. Общие условия затрагивают количество и наименование груза, определение его веса, тары (упаковки), маркировки и объявления ценности. Специальные условия устанавливают для грузов, перевозка которых требует соблюдения особенных мер и условий их транспортировки. Так, при перевозке отдельных видов грузов требуется предоставить их сертификат качества, а при перевозке животных и птиц — соответствующий карантинный (ветеринарный) документ.

Договор об организации перевозки грузов — это такой договор, в соответствии с которым перевозчик берет на себя обязательство в установленный срок принять, а грузовладелец — предъявить к перевозке грузы в обусловленном объеме.

В договоре об организации перевозки грузов определяют все необходимые условия организации перевозки, касающиеся объема, сроков и иных условий предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядка расчетов. Подобные договоры имеют долгосрочный характер, и перевозчик заключает их с грузовладельцем при необходимости осуществления совместными усилиями не одной, а целого ряда отправок грузов (ст. 798 ГК РФ). Транспортные уставы и кодексы определяют содержание названного договора в общей форме (ст. 10 УЖТ РФ; ст. 118 КТМ РФ; ст. 68 КВВТ РФ; ст. 8 УАТ; ст. 103-104 ВК РФ).

Договор об организации перевозки грузов является консенсуальным, возмездным, двусторонним.

Предмет договора — действия сторон по предъявлению и принятию грузов к перевозке, а его существенными условиями по общему правилу следует считать объем и срок предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, а также порядок расчетов.

Договор заключается по соглашению сторон и не имеет обязательного характера, заключение договора об организации перевозок грузов не избавляет грузовладельца и перевозчика от необходимости придерживаться установленного порядка подачи и согласования заявок (заказов) на перевозку определённых партий грузов.

В договоре об организации перевозок (а не в заявке) должны быть урегулированы вопросы, которые связаны с режимом работы перевозчика и организации, занимающейся отправкой (получением) грузов; выделением представителей сторон, которые имеют право подписи надлежащих заявок и право их рассмотреть и принять; установлением типов подаваемых транспортных средств, которые соответствуют характерным свойствам отправляемых грузов, и т. п.

Договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и др.) заключают организации различных видов транспорта между собой в порядке, который определяет транспортные уставы и кодексы, другие законы и иные правовые акты (ст. 799 ГК РФ).

Договор перевозки груза

Легальное определение договора перевозки груза дано законодателем в п. 1 ст. 785 ГК РФ, согласно ему — это соглашение, в силу которого перевозчик берет на себя обязательство доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель берет на себя обязательство выплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор грузовой перевозки — реальный, взаимный, публичный.

На водном и воздушном транспорте договор фрахтования (чартер) заключают для перевозки груза или пассажира на предопределенных условиях, и в таком случае это консенсуальный договор по перевозке грузов.

Форма договора — письменная.

В соответствии с п. 2 ст. 785 ГК РФ заключенный договор перевозки груза подтверждает составленная и выданная отправителю груза транспортная накладная (ст. 25 УЖТ РФ; ст. 105 ВК РФ; п. 2 ст. 67 КВВТ РФ; ст. 8 УАТ), коносамент (ст. 142 КТМ РФ) или другой документ на груз, который предусмотрен соответствующим транспортным уставом или кодексом.

Договоры грузовой перевозки можно разделить в зависимости от видов транспорта на договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки. В зависимости от территориального признака они разделяются на внутригосударственные и международные. По количеству транспортных организаций, которые принимают участие в транспортировке груза, выделяют договоры перевозки в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.

Субъектами обязательства выступают, прежде всего, перевозчик (коммерческие организации или индивидуальные предприниматели, которые наделены правом выполнять грузовые перевозки по закону или по лицензии) и грузоотправитель (любые субъекты гражданского права).

К числу перевозчиков не относятся те лица, которые, хотя и имеют лицензию на транспортную деятельность, но выполняют перемещение грузов для своих личных нужд.

Грузополучатель, который не совпадает с грузоотправителем и не участвует в заключении договора перевозки, представляет собой особый субъект обязательства — третье лицо, в пользу которого заключается договор.

Предмет договора перевозки — взаимоотношения сторон (с одной стороны — грузоотправитель и (или) грузополучатель, с другой — перевозчик) по вопросу соответствующего перемещения грузов.

Срок в обязательстве перевозки — это интервал времени, в течение которого перевозчик обязан доставить груз в место назначения. В соответствии со ст. 792 ГК РФ перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, которые определены в транспортных уставах и кодексах (ст. 33 УЖТ РФ; ст. 152 КТМ РФ; ст. 76 KBВТ РФ; ст. 109 ВК РФ; п. 14 УАТ), а при отсутствии этих сроков — в разумный срок.

