Императивы современной трансформации цепей поставок в экономике России

Оценивая эмпирические особенности становления цепей поставок в экономике России важно отметить, что изначально процесс институционального оформления отраслевых и межотраслевых цепочек был достаточно хаотичным[2]. Их симбиоз образовывался по принципу спекулятивной покупки недорогих производственных активов, мозаика которых у отдельно взятого собственника или группы компаний не образовывала полный цикл производства. Только с течением времени, эта ошибка начала исправляться, что хорошо просматривается на примере отдельно взятых регионов.

На уровне логистики, такая корректировка предполагает оценку ряда аспектов:

межотраслевое распределение промышленных инвестицийпо цепочках создания добавленной стоимости;
особенностипостроения цепочек создания добавленной стоимости в отраслевом комплексе;
наличие системных макроэкономических стимулов к наращиванию инвестиций в экономике РФ;
и т.д.

Помимо решения вопросов логистической пересборки отраслевых активов и формирования замкнутого цикла производства, важное значение имеет инновационное обновление производственного аппарата. Это открывает более широкие возможности для перехода от трудоемкого к капиталоемкому типу роста, что мы наблюдаем сегодня в странах Восточной и Юго-Восточной Азии, которые в процессе исчерпания прежних драйверов роста пытаются сохранить свои конкурентных преимущества в условиях, когда например дальнейшее повышение заработной платы наносит прямой ущерб конкурентоспособности экспорта.

Для России в условиях понижательного тренда на мировом рынке сырьевых ресурсов это имеет принципиальное значение, поскольку нарастание ресурсных ограничений в экономике требует повышения производительности труда и модернизации производственного аппарата. Этот процесс со стороны логистики должен быть дополнен формированием технологически завершенных производственно-распределительных цепочек, что означает очередную волну кооперации, слияний и поглощений в производственном и торговом бизнесе, что позволит заново более эффективно соединить факторы производства[3].

В настоящее время формирование и развитие цепей поставок представляет собой знаковый тренд, образующий центральную линию эволюции и институционального роста системы товароснабженияв экономике. Это обусловлено рядом причин.

Во-первых, на уровне теории понятие «цепочка накопления стоимости» возникло как категория, делающая более удобным научный анализ с точки зрения методики его проведения. Как отмечает ученый Андреева Т.В. «анализ цепочек накопления стоимости позволяет глубже исследовать аспекты межфирменного взаимодействия, выявлять возможности повышения конкурентоспособности в рамках цепочек, определять барьеры, препятствующие развитию предприятий, и вырабатывать рекомендации по их устранению» [2, с.6].

В рамках теории возникновение этой категории было обусловлено теми же причинами, что и ее использование в современный период. Майкл Портер попытался концептуально расширить существовавшие в тот момент в науке представления о том, каким образом организуется рыночное взаимодействие, как протекает этот процесс, какие факторы и условия его определяют. Этот теоретический первотолчок сегодня набрал достаточно мощную методологическую инерцию и развивается в русле различных отраслевых исследований, которые носят преимущественно прикладной характер. То есть, «цепочка накопления стоимости» как аналитическая единица понятийного аппарата современной логистики оказалась более чем адекватным средством описания процессов, протекающих в реальной рыночной практике.

Например, в России этот процесс развивается крайне интенсивно, однако его «горячая» фаза может считаться пройденной. Речь идет о том, что цепи поставок на отечественном товарном рынке формируются крупными торговыми структурами, розничными сетями и дистрибуторами, основная часть которых уже набрала свой «рыночный вес» и далее развивается по инерции. Цепи поставок сформированы, их конфигурация отработана. Имеют место лишь частности, связанные с переходом от одного этапа конкурентной борьбы к другому. Используются различные инструменты повышения рыночной устойчивости цепочек, их экономической эффективности.

Современный период развития цепей поставок характеризуется своими сложностями, которые обусловлены сохраняющейся разницей в уровне развития производственных и торговыхпредприятий, что становится причиной множества конфликтов, которые не могут быть разрешены в условиях образовавшегося силового диспаритета.

Как отмечает ученый С. Гусев, модели управления цепями поставок в современной логистике предполагают различные стратегии развития предприятий, которые определяются характером и уровнем их позиционирования на определенной стадии развития рынка (табл. 1).

Как видно из таблицы 1, в практике рыночного управления эволюция его стратегий является достаточно последовательной. Развивается от простого к сложному. Изначально, вполне эффективным оказывается бенчмаркинг, который позволяет оценить сильные и слабые стороны бизнеса и усилить его положение, формируя эффективную отстройку от бизнеса конкурентов. С течением времени, эта стратегия корректируется с учетом перспективной оценки тенденций развития рынка, к которым бизнес обязан адаптироваться заранее, перестроить бизнес-процессы, а возможно и бизнес-модель своего развития. В завершение мы видим более совершенную стратегию, когда усиление бизнеса происходит на основе его относительного эффективного перепозиционирования с учетом положения конкурентов и текущей стадии развития рынка.

