Несипбеков Е.Н.

доктор PhD, ст.преподаватель КазНПУ им.Абая

Анализ эффективности инновационной деятельности организаций железнодорожного транспорта

Организации железнодорожного транспорта являются активным участником Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития, большое внимание уделяет инновационной составляющей деятельности отрасли.  АО «Национальная компания «Қахақстан темір жолы» (КТЖ) на основе трансферта мировых технологий построено несколько современных машиностроительных предприятий, новых железнодорожных линий с применением современных методов строительства, производства, организации движения.  Для аккумулирования рационализаторских предложений молодых работников создана система 4і – Информационный инкубатор инновационных идей.  Компания поставила перед собой задачу сделать новаторство отличительной чертой работы каждого участка и коллектива.

В 2011 году в КТЖ внедрено 1236 рацпредложений от 1295 рационализаторов из разных предприятий и регионов с экономическим эффектом около 200 млн.тенге.  На железнодорожном транспорте создана система материального и морального стимулирования инноваторов с выплатой денежных вознаграждений и награждением знаком «Үздік рационализатор». С 2007 по 2010 годы размеры премий рационализаторам увеличились более чем в 10 раз.

По условиям Коллективного договора инноваторы, на регулярной основе подающие рацпредложения, пользуются преимущественными правами при оптитмизации штата. Благодаря активной поддержке творчески мыслящих работников, система стимулирования рационализаторской деятельности эффективно работает по всей отраслевой вертикали. В результате технологический уровень АО «НК «КТЖ» непрерывно растет, компания является безусловным лидером среди национальных компаний.

Основными направлениями инновационного развития и формирования кадрового потенциала в сфере железнодорожного транспорта являются:

- оснащение магистральных железнодорожных путей современными техническими устройствами, а также системами их диагностирования и содержания;

- создание условий для развития предприятий по производству и ремонту вагонов и локомотивов, а также организации совместных предприятий с ведущими мировыми производителями железнодорожной техники;

- создание интегрированной системы информационного обеспечения транспортных процессов, включая внедрение автоматизированных систем управления на железнодорожном транспорте;

- совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров отрасли железнодорожного транспорта.

Работа железнодорожного транспорта по сравнению с другими отраслями народного хозяйства имеет существенные особенности, которые во многом определяют специфику всей системы управления. Железнодорожный транспорт функционирует на всем протяжении сети магистральных железнодорожных линий, проходящих по всей территории Казахстана, как единый, органически целый, непрерывный во времени и в пространстве производственно-технологический комплекс.

Для продвижения железнодорожной отрасли в стране ведется усиленный поиск и разработка новых идей, их реализация, внедрение в промышленные и управленческие структуры. Реализация инновационной деятельности организуется за счет Закона РК «Об инновационной деятельности» и разработанного государственного проекта «Программа по формированию и развитию национальной инновационной системы Республики Казахстан на 2005 – 2015 годы» [2, С.4].

Для развития железнодорожного комплекса могут и должны быть использованы принципы проекты с привлекательной рентабельностью и сроками окупаемости, которые могут быть реализованы КТЖ самостоятельно или совместно с частными инвесторами. В капиталоемких проектах с продолжительными сроками и низкой рентабельностью, но имеющих стратегическое значение, можно рассматривать участие государства на паритетной основе. Также возможно рассмотреть целесообразность привлечения средств пенсионных фондов на реализацию инфраструктурных объектов [3].

В железнодорожном комплексе степень износа основных фондов в условиях прогнозируемого роста спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта, и определяет значительную потребность в инвестициях. Согласно экспертных оценок, пороговое значение износа и старения основных производственных фондов составляет 50–55%, в то время как их нормальное состояние должно характеризоваться степенью износа не более 30–40%. Для Казахстана характерен недостаточный ремонт путей и подвижного состава, а также неудовлетворительное качество ремонта. Парк подвижного состава в Казахстане насчитывает около 2 тыс. единиц локомотивов и более 90 тыс. грузовых вагонов, которых недостаточно для покрытия всех потребностей в грузоперевозках. Выбытие подвижного состава по сроку службы и техническому состоянию значительно опережает темпы обновления. Для поддержания работоспособности имеющегося парка пассажирских вагонов необходима ежегодная замена около 3 тыс  вагонов выбывающих из строя по причине полного износа.

Согласно мирового опыта, оценку инновации необходимо проводить системно и на следующих принципах:

2) Системность согласования качества выполненных работ по принципу «от двери до двери» с технологическими операциями, обеспечивающими транспортный процесс.

3) Системность приведения в  соответствие технологических параметров процесса перевозки техническим оборудованиям, под которыми должны пониматься парки локомотивов, цепочки механизмов на железнодорожном  транспорте, и т.д.

4) Системность параллельного изучения проблем усовершенствования технологий, к примеру, размещение и развитие грузовых и пассажирских сортировочных, технических станций.

5) В современных условиях глобализации, технологическое совершенствование железнодорожного транспорта необходимо  изучать в параллели с  организационно-экономическими и правовыми инструментами которые способны обеспечить наиболее  эффективное внедрение инноваций и  заинтересованность всех лиц в этом процессе. Целесообразно проработать вопросы взаимоотношений заинтересованных лиц перевозочного процесса, привести в сочетание стратегию планирования с регуляцией развития деятельности транспортных комплексов через введение новых принципов управления; делегирование полномочий и обязанностей между всеми уровнями менеджмента железнодорожного транспорта, а также решением налоговых, кредитных проблем[4].