Содержание договора. Перевозчик вправе автономно погрузить и выгрузить груз в местах общего доступа; обычно он не несет ответственности за несохранность груза, если его потеря (повреждение, ухудшение) случилась вследствие обстоятельств, которые связаны с поступками отправителя при погрузке; может удерживать груз (ст. 359, 360 ГК РФ, п. 8 ст. 79 КВВТ РФ, п. 2 ст. 160 КТМ РФ и др.) для обеспечения полагающихся ему провозной платы и иных платежей; вправе потребовать оплатить хранение груза за просроченный период по принятию (вывозу) груза получателем.

Перевозчик обязан подавать отправителю груза неповрежденное транспортное средство в состоянии, которое пригодно для перевозки соответствующего груза (п. 1 ст. 791 ГК РФ); доставлять груз в место назначения, соблюдая срок доставки и обеспечив сохранность перевозимого груза; принять все допустимые и зависящие от него меры, обеспечивающие сохранность груза; передавать груз на иной вид транспорта (перевалка) или выдавать груз получателю; уведомлять грузополучателя о поступивших в его адрес грузах.

Грузоотправитель вправе отказаться от подаваемых ему транспортных средств, которые непригодны для перевозки соответствующего груза (п. 1 ст. 791 ГК РФ); изменять указанного в накладной грузополучателя без изменения места (станции, порта) назначения, а также изменить место назначения груза, т. е. осуществить его переадресовку.

Грузоотправитель обязан вносить провозную плату (фрахт для морского транспорта) и прочие платежи при заключении договора перевозки, а также оплачивать дополнительно оказываемые ему услуги (например, за взвешивание или хранение груза).

Исполнение обязательства перевозки оканчивается доставкой и выдачей груза, который поступил в адрес грузополучателя (п. 1 ст. 785 ГК РФ). В обязанность грузополучателя входит принятие поступившего в его адрес груза.

Договор железнодорожной перевозки

Легальное определение договора перевозки груза железнодорожным транспортом дано законодателем в ст. 25 УЖТ РФ, согласно ему перевозчик берет на себя обязательство доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю; грузоотправитель берет на себя обязательство оплатить перевозку груза.

Договор реальный, возмездный, взаимный, срочный.

Договор перевозки грузов транспортом общего пользования признают публичным и предпринимательским договором при участии с обеих сторон предпринимателей.

Стороны договора — перевозчик (ОАО «РЖД»); грузоотправитель, грузополучатель — любой субъект гражданского права.

Предмет договора — взаимоотношения сторон (с одной стороны — грузоотправитель и (или) грузополучатель, с другой — перевозчик) по вопросу соответствующего перемещения вверяемого перевозчику груза на железнодорожную станцию назначения.

Цена устанавливается на основе действующих тарифов.

Срок — обязанностью перевозчика является доставка грузов по назначению и в установленные сроки (ст. 33 УЖТ РФ).

На каждую отправку груза грузоотправитель, предъявляя груз для перевозки, обязан предоставить перевозчику транспортную железнодорожную накладную и иные документы (дорожную ведомость, вагонный лист, передаточную ведомость для перевозки прямым смешанным сообщением). Данная транспортная железнодорожная накладная и выдаваемая перевозчиком на ее основании квитанция о приеме груза грузоотправителю удостоверяют заключение договора перевозки груза.

По общему правилу накладная заполняется грузоотправителем, отвечающим за все последствия неверного, неточного или неполного указания в ней сведений, и предоставляется перевозчику сразу с передачей ему соответствующего груза. Юридическое назначение накладной в том, что это обязательная письменная форма договора, легитимирующая лицо на предъявление претензий и исков к транспортной организации, следующих из ненадлежащего исполнения договора железнодорожной перевозки грузов.

Договор считается заключенным с момента сдачи груза к перевозке совместно с накладной.

Определение тарифов, сборов и оплаты, связанных с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), имеющих отношение к сфере естественной монополии, производится согласно нормам Федерального закона от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях»1.

По общему правилу в обязанность перевозчика входит доставка груза по назначению и в срок, установленный федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики (ст. 33 УЖТ РФ). Однако грузоотправителям, грузополучателям и перевозчикам допускается установить в договоре другой срок доставки грузов. Начало исчисления срока доставки грузов — с 24 часов дня, когда груз был принят для перевозки.

В обязанность перевозчика входит уведомление грузополучателя о поступивших в его адрес грузах не позднее, чем в 12 часов дня, который следует за днем поступления грузов. Порядок и способ уведомления устанавливают соглашением сторон.

Грузы выдают на железнодорожной станции назначения грузополучателю вслед за внесением им перевозчику оплаты за перевозку грузов и других полагающихся перевозчику платежей, если они не вносились ранее грузоотправителем. Последовательность оформления выдачи грузов установлена правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Перевозка на внутреннем водном транспорте

Легальное определение договора перевозки груза на внутреннем водном транспорте дано законодателем в ст. 67 КВВТ РФ, согласно ему перевозчик берет на себя обязанность своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель берет на себя обязанность уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор реальный, возмездный, двусторонний, в пользу третьего лица, взаимный, срочный, публичный.

