Экономический пояс шелкового пути: от теории – к практике

В самом Китае видят пять аспектов основного содержания данной инициативы «с упором на деловое сотрудничество и реализацию совместных проектов в практических интересах стран-участниц» [3]. К их числу этих аспектов относятся: согласование политических установок; развитие транспортного сообщения; стимулирование взаимной торговли; обеспечение бесперебойного денежного обращения, ведение расчетов в национальных валютах и взаимный обмен валютами; активизация контактов обычных людей. Заметим, что наземная часть данного проекта начинается в городе Сиань – административном центре провинции Шэньси, что в Центральном Китае, продолжается на восток к городам Ланьчжоу и Урумчи – административным центрам соответственно провинции Ганьсу и Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР), затем, поворачивая на юго-восток, устремляется через Центральную Азию на Ближний Восток и в Европу.

С энтузиазмом инициативу китайского руководства по возрождению Великого Шелкового пути поддержали в России, где уже вкладывают значительные средства в модернизацию Транссибирской магистрали и расширяют географию сотрудничества с азиатскими государствами. Выступая в сентябре 2014 года на XIV саммите Шанхайской организации сотрудничества в Душанбе, российский президент В. Путин среди стратегических направлений экономической повестки дня этой международной организации назвал «создание общей транспортной системы, в рамках которой предлагается использование и транзитного потенциала Транссибирской железной дороги и Байкало-Амурской магистрали, сопряженного с планами Шелкового пути КНР» [4].

В Казахстане еще в мае 2012 года, выступая на заседании Совета иностранных инвесторов, президент страны Н. Назарбаев объявил о начале масштабного проекта “Новый Шелковый путь”: «Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым и транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией» [5]. В качестве весомых аргументов в пользу такого подхода тогда прозвучали: выгодное географическое положение страны, постоянный рост грузопотоков, прямой доступ к рынкам стран Таможенного союза, благоприятный инвестиционный климат.

Что касается Беларуси, то здесь главную цель этого грандиозного проекта видят в призыве к странам на Великом Шелковом пути стать открытыми друг для друга, обеспечить свободу передвижения граждан, свободу торговли, не воздвигая при этом барьеров, мешающих экономическому развитию, человеческим контактам, сотрудничеству на взаимовыгодной основе. Поэтому белорусская сторона «готова участвовать в реализации данной инициативы, для этого в нашей стране есть необходимая инфраструктура, а создаваемый белорусско-китайский парк может выступить в качестве транспортно-логистического центра» [6]. Конкретные выгоды для Беларуси заключаются здесь в том, что с созданием железнодорожного сообщения возможность доставки грузов из Китая в Минск сокращается до 15 дней, «в то время как раньше на морскую транспортировку уходило до 40 дней. А это – явное уменьшение себестоимости при обмене товарами» [7].

Особый интерес белорусской стороны в рамках данного проекта вызывает взаимодействие с СУАР – китайским регионом, который призван играть роль крупной производственной и резервной базы углеводородных ресурсов, угля, энергии ветра и важного внутриконтинентального коридора транспортировки энергоресурсов и где уже предложили построить транспортный узел и центры – торговли и логистики, финансовый, культурный, научно-технический, медицинский. Для проработки этого взаимодействия уже создана специальная межрегиональная рабочая группа Беларуси и СУАР.

Список использованной литературы

1. Китайский проект экономического пояса Шелкового пути представляет для Беларуси интерес – ИАЦ [Электронный ресурс]. – 2014. – URL: http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Kitajskij-proekt-ekonomicheskogo-pojasa-Shelkovogo-puti-predstavljaet-dlja-Belarusi-interes---IATs_i_690301.html

2. Гришкевич, А. Экономики примыкающих к Шелковому пути стран обладают сильной взаимодополняемостью – Чжун Шань / А. Гришкевич // [Электронный ресурс]. – 2014. – URL: http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Ekonomiki-primykajuschix-k-Shelkovomu-puti-stran-obladajut-silnoj-vzaimodopolnjaemostju---Chzhun-Shan_i_673684.html

3. Цимин, Ц.Один плюс один – больше двух! / Ц. Цимин // [Электронный ресурс]. – 2014. – URL: http://www.belta.by/ru/person/interview/Tsuj-Tsimin_i_514671.html

4. Калиновский, И. Новый Шелковый путь / И. Калиновский // [Электронный ресурс]. – URL: http://expert.ru/2014/09/28/novyij-shelkovyij-put/

5. Экономический коридор “Новый шелковый путь” [Электронный ресурс]. – 2013. – URL: http://www.kazlogistics.kz/ru/media_center/interview/detail.php?id=577

6. Дыленок, Ю. Индустриальный парк “Великий камень” может стать частью китайского проекта “Шелковый путь” / Ю. Дыленок // [Электронный ресурс]. – 2014. – URL: http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Industrialnyj-park-Velikij-kamen-mozhet-stat-chastju-kitajskogo-proekta-Shelkovyj-put_i_679321.html

7. Гришкевич, А. Беларусь имеет большие возможности для участия в проекте экономического пояса Шелкового пути – Чжан Чуньлинь / А. Гришкевич // [Электронный ресурс]. – 2014. – URL: http://www.belta.by/ru/all_news/economics/Belarus-imeet-bolshie-vozmozhnosti-dlja-uchastija-v-proekte-ekonomicheskogo-pojasa-Shelkovogo-puti---Chzhan-Chunlin_i_673548.htm