Швечихин Дмитрий Владимирович

Саратовский Социально-Экономический Институт РЭУ им. Г.В.Плеханова, г.Саратов, Российская Федерация

Себестоимость обращения на предприятиях транспорта и хранения нефти

Одна из особенностей транспортного производства - отсутствие материально-вещественной формы продукции. В связи с этим в качестве удельных показателей себестоимости этой продукции на трубопроводном транспорте принято использовать себестоимость перекачки нефти на единицу натуральных показателей.

К таким показателям относят: на нефтепроводном транспорте - объем перекачиваемых по магистральным нефтепроводам нефти (в тоннах) и объем транспортной работы - тонно-километры.

Себестоимость перекачки нефти по отдельным магистральным трубопроводам не равнозначна. На нее оказывает влияние диаметр трубопроводов, вязкость продукции, степень загрузки трубопроводной магистрали, природные и климатические условия.

В себестоимость работы магистральных нефтепроводов включаются:

• пусконаладочные расходы, связанные с подготовкой и постоянной эксплуатацией линейной части и наземных сооружений трубопроводного транспорта;
• затраты, связанные с совершенствованием технологических процессов в магистральном транспорте нефти;
• амортизационные отчисления от стоимости основных фондов.

В магистральном транспорте нефти затраты формируются: по месту возникновения; по видам транспортируемой продукции, вспомогательных работ и услуг; по направлениям расходов; по видам расходов.

На нефтепроводном транспорте местом возникновения затрат являются Территориальные управления по транспортировке нефти. Кроме того, по месту возникновения затраты на трубопроводном транспорте рассчитываются отдельно по основному и вспомогательному производству, по отдельным цехам и службам.

На магистральном трубопроводном транспорте расходы группируются по следующим направлениям: по нефтепроводам - содержание линейной части, средств связи и катодной защиты трубопроводов; перекачка нефти; хранение нефти; налив нефти в железнодорожные цистерны; общехозяйственные; административно-управленческие и прочие расходы.

В трубопроводном транспорте затраты формируются по таким экономическим элементам, как:

• материалы;
• электроэнергия покупная;
• нефть, используемая на собственные нужды;
• заработная плата;
• отчисление на социальные нужды (единый социальный налог);
• амортизация;
• технически неизбежные потери нефти;
• прочие расходы.

Состав и соотношение отдельных экономических элементов в общих затратах трубопроводного транспорта определяет их структуру. Структура себестоимости по экономическим элементам не остается постоянной, она изменяется под влиянием различных факторов (технический прогресс, совершенствование технологии и перекачки нефти по магистральным трубопроводам, ценовые факторы). В целом для трубопроводного транспорта характерна большая доля амортизации, значительная доля энергетических затрат и не большая доля материальных затрат и затрат на оплату Труда.

Рассмотренная выше группировка затрат по элементам, направлениям и статьям расходов используется для определения удельных показателей: себестоимости одной тонны нефти и единицы транспортной работы - тонно-километр.

Себестоимость единицы транспортируемой нефти определяется отношением суммы затрат на объем транспортируемой продукции, или товаротранспортной работы.

Основную долю в структуре себестоимости системы транспорта нефти занимают затраты на амортизацию - свыше 40%. В транспорте нефти, где насосные станции оснащены электроприводом, значительно возрастает доля энергозатрат. Кроме того, в структуре себестоимости нет затрат на сырье, т.к. отсутствует процесс производства продукции, осуществляется лишь ее перемещение.

Другой особенностью структуры затрат системы транспорта нефти является преобладание в ней расходов, не зависящих от объема транспортировки. К ним относятся: заработная плата с начислениями, амортизация основных фондов, административно-управленческие расходы; большая часть расходов на содержание зданий, сооружений и инвентаря, транспортных расходов, прочих общехозяйственных расходов и т.п. К расходам, зависящим от объема транспортировки нефти, относятся в основном реагенты, энергетические затраты и потери нефти. Преобладание в структуре затрат транспортировки нефти условно-постоянных расходов является важнейшим направлением снижения этих затрат на единицу транспортируемой нефти. Таким образом, полное использование пропускной способности системы транспорта нефти и увеличение производительности - основной резерв снижения себестоимости.

Крупнейшим резервом снижения себестоимости является автоматизация и телемеханизация производственных процессов, которые приводят к значительному сокращению численности обслуживающего персонала и снижению средств на оплату труда.

Снижение энергозатрат достигается выбором оптимальных режимов работы магистральных нефтепроводов, обеспечивающих перекачку максимального количества нефти при минимальном количестве работающих машин.

Себестоимость может быть снижена также за счет экономного расходования материалов и сокращения потерь нефти при транспорте, что достигается улучшением обслуживания магистральных нефтепроводов, своевременным устранением утечек нефти.

Список литературы

1. Аудит и финансовый анализ // научно-информационный журнал №4 2009.

2. В.Ф. Дунаев. Экономика предприятий нефтяной и газовой промышленности. - М.: Нефть и газ, 2006.