Стороны договора: перевозчик (коммерческая организация, индивидуальный предприниматель, которые осуществляют перевозки грузов на внутреннем водном транспорте в соответствии с выданной лицензией); грузоотправитель, грузополучатель — любой субъект гражданского права.

Предмет договора — отношения между сторонами (грузоотправитель и (или) грузополучатель с одной стороны, и перевозчик — с другой) по поводу соответствующего перемещения вверенного перевозчику груза в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки.

Цена определяется на основании тарифов.

Срок определяется правилами перевозок грузов (ст. 76 КВВТ).

Форма договора — письменная.

Транспортная накладная, которую составляют в соответствии с требованиями правил перевозок грузов, и оформляемые на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки свидетельствуют, что договор перевозки груза заключен.

Грузоотправитель, пока не предъявит груз к перевозке, должен подготовить его таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок, сохранность груза, судна и контейнеров.

Перевозчик имеет право проверять надежность массы грузов и иной информации, указанной грузоотправителями (отправителями) в транспортной накладной (ст. 69 КВВТ РФ). После такой проверки перевозчик дозволяет погрузку груза, о чем делается отметка в соответствующей графе накладной (ставится календарный штемпель), т. е. визирует накладную, указывает дату, время погрузки, наименование судна.

Оплату за перевозку груза и другие полагающиеся перевозчику платежи вносит грузоотправитель до момента отправления груза из порта отправления, если другое не определено соглашением сторон.

При несвоевременном внесении указанных оплаты и платежей отправление груза перевозчиком может быть задержано и, пока они не внесены, может быть прервана подача судна для последующей погрузки груза (ст. 75 КВВТ РФ).

Договор морской перевозки

Легальное определение договора морской перевозки груза дано законодателем в ст. 115 КТМ РФ, согласно ему перевозчик берет на себя обязанность доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения, и выдать его управомоченному на получение груза лицу; отправитель или фрахтователь берет на себя обязанность уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Договор — консенсуальный, двусторонний, возмездный.

Перевозки морским транспортом классифицируют на внутренние перевозки между портами одного моря (малый каботаж) и между портами разных морей (большой каботаж); перевозки в заграничном сообщении.

Договор морской перевозки грузов может быть заключен с условием предоставления для перевозки всего судна, его части или определенных судовых помещений и без такого условия (п. 2 ст. 115 КТМ РФ).

Стороны договора: перевозчик, фрахтователь и отправитель.

Перевозчик — одна из сторон как договора перевозки груза по коносаменту, так и чартера, которая заключает договор перевозки груза от собственного имени. При этом договор может быть заключен как самим перевозчиком, так и иным лицом — представителем или агентом перевозчика, но в любом случае от имени последнего.

Фрахтователь — лицо, заключающее договор морской перевозки груза определенного вида (чартер).

Отправитель — сторона в договоре морской перевозки груза, который заключен без предоставления для перевозки судна целиком, его отдельных частей или конкретных судовых помещений, т. е. договора перевозки груза по коносаменту, а также лицо, от собственного имени сдавшее перевозчику груз.

Во втором своем значении отправитель — это лицо, которое вверило перевозчику (фрахтовщику) груз в соответствии с чартером как тогда, когда это лицо совпадает с фрахтователем, так и тогда, когда оно им не является (например, при фрахтовании судна получателем).

В этом же значении отправителем признается лицо, сдавшее груз перевозчику от собственного имени, не вступая при этом в договор перевозки груза по коносаменту (букирование места на судне покупателем груза и сдача его перевозчику продавцом).

Предмет договора — взаимоотношения сторон (с одной стороны фрахтователь и (или) отправитель, с другой — перевозчик) по вопросу соответствующего передвижения груза, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения.

Срок — по соглашению сторон (период навигации).

Форма договора — письменная.

Договор может быть оформлен:

• товарораспорядительным документом (коносаментом), удостоверяющим право указанного в нем лица (либо предъявителя) на соответствующий товар; коносамент составляет перевозчик на основании погрузочных документов, подписывает его капитан судна и один экземпляр получает отправитель; коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским;
• чартером (договором фрахтования), в силу которого перевозчик (фрахтовщик) обязывается предоставить отправителю (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких судов на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа;
• тайм-чартером (договором фрахтования на время), в силу которого судовладелец обязывается за определённую плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на установленный срок для перевозки груза, пассажиров или для других целей торгового мореплавания.

В большей мере чартер опосредует отношения, связанные с перевозкой массовых однородных грузов (леса, руды, хлеба, нефти и т. п.).