Таблица 1

Модели стратегий развития[4, с.28]

Краткая характеристика
Модели типа «темпы роста рынка – доля на рынке» (модель БКГ)	Положение организации позиционируется относительно всех остальных организаций, уже функционирующих на определенном рынке
Модели типа «привлекательность рынка (отрасли) – конкурентоспособность компании»	Положение организации позиционируется (от 0 до 100) на основе оценки ее сильных сторон на рынке в сочетании с относительной оценкой перспективности самого рынка
Модели типа «стадия эволюции рынка (жизненного цикла продукта) – конкурентное положение компании»	Положение организации определяется в результате оценки ее позиций относительно конкурентов в зависимости от стадии рынка (или стадии жизненного цикла продукта)

В управлении цепями поставок, например в России имеет место вероятно именно третий вариант стратегии, когда существенный упор делается на учет эволюционной стадии развития рынка.

Эта стадия является достаточно специфичной и определяется целой системой факторов и условий, которые образуют тенденции развития спроса, предложения и институционализации торгово-сбытовой стяжки между ними.

Актуальный формат последней образуют торговые сети. Они наиболее мощно интегрируют в свои цепи поставок производителей, для чего отрабатываются все новые и новые инструменты[7]. Однако, наиболее значимым в их структуре является именно рыночное преимущество торговых сетей, широкий охват потребительских сегментов, возможность массовых поставок продукции и ее эффективного в маркетинговом плане предложения потребителю.

Вместе с тем, в области развития логистики в России имеются определенные трудности, обусловленные как незрелостью рынка, так и общей экономической обстановкой в стране, формирующей широкий спектр институциональных макроограничений.

Основными характерными чертами рынка логистического аутсорсинга в России являются:

завышенный уровень логистических издержек – составляют более 20% ВВП против среднемирового показателя 11,4%;
низкий уровень эффективности организации внутренней логистики в бизнесе;
автономизация логистики, в процессе которой большая часть операций по транспортировке и хранению продукции выполняется предприятиями-товаропроизводителями или дистрибьюторами самостоятельно. Сюда же можно отнести управление запасами и цепочками поставок;
в структуре логистического аутсорсинга преобладают услуги 2PL, которые достигают более 90% в сегменте грузоперевозок и экспедирования и свыше 70% по складским услугам;
низкий уровень развития контрактной логистики.

Основные факторы, тормозящие развитие логистического рынка в РФ можно структурировать следующим образом:

архаичная в промышленном отношении структура экономики, в которой преобладают отрасли сырьевой специализации. Это означает завышение доли перевозок грузов с низким уровнем добавленной стоимости и ослабления рентабельности логистического бизнеса, а значит сужение доходной базы инвестиций в транспортно-логистическую инфраструктуру;
в России большая протяженность территории накладывается на сохраняющееся с советских времен нерациональное размещение производительных сил, а также архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю. В настоящее время, когда логистика превратилась в частный бизнес, по мере развития производственной и сервисной инфраструктуры территориальное планирование размещения и оценка близости сырьевой базы имеют важное значение;
низкий уровень развития транспортно-складской инфраструктуры, особенно в регионах. В период рыночного реформирования складская инфраструктура получила не достаточно мощный импульс развития. Драйвером ее запоздалого роста выступило активное развитие торгового бизнеса, розничных сетей, которые постепенно сформировали спрос на качественные складские объекты. Другим фактором увеличения инвестиций в строительство складов стало повышение их коммерческой привлекательности на фоне снижения доходности капиталовложений на рынке торговой недвижимости;
не высокий уровень качества логистических услуг профессиональных операторов в условиях высокой стоимости аутсорсинга.

Таким образом, можно заключить, что развитие логистики является существенным фактором современной трансформации цепей поставок, которая определяется эмпирической подвижностью экономического состояния сферы товарного производства и торговли.

В условиях ужесточения санкций против России в академической среде сегодня резко актуализировался научный дискурс относительно путей и скорости повышения конкурентоспособности внутреннего производства, развития процессов импортозамещения и др.

Вполне возможно, что именно внешняя угроза, а также снижение вклада чистого экспорта (сырьевого) в динамику роста ВВП страны на фоне правительственных инициатив по умеренной индексации тарифов могут послужить толчком для развертывания в экономике широких преобразований, прежде всего, в секторе реально производящего хозяйства.

Состоявшееся в 1990-х гг. организационное сложение производственно-распределительных сетей в процессе приватизации собственности нельзя признать удовлетворительным. Их конфигурация принципиально отличается от симбиоза интегрированных корпоративных структур на Западе, где формирование и развитие цепочек накопления стоимости происходило на основе их вертикальной диверсификации и скрепления технологических смежных звеньев. Кредитная поддержка спроса в этих экономиках запустила следующую фазу эволюции этих цепочек – фазу их фрагментации, которая не была синхронизирована с естественным процессом формирования доходной базы населения, который был искусственно дополнен потребительским кредитом.

