Задачи совершенствования перевозок грузов через узловые терминалы

Одним из векторов совершенствования железнодорожных грузоперевозок является увеличение числа маршрутных и групповых отправок. Маршрутизация отправок позволяет сократить время простоя подвижного состава на станциях, а соответственно повысить скорость доставки и одновременно снизить её стоимость. Увеличения числа маршрутных отправок способно в большей мере удовлетворить потребности клиентов в комплексных логистических услугах.

Создание маршрутных отправок тесно связано со вторым вектором совершенствования – концентрацией грузовой работы. Этот процесс связан с частичным или полным закрытием малодеятельных железнодорожных станций для погрузо-разгрузочных работ и созданием опорных станций, на которые переносятся все операции по погрузке и выгрузке груза, что позволяет сконцентрировать грузопоток на одной станции. Концентрация грузовой работы, так же как и маршрутизация, позволяет повысить скорость доставки груза за счет уменьшения времени доставки груза на конечный склад. При концентрации грузовой работы груз доставляется на конечный склад автомобильным транспортом, использование которого выгоднее на небольших расстояниях перевозки. Цена доставки груза уменьшится в том числе и за счет сокращения эксплуатационных затрат на содержание малодеятельных станций.

Сочетание этих двух направлений совершенствования технологии перевозки позволяет достигнуть значительного роста качественных показателей работы железнодорожного транспорта. Это сочетание способствует увеличению скорости доставки груза, повышению общего количества перевозок «от двери до двери», повышению показателей сохранности груза, росту качества обслуживания. Эти вектора развития способствуют появлению и совершенствованию логистических терминалов.

Однако современная технология переработки и складирования грузов не позволяет реализовать потенциал этих векторов. Средняя скорость маршрутных поездов с января 2014 года по ноябрь 2014 составила 508 км/сут или 22,2 км/ч. Средняя скорость движения подвижного состава составляет около 60 км/ч, следовательно, простой состава без движения занимает больше половины времени доставки груза на станцию назначения.

Эти простои связаны с большими простоями подвижного состава под формированием и расформированием, простоями при пропуске пассажирских поездов, простоями в ожидании погрузки и выгрузке и неоптимизированной системой возврата порожного состава.

Особенно остро проблема простоя подвижного состава наблюдается в портовых районах. Причина простоя груженого подвижного состава заключается в увеличении объемов перевозок в адреса портов без учета их перерабатывающей способности, а так же устаревшие перегрузочные механизмы. Еще одной важной причиной появления проблемы «брошенных поездов» является стремление организовать перегрузку груза с железнодорожного транспорта на морской по прямому варианту.

Предполагалось, что этот способ позволить сэкономить время хранения груза на складе, на практике это привело к тому, что груз, вместо хранения на складе, хранится в вагоне поезда. Усугубляет положение то, что скорость движения судна зависит от многих факторов, которое не всегда возможно предсказать. Соответственно простои подвижного состава возникают при задержке судна в пути следования.

Для решения этой проблемы предлагается привести в соответствующие нормы Законы о морских портах и Устав железнодорожного транспорта, и создание мультимодальных логистических центров.

Современная технология организации перевозок на железных дорогах России осложнена трудностями, связанными с необходимостью оформления большого числа документов и их согласованием со всеми участниками перевозок. Бюрократическая система оформления заявок на перевозки грузов отталкивает грузовладельцев своей сложностью и непредсказуемостью. Грузоотправитель не может быть уверен в том, что вагоны подадут в срок. Это одна из причин почему мелкие и средние грузовладельцы не хотят иметь дело с железнодорожным транспортом.

По аналогии с железными дорогами Европы на железных дорогах России планируются отправление поездов не связанных с массовыми грузами по жестким нитям графика или поездов регулярного обращения (ПРО). Для организации таких поездов основная роль уделяется грузовым терминалам, которые будут осуществлять подготовку на нитку графика, расписание и формирование ПРО. Однако для этого потребуется развитие технологии работы грузовых терминалов, которые на данный момент по технологии практически аналогичны грузовым дворам.

На данный момент на территории железных дорог России проводятся эксперименты по отправлению ПРО. Однако эти эксперименты проводятся без достаточного научного обоснования.

Из сложившейся ситуации с организацией перевозок грузов с использованием терминалов можно сделать следующие выводы:

1). Технология отправления поездов по жестким нитям графика требует совершенствования, которое стоит сконцентрировать на проблеме возврата порожного состава.

3). Законодательная система нуждается в совершенствовании для осуществления эффективной логистики перевозки.

Из выводов формируются основные задачи исследования:

1). Проанализировать недостатки существующей организации маршрутных перевозок грузов

2). Сформулировать понятие «узловой грузовой терминал»

3). Рассмотреть возможность и целесообразность направления грузопотоков в транспортные узлы крупных городов через крупные логистические терминалы, минуя сортировочные станции;

4). Изучить проблему концентрации вагонопотоков на опорных станциях

Разработать новую технологию оформления заявок на перевозки грузов в маршрутных (контейнерных) поездах;

5). Проанализировать варианты возможного размещения узловых железнодорожных терминалов в транспортных узлах и их основные параметры;

6). Определить экономическую эффективность перевозок грузов маршрутными поездами через узловые терминалы регионов для всех участников перевозок по сравнению с существующей организацией перевозки грузов через сортировочные станции.

Результатом выполнения данных задач будет разработка новой системы перевозок грузов маршрутными поездами, следующими по расписанию и твердым ниткам графика между крупными грузовыми терминалами в транспортных узлах разных регионов.