Обычно массовые грузы перевозят в количестве, которого достаточно для загрузки судна целиком или реже — его части. Для перевозки массовых грузов в большинстве случаев используют трамповые суда, т. е. суда, которые работают вне расписания. В сравнении с чартером договор перевозки груза по коносаменту в большей мере предназначается для урегулирования отношений по перевозке в линейном сообщении штучного (единичного или партионного) груза.

Заключение договора морской перевозки связано с базисными (стандартными) условиями поставок (Инкотермс), регулирующими отношения отправителя и получателя груза, которыми установлены способ и место доставки, распределяются обязанности по уплате провозной платы, страховых премий, а также риски, связанные с грузом.

Цена договора — провозная плата (фрахт) — определяется по соглашению сторон, в некоторых случаях — по тарифу.

Все полагающиеся перевозчику платежи выплачивает отправитель или фрахтователь. В случаях, установленных соглашением между отправителем или фрахтователем и перевозчиком, и при включении информации об этом в коносамент допустим перевод платежей на получателя (ст. 163 КТМ РФ).

В обязанность перевозчика входит доставка груза в срок и маршрутом, установленным по соглашению сторон, в отсутствие соглашения — в срок, который разумно потребовать от заботливого перевозчика с учетом определенных обстоятельств, и обычным маршрутом (ст. 152 КТМ РФ).

По прибытии в порт назначения перевозчик обязан уведомить об этом получателя не позднее 12 ч асов следующего дня, чтобы иметь право взимать плату за хранение груза, а при невозможности вручить уведомление получателю — известить об этом отправителя.

Отправитель или фрахтователь обязаны уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Получатель обязан в установленные сроки принять и вывезти груз.

При неявке получателя или его отказе от принятия груза капитан судна сдает его на склад, где он хранится в течение 2 месяцев со дня прихода в порт, после чего реализуется в установленном порядке.

Договор воздушной перевозки

Легальное определение договора воздушной перевозки пассажира дано законодателем в ст. 103 ВК РФ, согласно ему перевозчик берет на себя обязательство перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу.

Договор воздушной перевозки грузов является консенсуальным, возмездным, двусторонним.

Виды воздушной перевозки. Внутренняя воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории Российской Федерации.

Международная воздушная перевозка — воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены соответственно на территориях двух государств или на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Коммерческая воздушная перевозка — воздушная перевозка, предоставляемая за плату (ст. 101 ВК РФ).

Стороны договора — перевозчик и пассажир.

Перевозчик — это эксплуатант, который имеет статус авиационного предприятия (осуществляет воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты за плату и имеет лицензию на реализацию подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством Российской Федерации вида деятельности в области авиации) на основании договоров воздушной перевозки (ст. 100 ВК РФ).

Форма договора — письменная; оформляют билетом и багажной квитанцией в случае перевозки пассажиром багажа; может быть оформлена грузовой накладной или почтовой накладной (ст. 105 ВК РФ).

Провозную плату рассчитывают по тарифу или по соглашению сторон в порядке, который установлен ст. 790 ГК РФ и ст. 64 ВК РФ.

Срок доставки пассажира и багажа определен введенными перевозчиком правилами воздушных перевозок.

В обязанности пассажира входит оплата воздушной перевозки, а при наличии у него багажа больше определённой перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа, и оплата провоза этого багажа.

В обязанности перевозчика входит уведомление грузополучателя о доставке груза в сроки, которые предусматривают федеральные авиационные правила или установленные перевозчиком правила воздушных перевозок, если иное не определено договором воздушной перевозки груза.

В обязанности грузополучателя входит принятие и вывоз груза (ст. 111 ВК РФ).

Договор автомобильной перевозки

Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (далее — УАТ) устанавливает общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с применением автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов, а также общие условия предоставления услуг пассажирам, фрахтователям, грузоотправителям, грузополучателям, перевозчикам, фрахтовщикам на объектах транспортных инфраструктур.

УАТ определяет следующие виды сообщения, в которых осуществляются перевозки пассажиров, багажа и грузов — городские, пригородные, междугородные, международные (ст. 4 УАТ).

К городским перевозкам относятся перевозки, осуществляемые в границах населенных пунктов, к пригородным — перевозки, осуществляемые между населенными пунктами на расстояние до 50 километров включительно между границами этих населенных пунктов, к междугородным — перевозки, осуществляемые между населенными пунктами на расстояние более 50 километров между границами этих населенных пунктов, и к международным — перевозки, осуществляемые за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с пересечением Государственной границы Российской Федерации, в том числе транзитом через территорию Российской Федерации.

Договор перевозки пассажира и багажа

Легальное определение договора перевозки пассажира дано законодателем в п. 1 ст. 786 ГК РФ, согласно ему перевозчик обязывается перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязывается уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа — и за провоз багажа.

