Байжомартов У.С., к.э.н., профессор, Тасмаганбетова С.Ж., магистр менеджмента, Дуйсенова А.К., магистрант
Актюбинский региональный государственный университет им. К. Жубанова
Современное состояние транспортного комплекса Республики Казахстан
Транспортному комплексу республики, представленному железнодорожным, автомобильным, внутренним водным, воздушным, трубопроводным видами транспорта, автомобильными и железными дорогами, судоходными путями, отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей. Доля транспорта во внутреннем валовом продукте республики в 2013г. составила 6%.
В настоящее время основная доля сети наземных путей сообщения приходится на автомобильные и железные дороги (соответственно 96,9 и 15,3 тыс. км). Протяженность эксплуатируемых водных судоходных путей составляет 4,2 тыс., 262,2 км троллейбусных, трамвайных и метрополитенных путей и 20,2 тыс. км магистральных трубопроводов Плотность транспортной сети на 1000 кв. км территории составляет: 5,1 км железных дорог, 32,4 км автомобильных дорог с твердым покрытием, 1,5 км внутренних водных путей.
В транспортной системе Казахстана железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль. Из 15341,1 км эксплуатируемых железнодорожных линий 574 км принадлежит другим государствам. Кроме того, на территориях других государств расположено 275,1 км казахстанских железных дорог. Из дорог, принадлежащих Казахстану, 4170,6 км - электрифицированных, 4900,3 км - двухколейных и многоколейных.
В 2013г. железнодорожным транспортом перевезено 293,7 млн. тонн грузов, грузооборот составил 231,3 млрд. ткм. По сравнению с 2012г. объем перевозок грузов снизился на 0,4%, грузооборот снизился на 2,0%.
Объем перевозок грузов всеми видами транспорта с учетом оценки объема перевозок индивидуальными предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками, составил в 2013г. 3508 млн. тонн, что на 8,5% больше объема 2012г.
Основная доля транспортивроки грузов, багажа, грузобагажа приходится на автомобильный вид транспорта. За последние 5 пять лет этот показатель с каждым годом увеличивался. За последние годы устойчивый рост транспортировки груза наблюдается на автомобильном виде транспорте. А также на железнодорожном виде транспорте за исключением последнего года.
Автотранспортом республики с учетом оценки объема перевозок индивидуальными предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками, за 2013г. перевезено грузов – 2983,3 млн. тонн, грузооборот составил 145,3 млрд. ткм. По сравнению с 2012г. объем перевозок грузов увеличился на 9,7%, грузооборот увеличился на 9,9%.
Авиагрузоперевозки в общереспубликанских грузоперевозках в 2013г. составили 23,9 тыс. тонн. По сравнению с 2012г. объемы грузоперевозок и пассажироперевозок увеличились на 8,7% и 10,5% соответственно.
Трубопроводный транспорт в Казахстане представлен нефтепроводами (7919,7 км) и газопроводами (12318,4 км). За 2013г. перекачано 225,9 млн. тонн нефти и газа, за 2012г. – 213,2 млн. тонн.
Внутренний водный транспорт занимает небольшой удельный вес в общих объемах работы транспорта республики. За 2013г. судоходным транспортом перевезено 1106,5 тыс. тонн грузов, по сравнению с 2012г. произошло уменьшение на 14,3%.
На фоне роста спроса на транспортные услуги и еще более значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной системе в целом и отдельных ее подотраслях сохраняется ряд нерешенных внутренних проблем.
С учетом мировой тенденции роста контейнеризации перевозок (55 % от общего объема грузовых перевозок) необходимо развитие контейнерных, мультимодальных перевозок и создание транспортно-логистических центров, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта.
Возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта транспортных услуг реализуются не полностью, поскольку положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг не отвечает их реальным возможностям и не до конца используется транзитный потенциал республики.
В большой мере на развитие воздушного транспорта влияет недостаточная модернизация инфраструктуры и основных средств гражданской авиации. Из-за недостаточной пропускной способности и несоответствия техническим стандартам узловые аэропорты Казахстана вынужденно сокращают число принимаемых и отправляемых ими воздушных судов наряду с введением ограничений по типам авиационной техники.
Состояние инфраструктуры и основных средств транспортного комплекса требует больших инвестиций со стороны государства и частного сектора. Необходимо срочно приступить к восстановлению инфраструктуры и обновлению подвижного состава через вложение инвестиций и создание благоприятных условий для развития конкурентного рынка операторов.
Несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. Несовместимость некоторых технических параметров транспортной инфраструктуры с международными стандартами и системами действующих торговых партнеров Казахстана является значительным препятствием на пути региональной интеграции и развития торгово-транспортных связей. Значительная неравномерность в развитии транспортной сети препятствует экономическому развитию регионов. Текущий уровень финансирования транспорта, составляющий порядка 1,5 % от ВВП, намного ниже, чем в странах со схожими территориальными характеристиками. Активно развивающиеся страны вкладывают в транспортный комплекс до 4-7 % от ВВП.
Проблемы в развитии транспорта увеличивают инфраструктурные ограничения, снижают уровень социального развития и формирования единого экономического пространства. Их скорейшее разрешение становится особенно важным в условиях перехода национальной экономики в фазу устойчивого и качественного роста.
Литература:
1. Транспорт и связь в Республики Казахстан 2009-2013 гг. // Статистический сборник. – Астана, 2014 г.