Основные направления диверсификации морских торговых портов

Основной целью совершенствования деятельности и развития морских торговых портов России является повышение конкурентоспособности их функционирования на международном рынке. Особое значение приобретает совершенствование не только функций морских торговых портов, но и повышение качества продукции с целью создания условий для диверсификационных процессов.

Важным ресурсом повышения эффективности портовой системы и ее конкурентоспособности является совершенствование соотношения функций морских торговых портов в пользу функций, которые определяют экономическое, коммерческое и финансовое положение порта.

Диверсификация деятельности морских портов - это наиболее важный путь не только к повышению конкурентоспособности, но и к достижению нового рыночного равновесия, учитывающий уровень спроса и предложения.

Специализация и диверсификация - две альтернативные формы организации деятельности морских торговых портов. Используя принципы равновесных анализа в каждом конкретном порту необходимо рассчитывать степень взаимозаменяемости этих двух альтернативных форм организации деятельности [2].

Предприятия портовой деятельности, работающие в современных условиях, становятся средоточием не только транспортной, но и производственной деятельности. Если раньше производственные мощности пространственно тяготели к месту расположения одного из ресурсов, то теперь появилась возможность превратить морские торговые порты в промышленно-торговые центры и сконцентрировать в непосредственной близости от них определенные производственные циклы.

Большинство компаний обращаются к диверсификации тогда, когда они создают финансовые ресурсы, превосходящие необходимые для поддержания конкурентных преимуществ в первоначальных сферах бизнеса. Диверсификация может осуществляться следующими путями [1]:

посредством внутреннего рынка капиталов;
реструктурированием;
разделением функций или ресурсов.

При внутреннем рынке капиталов главный офис играет следующие главные роли:

выполнение функций стратегического планирования;
определение финансовых целей;
размещение корпоративных капиталов.

Диверсификация путем распределения ресурсов возможна при наличии существенного сходства между одной или несколькими важными функциями существующих и новых рынков. Целью распределения ресурсов является реализация синергизма в деятельности компании при использовании общих производств, каналов распространения, средств продвижения и т.д.

Существующие представления о разделении между связанной и несвязанной диверсификациями зависят от сравнения прибыльности при диверсификации и дополнительных удельных затрат на управление [3].

Фирма должна концентрироваться на связанной диверсификации, когда ключевые искусства компании могут использоваться в широком диапазоне отраслевых и коммерческих ситуаций, а также управленческие затраты не превосходят величин, необходимых при распределении ресурсов или передачи искусств. По той же логике компании должны концентрироваться на несвязанной диверсификации, если затраты на управление не превышают величин, нужных для реализации стратегии внутреннего рынка.

Стратегией, противоположной диверсификации, может быть создание стратегического альянса между двумя или более компаниями в области стоимости, риска и прибылей, связанных с использованием новых возможностей бизнеса (например, при НИОКР). Однако при этом имеется риск доступа партнера к ключевой технологии [5].

Следует обратить внимание на четыре важнейших стороны корпоративной стратегии диверсицифированной компании:

1. Действия по завершенности диверсификации.

3. Нахождение путей усиления синергизма среди относительно несвязанных рынков и превращение его в конкурентное преимущество.

4. Установление инвестиционных приоритетов и направление ресурсов корпорации в наиболее привлекательные рынки.

Оценивая российские и зарубежные диверсифицированные компании и холдинги, следует отметить, что большинство из них имеют связанную или географическую диверсификацию. Связанная диверсификация позволяет снизить риски, которые могут возникнуть при развитии различных направлений, зачастую кардинально различающихся. При планировании работы различных направлений могут возникнуть и ошибки, связанные со спецификой работы конкретной отрасли. Кроме того, затраты близких бизнесов могут быть перераспределены между компаниями.

Тем не менее многие компании выбирают стратегии неродственной диверсификации, демонстрируя тем самым готовность диверсифицировать в любую отрасль с хорошими перспективами получения прибыли. В данном случае плановой службе необходимо оценить перспективы отрасли, отраслевые особенности.

