Несипбеков Е.Н.

доктор PhD, ст.преподаватель КазНПУ им.Абая

Направления оценки эффективности инновационной деятельности организаций железнодорожного транспорта

Организации железнодорожного транспорта являются активным участником Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития, большое внимание уделяет инновационной составляющей деятельности отрасли.  АО «Национальная компания «Қахақстан темір жолы» (КТЖ) на основе трансферта мировых технологий построено несколько современных машиностроительных предприятий, новых железнодорожных линий с применением современных методов строительства, производства, организации движения.  Для аккумулирования рационализаторских предложений молодых работников создана система 4і – Информационный инкубатор инновационных идей.  Компания поставила перед собой задачу сделать новаторство отличительной чертой работы каждого участка и коллектива.

В 2011 году в КТЖ внедрено 1236 рацпредложений от 1295 рационализаторов из разных предприятий и регионов с экономическим эффектом около 200 млн.тенге.  На железнодорожном транспорте создана система материального и морального стимулирования инноваторов с выплатой денежных вознаграждений и награждением знаком «Үздік рационализатор». С 2007 по 2010 годы размеры премий рационализаторам увеличились более чем в 10 раз.

Основными направлениями инновационного развития и формирования кадрового потенциала в сфере железнодорожного транспорта являются:

-оснащение магистральных железнодорожных путей современными техническими устройствами, а также системами их диагностирования и содержания;

-создание условий для развития предприятий по производству и ремонту вагонов и локомотивов, а также организации совместных предприятий с ведущими мировыми производителями железнодорожной техники;

-создание интегрированной системы информационного обеспечения транспортных процессов, включая внедрение автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте;

-создание современных логистических комплексов для развития мультимодальных и интермодальных (контейнерных, контрейлерных, комбинированных) перевозок и улучшения качества обслуживания;

С целью продвижения железнодорожной отрасли в стране ведется усиленный поиск и разработка новых идей, их реализация, внедрение в промышленные и управленческие структуры. Реализация инновационной деятельности организуется за счет Закона РК «Об инновационной деятельности» и разработанного государственного проекта «Программа по формированию и развитию национальной инновационной системы Республики Казахстан на 2005 – 2015 годы» [2, С.4].

Для развития железнодорожного комплекса могут и должны быть использованы принципы проекты с привлекательной рентабельностью и сроками окупаемости, которые могут быть реализованы КТЖ самостоятельно или совместно с частными инвесторами. В капиталоемких проектах с продолжительными сроками и низкой рентабельностью, но имеющих стратегическое значение, можно рассматривать участие государства на паритетной основе. Также возможно рассмотреть целесообразность привлечения средств пенсионных фондов на реализацию инфраструктурных объектов [3].

Согласно мирового опыта, оценку инновации необходимо проводить системно и на следующих принципах:

1) Системность по технологической цепочке и соблюдение алгоритма «от двери до двери», то есть усовершенствование всех составляющих работ магистрального и промышленного транспорта нужно осуществлять согласованно  и ориентировать на определенный конечный результат. В некоторых случаях можно соблюдать наиболее  «длинные» цепочки6 начиная от поставки сырья заканчивая её сбытом па рынке.

2) Системность согласования качества выполненных работ по принципу «от двери до двери» с технологическими операциями, обеспечивающими транспортный процесс.

3) Системность приведения в  соответствие технологических параметров процесса перевозки техническим оборудованиям, под которыми должны пониматься парки локомотивов, цепочки механизмов на железнодорожном  транспорте, и т.д.

5) В современных условиях глобализации, технологическое совершенствование железнодорожного транспорта необходимо  изучать в параллели с  организационно-экономическими и правовыми инструментами которые способны обеспечить наиболее  эффективное внедрение инноваций и  заинтересованность всех лиц в этом процессе. Целесообразно проработать вопросы взаимоотношений заинтересованных лиц перевозочного процесса, привести в сочетание стратегию планирования с регуляцией развития деятельности транспортных комплексов через введение новых принципов управления; делегирование полномочий и обязанностей между всеми уровнями менеджмента железнодорожного транспорта, а также решением налоговых, кредитных проблем[4].