Перевозки пассажиров и багажа подразделяются на регулярные перевозки, перевозки по заказам, перевозки легковым такси (ст. 5 УАТ).

Регулярные перевозки пассажиров и багажа исполняются на основе публичного договора перевозки пассажира по маршруту регулярных перевозок (ст. 19 УАТ).

Заключение договора перевозки пассажира удостоверяет билет, сдачу пассажиром багажа — багажная квитанция, провоз пассажиром ручной клади за плату — квитанция на ее провоз (ст. 20 УАТ).

Перевозка пассажиров и багажа по заказу исполняется транспортным средством, которое предоставлено по договору фрахтования, заключенному в письменной форме через заказ-наряд на предоставление транспортного средства для перевозки пассажиров и багажа (ст. 27 УАТ).

Перевозка пассажиров и багажа легковым такси исполняется по публичному договору фрахтования, который заключается в устной форме фрахтователем с водителем легкового такси, работающим от имени и по поручению фрахтовщика или, если водитель сам является индивидуальным предпринимателем, от имени этого водителя. Права и обязанности по подобному договору появляются прямо у фрахтовщика (ст. 31 УАТ).

Договор перевозки автомобильным транспортом — консенсуальный (для пассажира) и реальный (заключен в момент сдачи багажа к перевозке), возмездный, взаимный, при перевозке транспортом общего пользования — публичный.

Стороны договора — пассажир и перевозчик.

Пассажир — физическое лицо, чья перевозка транспортным средством реализовывается по договору перевозки пассажира или договору фрахтования транспортного средства для перевозки пассажира.

Перевозчик — юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, которые приняли на себя соответственно по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти груз, доверенный грузоотправителем, в пункт назначения и выдать багаж, груз лицу, которое управомочено багаж, груз получить.

Предмет договора — взаимоотношения, которые связаны с перевозкой пассажиров и багажа для личных, семейных, домашних или других нужд, которые не имеют связи с осуществлением предпринимательской деятельности.

Цена — провозная плата, включающая билет для пассажира; багажную квитанцию; квитанцию на провоз ручной клади. Провозная плата определяется соглашением сторон по тарифам, установленным федеральными и местными органами власти, в остальных случаях — соглашением сторон, и вносится до сдачи груза к перевозке (если иное не установлено законом).

Срок договора определен маршрутом перевозки.

Форма договора — устная (для перевозки пассажиров и багажа легковым такси), письменная (для регулярных перевозок, перевозки пассажиров и багажа по заказу).

Заключение договора перевозки груза подтверждает транспортная накладная, которую, если другое не предусмотрено в договоре, составляет грузоотправитель.

Содержание договора. В обязанности пассажира входит приобретение и сохранение билета (багажной квитанции, квитанции на провоз ручной клади) в течение всей поездки и предъявление их по первому требованию лиц, которые осуществляют контроль.

Пассажир имеет право:

• перевезти с собой бесплатно без предоставления отдельного места для сидения детей (в городском и пригородном сообщении детей до 7 лет; в междугородном сообщении — одного ребенка до 5 лет); с предоставлением отдельных мест для сидения за половину стоимости провозной платы двух детей до 12 лет в случаях, если запрещена перевозка в транспортных средствах детей без предоставления им отдельных мест для сидения; при этом пассажир должен иметь при себе документ, подтверждающий возраст ребенка (п. 3 ст. 786 ГК РФ, ст. 21 УАТ);
• перевезти за плату в багажном отделении транспортного средства или в отдельном транспортном средстве багаж — не более 2 мест, длина, ширина и высота каждого из которых в сумме не превышают 180 сантиметров;
• перевезти бесплатно ручную кладь — не более одного места, длина, ширина и высота которого в сумме не превышают 120 сантиметров, 1 пару лыж в чехле, детские санки, детскую коляску;
• отказаться от перевозки вследствие задержки отправления транспортного средства (п. 2 ст. 795 ГК РФ, ст. 23 УАТ).

Перевозчик вправе установить нормы перевозки багажа, провоза ручной клади.

В обязанности перевозчика входит:

• информирование пассажиров о нормах и условиях оплаты перевозки багажа, провоза ручной клади.
• перевезти пассажира и багаж в пункт назначения в срок, определенный транспортным законодательством, а при отказе пассажира от перевозки вследствие задержки отправления транспортного средства — вернуть пассажиру провозную плату (п. 2 ст. 795 ГК РФ).

Договор буксировки

Легальное определение договора буксировки дано законодателем в ст. 88 КВВТ РФ, согласно ему одна сторона (буксировщик) берет на себя обязательство своевременно и в сохранности отбуксировать судно, плот или иной плавучий объект в порт назначения с соблюдением условий буксировки и сдать его получателю, указанному в транспортной накладной, а другая сторона (отправитель) берет на себя обязательство предъявить буксируемый объект для буксировки и оплатить ее.