При географической диверсификации очень важно уже на этапе планирования открытия новой компании или представительства привлечь зарубежных специалистов, которые могут спланировать специфические затраты, а также затраты, связанные со спецификой работы в конкретной юрисдикции [4].

При осуществлении диверсификации по отраслевому признаку следует уделять особое внимание отраслевым особенностям и показателям, учитывать различия:

· в статьях затрат;

· в формировании фонда оплаты труда;

· в рентабельности различных отраслей.

Но даже самая продуманная стратегия диверсификации может привести к приобретению бизнеса, который со временем окажется неработоспособным. Несоответствие или частичное соответствие не может быть полностью устранено, потому что невозможно точно предсказать, какие последствия вызовет вступление в новый бизнес. Кроме того, с течением времени изменяется долгосрочная привлекательность бизнеса. Правильные сегодня действия по диверсификации в привлекательную отрасль завтра могут оказаться ошибочными. Поэтому очень важно производить перспективное планирование каждого вида бизнеса, постоянно корректировать данные, оценивать риски, связанные с диверсификацией. В случае, если одно из направлений бизнеса приносит не прибыль, а убытки, компании необходимо задуматься над планированием реструктуризации бизнеса, сменой направлений диверсификации. Также необходимо своевременно реагировать на изменяющуюся конъюнктуру рынка.

Результаты реализации стратегии морских тоговых портов:

Повышение роли морских торговых портов в обеспечении транзитного потенциала России, особенно в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона, увеличение транзитных грузопотоков;
Повышение уровня комплексной безопасности мореплавания на акваториях морских торговых портов и подходах к ним;
Обеспечение тарифной привлекательности морских торговых портов путем сохранения размера портовых сборов, приходящихся на тонну перевалки грузов, на уровне сопоставимом с портами сопредельных государств;
Обеспечение уровня заработной платы работников порта на уровне не ниже средней по региону и средней по отрасли;
Повышение роли отраслевого образования и науки, организация непрерывности процесса профессионального обучения от начального до высшего образования, включая систему дополнительного образования;
Выведение услуг участников портовой деятельности на качественно новый уровень с точки зрения как обеспечения российских внешнеторговых потоков, так и конкуренции отрасли на международном уровне, повышение процента использования специализированных комплексов, «облагораживание» отечественного экспорта, увеличение доли продуктов переработки в общем грузообороте;
Повышение инновационности деятельности морских торговых портов путем применения новых технологий, проведения мероприятий по ресурсосбережению, уменьшения негативного воздействия на окружающую среду, и укрепления отраслевого кадрового потенциала;
Совершенствование государственного управления в сфере морской портового хозяйства, отраслевого законодательства, применение новых организационных механизмов (концессии, управляющие компании, технологические платформы и территориальные кластеры).

Особенностью диверсификационных процессов в деятельности морского торгового порта является то, что он должен суметь привести к единому коммерческому знаменателю уровни организации всех видов транспорта, участвующие в единой транспортной цепочке, предоставить клиенту интересующие его ассортимент и качество портовых продукции и услуг, оптимизируя при этом соотношения потребности в продукции и услугах и их стоимости.

Диверсификация деятельности в морских торговых портах осуществляется в сфере их внешних функций, то есть тех функций, которые выполняются непосредственно для клиентуры портов. Процессы диверсификации связаны, в первую очередь, с появлением в портовой зоне значительного количества новых предприятий и организаций, в основном малых и средних, которые должны предоставлять клиентам портов новые услуги и расширять номенклатуру традиционных услуг. Конечно роль и значение порта как важного узла стыковки водного и наземного транспорта традиционно зависит от места расположения порта и уровня развития экономики и транспортной сети региона. Но с появлением и развитием смешанной обслуживания, вызванного аутсорсингом, роль портов в развитии мировой экономики становится все более значительной.

Современный рынок портовой продукции и услуг столь насыщен, а требования транспортной цепочки к своим участникам столь высоки, что большинство морских торговых портов предоставляет продукцию и услуги, которые неэластичны по цене. Да и разница в тарифах и портовых сборах в различных морских портах крайне невелика.

