Сабден О.С., д.э.н., профессор, академик НИА РК

Сахипова Ж. С. магистрант

Как отмечается в Стратегическом плане развития Республики Казахстан до 2020 г., «в период реализации Стратегического плана — 2020 будет ускорена диверсификация экономики путем форси­рованной индустриализации. Индустриализация страны, нацеленная на комплексное повышение производительности экономики, будет осуществляться по следующим направлениям: развитие тра­диционных отраслей — нефтегазового сектора, горно-металлургического комплекса, атомной и хими­ческой промышленности с последующим переходом сырьевых производств на более высокие пере­делы; развитие секторов, основанных на спросе недропользователей, национальных компаний и го­сударства: машиностроение, стройиндустрия, оборонная промышленность, фармацевтика...» [1].

Машиностроение является важнейшей отраслью экономики любого индустриально развитого государства.  В настоящее время машиностроение Казахстана охватывает следующие виды экономической деятельности: производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования; производство компьютеров, электронной и оптической продукции; производство электрического оборудования; производство машин и оборудования, не включенных в другие категории; производство автотранспортных средств, трейлеров и полуприцепов; производство прочих транспортных средств; ремонт и установка машин и оборудования [2].

Качественное развитие экономики зависит, как известно, от ее технико-технологического оснащения, или ее материально-технической базы, которая создается в процессе промышленного производства, прежде всего – егео высококтехнологическими секторами с центральным их рядом в виде машиностроения [3]. И к тому же, по своей воспроизводственной функции машиностроительный комплекс является инвестиционно-инновационным, поскольку продукция, им выпускаемая, должна быть инновационной, высокотехнологичной, наукаемкой по содержанию и инвестиционной по назначению. Для устойчивого развитие и надежного функционирование машиностроения влияет следующее факторы (рисунок-1).

Рисунок-1. Влияющие факторы для развитие машиностроение.

Примичание: составлено автором [4].

Развитый машиностроительный комплекс имеет значительным мультипликативным воздействием на смежные отрасли, побуждая их включаться в цепочки добавленных стоимостей, которые он создает. Как показывает мировой опыт, он инициирует возникновение спроса на научные разработки, квалифицированный труд и в целом повышает конкурентоспособность экономики, что в конечном итоге позитивно сказывается на уровне жизни населения.

2005 г.

2006 г.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2010 г.

2012 г.

Россия, млрд.долл.

Производство машин и оборудования (без производства оружия и боеприпасов)

1,11

1,71

2,3

3,04

1,74

2,03

2,06

2,29

Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования

0,68

0,84

1,27

1,64

1,06

1,15

1,54

1,94

Производство судов, летальных и космических аппаратов, прочих транспортных средств

0,51

0,82

1,09

1,33

1,19

1,43

2,03

2,46

Итого

2,3

3,4

4,7

6

4

4,6

5,6

6,7

Доля в совокупных инвестициях, в %

1,83

1,9

1,8

1,7

1,6

1,5

1,5

1,7

США, млрд.долл.

Производство машин и оборудования

9,6

10,5

11,2

13,3

10

11,1

12,4

12,5

Электронное оборудование

32,9

30,3

37,1

42,6

23,5

26,4

28,8

29,2

Электрооборудования

2,7

3,6

3,8

4,2

3,2

3,3

3,7

3,7

Транспортное оборудование (без автомобилей)

5,7

6

7,3

8,1

6,5

6,7

7,2

7,3

Итого

50,9

50,4

59,4

68,2

43,2

47,5

52,1

52,7

Доля в совокупных инвестициях, в %

2,4

2,2

2,6

3,2

2,6

2,8

2,9

2,9

Примечание: по данным: ЦБСД; Росстат; ЦБ РФ; U.S. Department of Commerce. Bureau of Economic Analysis. [5].

Таблица-2.  Инвестиции в основной капитал по видам экономической деятельности, Казахстан.

Сравнивая вышеуказанные таблицы, можно заметить итого инвестиции в основной капитал по видам экономической деятельности Казахстана с 2005-2012 годы занимает меньшую долю. Только с 2013 по 2014 годы равно к 1,4 и 2,11 млрд.долл. Это значит надо привлеч инвестиции в машиностроительных секторах и для конкурентоспособности этой сферы требуется инновационные поддержки, мировые опыты.

Конечно, есть и сложности в привлечении инвесторов. Тем более, как мы знаем, сейчас во всем мире обострилась борьба за инвестиции. И в ней выигрывает тот, кто предлагает лучшие условия для ведения бизнеса. Иностранный бизнес не хочет идти в среду, где, по его мнению, сложно оценить размер рисков. Поэтому в ответ на критические замечания о сборочной направленности совместных предприятий хочу сказать: сам факт того, что они действуют, поможет зарубежным партнерам лучше изучить наши условия и в дальнейшем облегчит принятие более масштабных инвестиционных решений. Иллюстрацией к данному факту может служить пример компании «АЗИЯ АВТО», которая, начав с небольшого сборочного производства, смогла привлечь стратегического инвестора в лице Renault–Nissan–АвтоВАЗ и сегодня готовится запустить производственные мощности в размере 120 тыс. автомобилей в год, с уровнем локализации 50%.

Непрерывный инновационный процесс – определяющее условие развития такой высокотехнологичной отрасли, как машиностроение. И реалии сегодняшнего дня показывают значительное отставание нашей страны в этой сфере. Сломано множество копий в спорах о том, что именно препятствует инновациям. Это качество образования и науки, вопросы интеллектуальной собственности и т.д. и т.п. И все же главным видится то, что у нас все еще не сформировался рынок инноваций, отсутствует спрос со стороны главного потребителя – бизнеса. Понятно, что в таких условиях изобретатели не могут приобрести навыки разработки и коммерциализации действительно востребованных решений.

Конкурентоспособность – это не только новое оборудование и технологии. Прежде всего это новые подходы в менеджменте. Причем слепое копирование не является залогом успеха. Необходимо использовать механизмы адаптации управленческих технологий. В целях развития этой сферы создано АО «Казахстанский институт развития индустрии», которое имеет хороший научный потенциал и располагает штатом квалифицированных специалистов. На его базе сейчас и реализуется программа «Производительность-2020». Поэтому предприниматели, которые заинтересованы во внедрении инноваций в свой менеджмент, могут обращаться сюда за консалтинговой поддержкой.

Однако никакие государственные меры защиты не сравнятся по эффективности с фактором высокой конкурентоспособности самих машиностроительных предприятий, поэтому параллельно нам необходимо усиливать работу по дальнейшему улучшению условий ведения бизнеса в отрасли. Причем именно бизнес должен стать проводником таких изменений.

Литературы:

1. Стратегичечкий план развития Республики Казахстан до 2020 года // Казахстанская правда. – 2010. – 12 февр. – с. 17-24.

2. Программа по развитию машиностроения в Республике Казахстан на 2010 - 2014 годы.

3. А. Нешитой., Неоиндустриализация как основа возрождения промышленного потенциала. //ЭКОНОМИСТ №10 2014 г.

4. Е. Муратов., Казахстан должен развивать собственное машиностроение?. //Международный деловой журнал KAZAKHSTAN№1,2013 год.

5. А.Алексеев., Н.Кузнецова., Инновационный потенциал реального сектора: неутраченные иллюзии? //ЭКОНОМИСТ №12-2013 г.

6. be5.biz