Также нами были определены основные направления инновационного развития железнодорожного транспорта. По нашему мнению, в первую очередь целесообразно полностью заменить устаревшие устройства   магистральных железнодорожных путей на более современные технические устройства. Возможности АО «НК КТЖ» для инновационной активности в железнодорожном комплексе очень высоки,нужно умело воспользоваться ими при наращивании всеого инновационного потенциала. Сейчас много рационализаторских идей, которые можно воплотить в деятельности АО «НК ҚТЖ», также есть возможность заимствования технологий. Все это конечно требует немалых инвестиций. АО «НК ҚТЖ» в силу своей деятельности обладает хорошим кредитным рейтингом, а гарантия государства предоставляет ему возможность привлекать заемные средства с различных источников, в том числе и с зарубежных. Структура займов АО «НК ҚТЖ» представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Структура обязательств АО «НК ҚТЖ» по состоянию на конец 2013 года

По данным таблицы 1, общая сумма обязательств АО «НҚ ҚТЖ» на текущий момент составляет более 628 млрд. тенге. Наибольшую долю в структуре обязательств составляют евробонды, выпущенные дочерней организацией АО «НҚ ҚТЖ». В соответствии с этими документами основным кредитором является АО «ФНБ «Самрук-Казына».

В рамках реализации Государственной программы по форсированному

индустриально-инновационному развитию РК установлено партнерство с мировыми лидерами в области железнодорожного машиностроения, такими как: General Electric, Alstom, Talgo, Siemens. Построено 9 крупных заводов по выпуску высокотехнологичной продукции с высоким экспортным потенциалом.

Введена первая очередь производства стрелочной продукции и цельнокатаных колес на «Проммашкомплект» в Экибастузе. В 2012-м начата реализация проекта рельсобалочного производства по технологии Сименс Фест Альпина мощностью 430 млн. тонн проката в год, в том числе 200 млн. тонн рельс длиной 120 метров. Ввод завода в эксплуатацию намечен на декабрь 2014 года.

Результатом двухстороннего взаимодействия между «GETransportation» и АО «НК «ҚТЖ» стало строительство локомотивосборочного завода с последующей сборкой локомотивов по технологии «General Electric».

В 2011 году между дочерней организацией АО «НК «ҚТЖ» ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор» и компанией AlstomHoldings подписан Меморандум о создании совместного предприятия по производству стрелочных электроприводов в Республике Казахстан. В июле 2010 г. между АО «НК «ҚТЖ» и концерном Siemens AG подписан Меморандум о взаимном сотрудничестве, в целях реализации В 2012 году началась реализация Программы по модернизации тяговых подстанций железной дороги Казахстана с применением передовых инновационных технологий.

Таким образом, в условиях рынка, исходя из требований международных стандартов организациям железнодорожного транспорта для увеличения инновационной активности следует расширять сервис услуг перед пассажирами на больших вокзалах.

Список использованной литературы

1. Назарбаев Н.А. Славная вековая история железной дороги - прочный фундамент экономики страны. ─Астана, 6 августа 2004 г. КАЗИНФОРМ.

2. Стратегия индустриально-инновационного развития Казахстана на 2003-2015 годы. Астана, 2003 г.

3. Муканова А.С. По пути интеграции // Казахстанская правда. - 2013, январь - 10. – С. 4

4. R. Ashimova, Е. Nesipbekov, B. Uteyev Innovative Stock Market in Terms of the Crisis «Middle East Journal of Scientific Research». – № 14(8). – 2013. –  ISSN 1990–9233, С. 1022 – 1028

5. Финансовая отчётность АО «Национальная  компания «Қазақстан Темір Жолы» // http://www.railways.kz/ru/taxonomy/term/52