Отличительной особенностью конкуренции должно быть то, что объектом ее является качество продукции порта, совершенствование услуг и сервисного обслуживания клиентов. Именно в современных условиях неценовая конкурентоспособность становится для морских торговых портов наиболее актуальной. Коммерциализация роли портов основывается на повышении надежности обслуживания клиентов, соответствии всех видов продукции и услуг предприятий портовой деятельности мировым технико-экономическим стандартам. Кроме того, при всеобщей унификации и стандартизации продукции морских торговых портов клиент ориентируется на фирменное, индивидуальное обслуживание. Когда в районе грузополучения имеется несколько портов, судовладелец предпочтет тот порт, где ему будет обеспечен наилучший уровень сервиса, качества и надежности всего обслуживания, особенно если разница в ценах на портовые услуги незначительна.

Сфера неценовой конкуренции уже давно расширилась сверх предела операций, оказываемых на причалах, и охватывает все виды услуг и продукции морских торговых портов. Предприятия портовой деятельности России, к сожалению, не всегда уделяют должное внимание этому виду конкуренции и важной роли в ней судовых агентов и экспедиторов грузов. Эти представители двух основных клиентов морского порта — судовладельцев и грузоотправителей — имеют возможность отдать свое предпочтение тому или иному порту. В данной ситуации порту необходимо рассматривать их как самостоятельных участников рынка, консультироваться с ними, сотрудничать в целях решения их проблем.

Развитие международного разделения труда интеграционных процессов превратили международную торговлю в основной двигатель экономического роста, особенно развивающихся стран. Торговля объединила все национальные экономики в единую мировую экономическую систему. Важнейшую роль в этом процессе играет международная торговля, обеспечиваемая мировой системой торговых перевозок. Изменились объемы и номенклатура грузов, современные достижения науки и техники позволили повысить скорость перевозок. Появились новые технические средства морского транспорта, требующие обновления морских портов. Порты не могут работать по-старому. Изменилась их роль, изменилось и их целевое назначение. Торговые порты превратились в промышленно-торговые центры. К прежнему целевому назначению добавилось новое направление деятельности — порты в процессе промышленного и торгового обслуживания грузов стали увеличивать стоимость товаров.

Деятельность по промышленной доработке грузов, позволяющая повысить их стоимость, является новой для российских морских портов.

Порт за счет строительства на своей территории промышленных предприятий развивается и расширяется вглубь территории. Это могут быть предприятия черной и цветной металлургии, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, предприятия по производству удобрений, сахара, крахмала, другие перерабатывающие подразделения.

Экономический кризис, разумеется, затронет и предприятия портовой деятельности, что потребует от них качественных перемен. Порты должны выступать в качестве катализатора всего международного процесса производства и потребления. При этом новая роль требует новых целей и средств их достижения. Новизна целей современных портов состоит в органическом соединении производства, торговли и транспорта не только в единую технико-технологическую цепочку, но и в единый финансово-информационный конгломерат. Более того, если раньше речь шла преимущественно о пространственном перемещении грузов, то новые условия требуют соединения пространства и времени.

Новые темпы производства требуют исполнения принципа точного времени для всех элементов цепочки: ресурсы—производство—торговля—потребление. Морские торговые порты исполняют в данной транспортной цепочке важную роль связующих узлов.

Для нормального функционирования порта обязаны в пределах своей компетенции отработать тактику и стратегию поэтапного вхождения в систему международного рынка портовых услуг. В первую очередь это касается разработки стратегического плана развития порта в виде генеральной схемы развития, разработки целевых программ реализации отдельных тактических задач.

Стратегической целью реформирования морского портового потенциала России является создание приоритетных, привлекательных для мирового рынка сообщества условий привлечения трансконтинентальных грузопотоков из европейских стран в азиатские регионы через наши порты.

Для крымских торговых портов характерна тенденция снижения объемов переработки, например, показатель среднесуточной динамики обработки грузов уменьшился до уровня 2000г. (см. рисунок 1).