Договор буксировки — возмездный, взаимный. Договор на буксировку судов (плотов) — реальный (заключен в момент предъявления судна (плота) к буксировке). Договор на выполнение иных буксировочных операций — консенсуальный.

Стороны в договоре — буксировщик (владелец буксирующего судна) и отправитель (владелец буксируемого объекта).

Предмет договора — услуги по перемещению объекта с помощью тяги или толкания.

Форма договора:

• речной буксировки — письменная (накладная буксировщику в обмен на квитанцию) (ст. 88 КВВТ РФ);
• морской буксировки — по общему правилу — письменная;
• портовая буксировка возможна и на основе устного соглашения (ст. 227 КТМ РФ).

Цена договора — по соглашению сторон.

Содержание договора определяют особенности каждого вида договора буксировки и его объекта. Выделяют буксировку судов, плотов и иных плавучих объектов. Все обязанности буксировщика и владельца буксируемого объекта можно разбить на две группы — выполняемые до подачи буксира и принятия объекта к буксировке и выполняемые в процессе буксировки.

Отправитель (владелец буксируемого объекта) до подачи буксира обязан привести объект в состояние, которое пригодно для безопасного плавания и буксировки; при необходимости укомплектовать объект экипажем или назначить проводника; внести плату за буксировку (ст. 89-91 КВВТ РФ, ст. 228 КТМ РФ).

Буксировщик до приема соответствующего объекта к буксировке обязан предоставить буксировочное судно, оборудованное всем необходимым и укомплектованное экипажем; произвести осмотр объекта, проверку документов и оборудования; проверить габариты плота, его крепление и др., зафиксировать результаты в накладной и дать время его владельцу для устранения.

При речной буксировке отправитель (владелец буксируемого объекта) в процессе буксировки обязан своевременно и точно выполнять все указания капитана буксировщика по управлению объектом; принимать меры к обеспечению сохранности имущества, находящегося на объекте; при необходимости производить текущий ремонт объекта в пути; в случае аварии принимать меры к ее ликвидации (ст. 89, 90 КВВТ РФ).

При морской буксировке обязанности отправителя определяются соглашением сторон в зависимости от того, кому поручено общее управление перевозкой, в частности, буксировка должна осуществляться с мастерством, как того требуют обстоятельства, без перерыва и задержек, за исключением необходимых, и в соответствии с хорошей морской практикой. Судно или другой плавучий объект, управляемые капитаном другого судна или другого плавучего объекта, должны также проявить заботу о безопасном плавании буксирного каравана (ст. 228 КТМ РФ).

Буксировщик в процессе буксировки обязан доставить объект в целости и сохранности в пункт назначения; принять все меры к обеспечению безопасности буксировки; оказать требуемую помощь экипажу буксируемого объекта.

Буксировщик обязан уведомить получателя о времени прибытия буксируемого объекта в порт назначения не позже, чем за 24 часа, а также вторично за 6 часов до прибытия буксируемого объекта. Получатель буксируемого объекта должен показать капитану буксирующего судна место постановки буксируемого объекта и место его приема, а также обеспечивать безопасную постановку буксируемого объекта (ст. 93 КВВТ РФ).

Ответственность за нарушение транспортных обязательств

В ст. 793 ГК РФ предусматривается, что при неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательств по перевозке стороны несут ответственность, которая установлена ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Особенность ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузов:

1. Она может наступить не только за нарушение уже заключенного договора перевозки, но и за несовершение действий, которые связаны с организацией перевозки. Характер ответственности выражает исключительная неустойка, а объем — твердая сумма за учетную единицу, или процент провозной платы.

2. Ответственность перевозчика в случае несохранности груза, если он утерян (невозможно выдать груз получателю в течение определённого срока), выявлен недостаток веса или количества груза либо груз испорчен (несоответствие качества прибывшего груза его качеству, которое было указанно в транспортных документах) (ст. 796 ГК РФ). Ответственность перевозчика наступает при наличии его вины, которая презюмируется. Он может быть освобожден от ответственности, если аргументирует, что несохранность груза случилась из-за обстоятельств, предотвратить которые он не мог, и их устранение от него не зависело. Характер ответственности выражают в реальном ущербе, который причинен грузовладельцу. Объем, при утрате (недостаче) груза, выражает стоимость утраченного (недостающего) груза; при утрате груза, который был сдан с объявлением его ценности — в размере объявленной ценности; при повреждении (порче) груза — в сумме, на которую уменьшилась его стоимость, при невозможности восстановления в полной стоимости груза.

3. Ответственность перевозчика за просрочку доставки груза заключается в выплате клиенту исключительной неустойки (процентное отношение к провозной плате; зависит от продолжительности просрочки). Подобная ответственность введена транспортными уставами и кодексами (ст. 97, 108 УЖТ РФ, ст. 116 КВВТ РФ, ст. 120 ВК РФ, ст. 34 УАТ, ст. 186 КТМ РФ).