Также нами были определены основные направления инновационного развития железнодорожного транспорта. По нашему мнению, в первую очередь целесообразно полностью заменить устаревшие устройства   магистральных железнодорожных путей на более современные технические устройства. Возможности АО «НК КТЖ» для инновационной активности в железнодорожном комплексе очень высоки,нужно умело воспользоваться ими при наращивании всеого инновационного потенциала. Сейчас много рационализаторских идей, которые можно воплотить в деятельности АО «НК ҚТЖ», также есть возможность заимствования технологий. Все это конечно требует немалых инвестиций. АО «НК ҚТЖ» в силу своей деятельности обладает хорошим кредитным рейтингом, а гарантия государства предоставляет ему возможность привлекать заемные средства с различных источников, в том числе и с зарубежных. Структура займов АО «НК ҚТЖ» представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Структура обязательств АО «НК ҚТЖ» по состоянию на конец 2013 года

По данным таблицы 1, общая сумма обязательств АО «НҚ ҚТЖ» на текущий момент составляет более 628 млрд. тенге. Наибольшую долю в структуре обязательств составляют евробонды, выпущенные дочерней организацией АО «НҚ ҚТЖ». В соответствии с этими документами основным кредитором является АО «ФНБ «Самрук-Казына». Через этот фонд привлечены займы из средств Национального фонда путем заключения Кредитного договора от 21 октября 2010г. для реализации инвестиционного проекта на строительство участков железной дороги: «Хоргос-Жетыген» и «Узень-граница Туркменистана» на льготных для Компании условиях сроком на 14 лет с выплатой основного долга в конце срока займа в 2024 году. Сумма кредитного договора составляет 30 млрд. тенге.

Через АО «ФНБ «Самрук-Қазына» из средств республиканского бюджета привлечены займы в декабре 2011 года на обновление парка подвижного состава железнодорожных пассажирских вагонов акционерного общества «Пассажирские перевозки» - 19 000,00 млн. тенге сроком на 25 лет с выплатой основного долга в конце срока в 2036 году. Портфель инновационных проектов включает в себя организацию перевозочного процесса, процессов обслуживания клиентов, содержания и обслуживания объектов инфраструктуры и подвижного состава.

В рамках реализации Государственной программы по форсированному

индустриально-инновационному развитию РК установлено партнерство с мировыми лидерами в области железнодорожного машиностроения, такими как: General Electric, Alstom, Talgo, Siemens. Построено 9 крупных заводов по выпуску высокотехнологичной продукции с высоким экспортным потенциалом.

Введена первая очередь производства стрелочной продукции и цельнокатаных колес на «Проммашкомплект» в Экибастузе. В 2012-м начата реализация проекта рельсобалочного производства по технологии Сименс Фест Альпина мощностью 430 млн. тонн проката в год, в том числе 200 млн. тонн рельс длиной 120 метров. Ввод завода в эксплуатацию намечен на декабрь 2014 года.

Результатом двухстороннего взаимодействия между «GETransportation» и АО «НК «ҚТЖ» стало строительство локомотивосборочного завода с последующей сборкой локомотивов по технологии «General Electric».

В целях организации производства пассажирских вагонов в Республике Казахстан создано совместное предприятие ТОО «Тулпар-Тальго» с участием АО «НК «ҚТЖ» и компании «PatentеsTalgo S.L». 9 декабря 2011 года состоялось открытие на территории свободной экономической зоны г.Астана завода по выпуску пассажирских вагонов по технологии компании «PatentеsTalgo». В год завод будет выпускать 150 вагонов. Локализация производства составит 56 %.

В 2011 году между дочерней организацией АО «НК «ҚТЖ» ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор» и компанией AlstomHoldings подписан Меморандум о создании совместного предприятия по производству стрелочных электроприводов в Республике Казахстан. В настоящее время ведутся работы по созданию совместного предприятия, которое будет расположено в г. Алматы. АО «НК «ҚТЖ» планирует ежегодно закупать по 1000 шт. стрелочных электроприводов.

В июле 2010 г. между АО «НК «ҚТЖ» и концерном Siemens AG подписан Меморандум о взаимном сотрудничестве, в целях реализации которого создано совместное предприятие ТОО «TemirZholElectrification». Новое совместное предприятие ТОО «TemirZholElectrification» реализует проекты в сфере модернизации энергетической инфраструктуры железной дороги Республики Казахстан. В 2012 году началась реализация Программы по модернизации тяговых подстанций железной дороги Казахстана с применением передовых инновационных технологий.

В мае 2012 года подписано Рамочное соглашение о стратегическом партнерстве и сотрудничестве между АО «НК «ҚТЖ» и Южной Китайской Корпорацией вагонов и локомотивов CSR. Проект по сборке маневровых тепловозов ТЭМ-KZ был реализован на базе локомотиворемонтного завода Шу. Проект был реализован в кратчайшие сроки, а новое производство, мощность которого к 2016 году составит 50 тепловозов ежегодно, позволит удовлетворить спрос в таковой продукции у казахстанских предприятий.

Таким образом, в условиях рынка, исходя из требований международных стандартов организациям железнодорожного транспорта для увеличения инновационной активности следует расширять сервис услуг перед пассажирами на больших вокзалах.

Список использованной литературы

1. Назарбаев Н.А. Славная вековая история железной дороги - прочный фундамент экономики страны. ─Астана, 6 августа 2004 г. КАЗИНФОРМ.

2. Стратегия индустриально-инновационного развития Казахстана на 2003-2015 годы. Астана, 2003 г.

3. Муканова А.С. По пути интеграции // Казахстанская правда. - 2013, январь - 10. – С. 4

4. R. Ashimova, Е. Nesipbekov, B. Uteyev Innovative Stock Market in Terms of the Crisis «Middle East Journal of Scientific Research». – № 14(8). – 2013. –  ISSN 1990–9233, С. 1022 – 1028

5. Финансовая отчётность АО «Национальная  компания «Қазақстан Темір Жолы» // http://www.railways.kz/ru/taxonomy/term/52