Современные порты вынуждены отходить от роли тривиальных пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Сохраняя традиционные функции, морские торговые порты получают возможность диверсифицировать как свою деятельность, так и свою продукцию. Прежде всего, участие в единой промышленно-торгово-транспортной системе позволяет портам вернуть себе коммерческую по своей сути роль. Эта возможность представляет собой двойственную перспективу. С одной стороны, это резерв для увеличения доходов за счет диверсификации своей деятельности, с другой — это угроза банкротства для тех портов, которые не смогут приспособиться к изменениям условий функционирования. В условиях кризиса этот процесс становится необратимым.

Для повышения своей конкурентоспособности в условиях кризиса предприятия портовой деятельности вынуждены использовать такую конкуренцию, которая возникает в борьбе старого с новым, в которой рождаются стимулы к развитию. Эти изменения могут качественно изменить подходы к деятельности транспорта и деятельности морских торговых портов.

Рис. 1

Представляется возможным использовать опыт управления в обласли региональной экономики и предложить в Республике Крым налаживание эффективного межведомственного взаимодействия по повышению конкурентоспособности морской отрасли в целом и инновационной составляющей в ее деятельности, налаживание сотрудничества в треугольнике «власть - бизнес - наука» более целесообразным является создание двух морских кластеров в регионе, чем создание транспортных кластеров на базе отдельных портов.

Наиболее эффективной формой развития морских кластеров в Республике Крым должен стать комплексный подход к определению их роли и места в процессе реализации стратегических задач социально-экономического развития с учетом задействования потенциала предпринимательской активности на местном уровне, возможности координации усилий властных структур и бизнеса, активного использования различных форм государственно-частного партнерства, привлечения научных инноваций и др. с целью развития экономики региона, повышения его конкурентоспособности.

Учитывая ведущую роль морских торговых портов, к каждому из морских кластеров целесообразно включить не только предприятия и организации портовой деятельности, но и предприятия рекреационной, туристической отрасли, судоходные компании, научные учреждения и высшие учебные заведения, которые осуществляют подготовку специалистов по морским специальностям.

Наиболее эффективной формой развития морских кластеров в Республике Крым должен стать комплексный подход к определению их роли и места в процессе реализации стратегических задач социально-экономического развития Одесской области с учетом задействования потенциала предпринимательской активности на местном уровне, возможности координации усилий властных структур и бизнеса, активного использования различных форм государственно-частного партнерства, привлечения научных инноваций и др. с целью развития экономики региона, повышения его конкурентоспособности.

Таким образом, на процесс диверсификации предприятий портовой деятельности в условиях кризиса действует ряд факторов, которые его усложняют. Тем не менее, основным фактором является специфика морских торговых портов как транспортных предприятий.

Содействие развитию морских кластеров в Республике Крым требует внедрения действенных механизмов кластеризации, соблюдения следующих ориентиров действий. Создание морских кластеров позволит избежать внутренней конкуренции (между портами и предприятиями Крыма) за счет эффективного грузораспределения и внедрение научно-обоснованной системы специализации портов и других предприятий кластера.

Необходимы меры по упрочению роли отечественных портов при переходе от функций пунктов перевалки товаров с морского на другие виды транспорта к стратегическим пунктам в организации внешней торговли, связующему звену в интегрированном транспортном цепи.

Литература:

1. Мительман С.А. Финансово-экономический механизм диверсификациикапиталав транзитивной экономике / Под ред. академика А.Ю. Казака. -Екатеринбург: Изд-воАМБ, 2001.-260 с.

2. Немченко Г. Донецкая С., Дьяконов К. Диверсификация производства: цели и направления деятельности. // Проблемы теории и практики управления. - 2009. - №5.

3. Ноздрева, Р. Б. Маркетинг / Р. Б. Ноздрева, Г. Д. Крылова, Соколова М. И. - М.: Экономистъ, 2004. - 656 с.

4. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / Под ред. Градова А.П., Кузина Б.И. - СПб.: Специальная литература, 2004. - 510 с.

5. ХасановР.Х.Методика оценки конкурентоспособности предприятия [Электронный ресурс] — режим доступа: http://www.moderncompetition.ru/general/upload/articles_preview/sk0409–99_fs.pdf.