4. Ответственность перевозчика за задержку отправления пассажира в форме уплаты штрафа. В соответствии со ст. 795 ГК РФ при задержке отправления транспортного средства, которое перевозит пассажиров, или опоздании прибытия подобного транспортного средства в пункт назначения (исключение — перевозки в городском и пригородном сообщениях) перевозчик выплачивает пассажиру штраф в размере, который установлен соответствующим транспортным уставом или кодексом, если не аргументировать, что задержка или опоздание произошли в результате непреодолимой силы, ликвидации неисправности транспортного средства, которая угрожала жизни и здоровью пассажиров, или других обстоятельств, не зависящих от перевозчика.

Претензии и иски по перевозкам грузов. Законодатель сохраняет для отправителя или получателя груза необходимость предъявления к перевозчику претензии до того, как ему будет предъявлен иск из перевозки груза. Под претензией понимают направленное перевозчику письменное требование о выплате штрафа или о компенсации убытков в связи с ненадлежащим исполнением обязательств по перевозке. Порядок предъявления претензии регулируют правила транспортных уставов и кодексов (п. 1 ст. 797 ГК РФ, ст. 120-122 УЖТ РФ, ст. 124, 125 ВК РФ; ст. 161, 162 КВВТ РФ; ст. 403-405 КТМ РФ; ст. 39-41 УАТ).

При частичном или полном отказе перевозчика от удовлетворения претензии, либо неполучении от него ответа в течение 30 дней грузовладелец имеет право предъявить перевозчику иск. Срок исковой давности для удовлетворения требований клиента к перевозчику составляет 1 год, перевозчика к клиенту — 6 месяцев.

Договор транспортной экспедиции

Легальное определение договора транспортной экспедиции дано законодателем в п. 1 ст. 801 ГК РФ, согласно ему «одна сторона (экспедитор) берет на себя обязательство за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза».

Договор экспедиции является консенсуальным либо реальным, возмездным, взаимным.

Консенсуальность характера договора транспортной экспедиции находит свое выражение в том, что согласно этому договору экспедитор принимает на себя обязанность за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организовать выполнение обусловленных договором экспедиции услуг по перевозке груза. Таким образом, обязательства появляются в силу самого факта подписания соответствующего соглашения экспедитора с клиентом или, другими словами, экспедитор организует выполнение экспедиционных услуг. Данный договор может быть и реальным, когда экспедитор непосредственно выполняет услуги с вверенным ему грузом — если он является перевозчиком.

Возмездность и взаимность договора транспортной экспедиции обусловлена самим определением понятия этого договора: выполнение или организация выполнения определенных договором транспортной экспедиции услуг осуществляется экспедитором за вознаграждение и за счет другой стороны.

Договор транспортной экспедиции относится к категории гражданско-правовых договоров о возмездном оказании услуг. Принимая груз от клиента, экспедитор должен выдать ему экспедиторский документ (п. 4 ст. 4 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортноэкспедиционной деятельности»).

Неразвитость рынка транспортных услуг в условиях царской России оказала свое влияние на то, что договор экспедиции (транспортной экспедиции) не нашел своего закрепления в проекте Гражданского уложения. По этой же причине кодифицированные нормативные акты советского периода — ГК РСФСР 1922 г., ОГЗ 1961 г., ГК РСФСР 1964 г. — также не содержали в себе каких-либо правил, урегулирующих договор транспортной экспедиции.

Развитие и урегулирование сферы транспортно-экспедиционных услуг связаны с принятием постановления Совета Министров СССР от 19.11.1979 № 1025 «О мерах по улучшению транспортноэкспедиционного обслуживания в РСФСР»2; в дальнейшем они нашли свое законодательное закрепление в кодифицированном нормативном акте — в ст. 105 ОГЗ 1991 г., нормы которой регулировали договор транспортной экспедиции в качестве самостоятельного гражданскоправового договора.

Аналогично в настоящее время поступил законодатель и в действующем ГК РФ, отведя договору транспортной экспедиции как самостоятельному гражданско-правому договору отдельную гл. 41 «Транспортная экспедиция» (ст. 801-806).

Экспедиционная деятельность — вспомогательная деятельность по обслуживанию клиентов транспортных организаций (упаковка грузов, их маркировка, погрузка и выгрузка, доставка к месту отправления и с места назначения и др.), т. е. по оказанию вспомогательных транспортных услуг.

Рассмотрим элементы договора. Субъектами договора выступают: клиент — сторона, которой оказывают услуги (любое заинтересованное лицо в получении экспедиционных услуг, прежде всего, отправитель и получатель груза, а также его собственник) и экспедитор — сторона, оказывающая услуги клиенту (предприниматель (индивидуальный или коммерческая организация), имеющий лицензию на исполнение транспортно-экспедиционной деятельности).

