Основные перспективы включение рынка агентских услуг в международный документооборот

Роль морского агента заключается в согласовании всех формальностей, оформлении документов, обеспечении судна необходимым портовым оборудованием и обслуживанием и т.п. Фактически, агент – это специалист-посредник. Специфика деятельности агентов постоянно меняется из-за усиления или ослабления различных факторов, угрожающих судну или грузу: всплеск терроризма или пиратства, угроза радиационного или какого-либо другого загрязнения – всё это накладывает свой отпечаток на рынок агентирования морских судов и грузов [1. с. 38-40].

Международный характер торгового мореплавания влияет на деятельность агентств. При заходе судна в порт возникает необходимость выполнения определенных операций: погрузки-выгрузки, бункеровки, производства расчетов и платежей и т.д. Для максимально эффективного проведения этих операций судовладельцы прибегают к услугам морских агентов. Морской агент действует в соответствии с поручением судовладельца, в его интересах и от его имени. Агент обеспечивает вступление судовладельца в официальные отношения с владельцами грузов, стивидорными компаниями, организациями, связанными с обслуживанием судов в порту.

Во многих портах качество предоставляемых услуг продолжает оставаться неудовлетворительным, что объясняется следующими основными причинами:

1. Низким уровнем квалификации персонала.

2. Недостаточным использованием новейших информационных технологий, позволяющих не только своевременно получать и обрабатывать информацию, но и разрабатывать на основе ее оптимальные управленческие решения [2, c.475].

Объемы информации, которые проходят через каждую агентскую компанию, весьма значительны. Работы по обслуживанию судна агентством выполняются в три этапа: до прихода судна в порт, в период стоянки, после отхода судна из порта. Для четкого и быстрого выполнения всех этих работ приходится содержать значительный штат технических сотрудников, на первый взгляд не требующий высокой квалификации. Поток информации о судне и поданных заявках агент получает от своего принципала, затем транслирует всю информацию на третьих лиц. Вся полученная информация предоставляется в документальном виде, судовыми агентами готовятся такие документы как генеральная декларация, грузовая декларация, нотисы о подходе судна, декларация судовых запасов и множество других. В результате оказывается, что растущие количества и объемы информационных потоков, освоить традиционными способами очень сложно. Эффективное управления ими возможно только при использовании современного инструментария информационных технологий

На данный момент практически все сферы деятельности в судоходном бизнесе имеют свои специальные программные продукты, базы данных, информационно-поисковые системы.

Многие крупные компании, такие как Maersk Sealand, используют программные продукты, которые были разработаны специально для этих компаний. С их помощью ведется электронный документооборот, выпускаются коносаменты, делаются букинги и релизы, ведется стандартная переписка по электронной почте.

На «Первом контейнерном терминале» в порту С-Петербург используется программный продукт Lotus 5.0, универсальный инструмент, который можно использовать всеми компаниями, занимающимися транспортным бизнесом, как автомобильным компаний, так и контейнерным и перевозкой генеральных грузов.

Актуальность и своевременность создания специализированного программного продукта для морских агентов неоспорима. Программа должна отвечать следующим требованиям:

1 Простота и понятность в использовании;

2 Низкая стоимость программного продукта;

3 Возможность создания и ведения базы данных обслуженных судов;

5 Совместимость с современными программными продуктами, которые используются в работе международных коммерческих организаций;

Предлагается следующая схема работы программного продукта для агентских компаний:

1. получение исходной информации от судовладельца в электронном виде (размеры судна LOA, В, Dm, осадки носом и кормой, позывной судна, флаг, количество и род перевозимого груза и.т.д.);

2. обработка исходной информации оператором для повышения ее достоверности уточнение при необходимости

3. внесение проверенной информации в базу данных и формирование программой счетов, деклараций, заявлений и других документов

4. проверка и при необходимости корректировка, уточнение и исправление данных оператором (агентом);

3. передача результативной информации исполнительным органам – государственным контролирующим структурам и частным компаниям

Ожидается, что использование такой схемы приведет к сокращению стояночного времени за счет снижения временных затрат на ведение и составление документации вручную, ускорению прохождения информации в электронном виде внутри компании и также повышению прибыльности работы компании за счет сокращения издержек на содержание дополнительного персонала [4].

Литература:

1. Красильникова В. Договоры морского агентирования// Юридическая практика.-2013. №5, с. 38-40.

2. Зеркалов Д.В. Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов. Киев: Изд-во «Основа», 2009 — 475 с.

3. Гаспарян В.Р., Пятаков Е.А. Информационное обеспечение перевозок экспортно-импортных грузов как элемент логистического управления // «Инфраструктурное обеспечение коммерческой деятельности предприятий».- Ростов-на-Дону.: РГЭУ «РИНХ», 2013. С. 126-131

4. Быркова Е. Рынок международных контейнерных перевозок: основные игроки и тенденции развития: [Электронный ресурс] — Режим доступа. — URL: http://провэд.рф/analytics/research/6274-rinok-konteinerov.html