В России наблюдается критическое усиление другого спектра проблем, связанных со слабостью внутреннего производства и таким же сужением естественной доходной базы домохозяйств, которое компенсируется через систему бюджетных трансфертов, будущая устойчивость которой остается под вопросом.

Дифференцируя прикладные исследования в области управления цепями поставок, необходимо выделить два основных направления их исследования [3].

Первое связано с трансформацией процесса кооперации между производством и торговлей. Здесь имеется широкий спектр работ, актуализирующих эмпирическую плоскость взаимодействия поставщиков и торговых предприятий, изменения условий поставки, перераспределения добавленной стоимости между звеньями и др. В рамках данного направления имеется критическая масса проблем, которые сегодня не получают четкого решения и в большей степени завязаны на естественно-эволюционное развитие производства и торговли. Вполне возможно, что обращение внимания государства к проблемам импортозамещения и поддержки внутреннего производителя позволит преодолеть асинхронность роста торговли и обрабатывающей промышленности, более равновесная кооперация которых, откроет возможности для формирования устойчивых цепей поставок.

Второе связано с логистической поддержкой функционирования цепей поставок. Именно логистика в условиях реструктуризации каналов сбыта, дополнения стационарной розницы онлайн-торговлей, рассматривается как стратегическое управлениенового типа. Функциональная ниша современного логистического менеджмента должна включать не только организацию цепочек поставок,но и развитие интеграции бизнес-процессов, что повысит их операционную эффективность, позволит минимизировать издержки, увеличить уровень производительности труда и т.д.

В условиях обострения конкуренции, обеспечение гибкости логистики и бизнес-модели функционирования торгового бизнеса, создаваемых им цепей поставок повысит уровень управляемости глобальной бизнес-сетьюкомпаний в режиме реального времени в процессе сквозной оптимизации бизнес-процессов.

В рамках данных направлений особое значение имеет внешнее логистическое обслуживание, уровень и качество которого сегодня не соответствует текущим потребностямкомпаний и задачам переопределения модели роста экономики.

Учитывая реальное состояние рынка, подъем логистических сервисов на более высокий уровень потребует укрупнения компаний, а также углубления кооперации между участниками цепей поставок. Драйвером реализации этих изменений как условия реализации потенциала транспортно-логистическогорынка выступает государство, которое должно сформировать адекватную финансовую базу, поставлять на рынок длинную недорогую ликвидность, удешевить кредиты для бизнеса и т.д.

Именно изменения в условиях функционирования логистического бизнеса позволят простимулировать логистизацию процессов товароснабжения внутреннего рынка страны, уровень которой, остается невысоким. На сегодняшний день, доля логистического аутсорсинга не превышает 20%. Передаваемые на аутсорсинг сервисы в основном ограничены входящей и исходящей логистикой при незначительной доле внутренней логистики и управления запасами. Относительно среднемирового уровня в России крайне низка доля сервисов 3PL/4PL, что обусловлено как объективно (высокая доля сырьевых грузов в структуре товарооборота), так и реальным дефицитом качественного предложения со стороны логистических провайдеров.

Все это замедляет процесс совершенствования функционирования цепей поставок, логистический компонент которых характеризуется завышенным уровнем издержек и ослабленной структурой логистических сервисов.

Литература:

1. CEO - о перспективах ритейла // Современная торговля. – 2014. – Июнь.

2. Андреева Т. В. Цепочка создания стоимости продукта: формирование и оценка эффективности : моногр. М. : ПРИОР : ИНФРА-М, 2013. С. 6.

3. Анцупова В. Развитие современных товаропроводящих сетей // Маркетинг. – 2014. - №3 (136). – с.90-100.

4. Гиюниперо Л., Хукер Р., Джозеф-Метьюз С., Юун Т., Брадвиг С. Десять лет исследований в сфере управления цепями поставок: прошлое, настоящее и выводы для будущего // Российский журнал менеджмента. – 2011. – Т. 9. – № 2.

5. Гусев С. Первичность - вторичность, значимость // Логистика. – 2011. - №7. – с.28.

6. ПарфеновМ.А. Эволюция управления цепями поставок: от интегрированной логистики к сетевым структурам // Вестник Ростовского государственного экономического университета (РИНХ). – 2010. – № 3.

7. Проценко И. Стратегическое управление отношениями с поставщиками // РИСК: ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. – 2009. – № 2.

8. Радаев В.В. Рыночная власть и рыночный обмен: отношения розничных сетей с поставщиками // Российский журнал менеджмента. – 2009. – № 2. – Т. 7.

9. Рева Л. Региональные интересы розничных операторов // Современная торговля. – 2014. – Август.