Экспедитор имеет право привлекать к исполнению собственных обязанностей иных лиц, если это не запрещено договором экспедиции (ст. 403, 805 ГК РФ).

Предмет договора — исполнение или организация исполнения обусловленных договором экспедиции услуг, которые связаны с перевозкой груза. Все услуги, которые оказывает экспедитор клиенту, подчиняются единой цели — обеспечить перевозку груза.

Экспедиционное обслуживание может быть абсолютным (груз доставляется от склада отправителя до склада получателя) или частичным (выполняется часть подобных операций).

По срокам договор может быть как разовым, так и длительным — при постоянной потребности в экспедиционном обслуживании.

Цена договора выражена в вознаграждении экспедитора.

Форма договора — простая письменная (ст. 802 ГК РФ). Стандартный набор услуг может быть оказан по договору присоединения (ст. 428 ГК РФ). При необходимости экспедитору выдается доверенность для действий от имени клиента.

Содержание договора. Экспедитор вправе: отступить от предписаний клиента, если это требуется в интересах клиента; выбрать или изменить вид транспорта, маршрут перевозки груза, порядок перевозки груза разными видами транспорта, отталкиваясь от интересов клиента; удержать находящийся в его распоряжении груз до выплаты вознаграждения и возмещения расходов, которые он понес; не приниматься за исполнение обязанностей по договору транспортной экспедиции, пока клиент не предоставит необходимые документы и иную информацию, нужную для исполнения экспедитором обязанностей, а также не проверит их достоверность (п. 1-4 ст. 3 Федерального закона «О транспортноэкспедиционной деятельности»).

В обязанности экспедитора входит: организация перевозки груза обусловленным видом транспорта и по маршруту, который выбирает клиент или экспедитор; заключение договора перевозки от собственного имени или от имени клиента; обеспечение отправки груза и его получение в определенном месте; осуществление иных операций, напрямую связанных с перевозкой (п. 1 ст. 801 ГК РФ), например, выполнение таможенных и иных формальностей; получение требуемых для оформления груза документов; контроль количества и состояния груза; разгрузка и погрузка груза силами экспедитора; сопровождение груза в пути; оплата расходов, возложенных на клиента; сохранение груза в пункте назначения и др. (ст. 4 федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»).

Клиент вправе: выбрать маршрут следования груза и вид транспорта; потребовать у экспедитора, если это предусматривает договор транспортной экспедиции, предоставить информацию о ходе перевозки груза; отдавать предписания экспедитору согласно договору транспортной экспедиции (п. 6 ст. 3 Федерального закона «О транспортноэкспедиционной деятельности»).

В обязанности клиента входит: передача или получение груза у экспедитора; выплата предусмотренного договором вознаграждения; возмещение понесенных экспедитором при исполнении договора расходов, предоставление экспедитору необходимой информации (ст. 804 ГК РФ, ст. 5 Ф едерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»), выдача экспедитору доверенности, если она требуется для исполнения его обязанностей (ст. 802 ГК РФ).

Стороны договора экспедиции вправе в одностороннем порядке расторгнуть договор, известив об этом своего контрагента в разумный срок и возместив вызванные этим убытки.

Прекращение договора экспедиции осуществляют по общим правилам путем его соответствующего исполнения и в иных случаях, которые установлены законом.

В зависимости от характера нарушенной обязанности ответственность по договору экспедиции может быть выражена уплатой неустойки или возмещением убытков. Мера ответственности экспедитора определяется природой совершенных им сделок и прочих действий (ст. 796 ГК РФ). В то же время, если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением перевозчиком договора перевозки, его ответственность может быть ограничена пределами ответственности перевозчика. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет 1 год с момента, который определяется согласно транспортным уставам и кодексам (п. 3 ст. 797 ГК РФ). Например, данный срок может начать исчисляться со дня, когда наступит событие, которое послужило основанием для предъявления претензии или иска (ст. 42 УАТ, ст. 126 УЖТ РФ).

Таким образом, договор перевозки относится к так называемым транспортным обязательствам, регулирующем перевозки на автомобильном, железнодорожном, воздушном, морском, речном транспорте, представляет собой важнейший элемент экономики страны, обеспечивающий развитие общенационального производства.

Вопросы для самоконтроля:

1. Приведите гражданско-правовую характеристику договоров перевозки груза, перевозки пассажира, фрахтования.
2. Каким образом учреждается провозная плата по договорам перевозки?
3. В чем состоит процедура привлечения перевозчика к ответственности за неисполнение либо ненадлежащие исполнение обязательств по договору?
4. Что следует понимать под договором об организации перевозок?
5. Дайте характеристику системы источников правового регулирования перевозки.
6. Раскройте понятие договора транспортной экспедиции.
7. Какие услуги может оказывать экспедитор в соответствии с договором транспортной экспедиции?