Ахмет Гайни Сапарбековна,

магистрант МВА, Международная 

В условиях рыночных отношений существует объективная необходимость в усилении влияния на экономику перевозок как одного из решающих факторов успеха железных дорог на рынке транспортных услуг. В связи с обострением экологических проблем в Казахстане и во всем мире особое значение для конкурентоспособности перевозок приобретают такие признаки качества, как безопасность для жизни населения и экологическая чистота продукции (работ, услуг) [1].

Экономическое влияние железнодорожного транспорта полностью определяется его конкурентоспособностью, которая зависит только от тех конкретных свойств, которые представляют несомненный интерес для данного потребителя и обеспечивают удовлетворение данной потребности, а прочие характеристики во внимание не принимаются. Более того, в силу указанного, транспортный товар с более высоким уровнем качества может быть менее конкурентоспособен, если значительно повысилась его стоимость за счет придания новых свойств, не представляющих существенного интереса для основной группы его потребителей [2].

В Республике Казахстан транспортная система представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслу­живающего процессы производства, сферы материального обра­щения и перемещения людей.

Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется внутри­производственным или промышленным [1] (рисунок 1).

Рисунок 1 – Общая классификация транспортной системы

Перемещения различных видов товарной продукции между про­изводителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые тер­риториальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения, который называют магистральным транспортом об­щего пользования. К нему относятся все универсальные виды транс­порта — железнодорожный, морской, внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также специальный транспорт — тру­бопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные линии электропередачи (ВЛЭП) [3].

Рисунок 2 – Виды транспортной системы по профилю обслуживания

В структуре промышленного транспорта используются как уни­версальные (железнодорожный, автомобильный), так и специали­зированные виды транспорта (гидро- и пневмопроводы, конвейер­ные линии, канатные дороги, автокары и др.).

К новым развивающимся видам транспорта относятся монорель­совый и космический транспорт, транспорт на магнитной подуш­ке, электромобили, экранолеты, космический, которые могут осу­ществлять перевозки как пассажиров, так и грузов [1] .

Казахстан располагает всеми видами современно­го транспорта, который играет ключевую роль в социально-эко­номическом развитии страны. Учитывая огромную территорию республики, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально воз­можными транспортными издержками является одним из главных условий успешного функционирования экономики.

Место того или иного вида транспорта в народнохозяйствен­ном комплексе и транспортной системе страны определяется его долей во внутреннем валовом продукте (ВВП), в основных произ­водственных фондах, численности работников, объемах выполня­емой перевозочной работы и другими показателями [1].

В Казахстане железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе республики. Это объясняется не только большими расстояниями транспортировки и удобством использования именного этого вида транспорта, но и сравнительно дешевыми тарифами на перевозки пассажиров и грузов, что существенно увеличивает спрос со стороны пользователей.

Из 15341 км эксплуатируемых железнодорожных линий на 01.01.2014 г, 878 км принадлежит другим государствам. Кроме того, на территориях других государств расположено 275 км казахстанских железных дорог. Из дорог, принадлежащих Казахстану, 3997 км - электрифицированных, 4802 км - двухколейных и многоколейных [4].

По последним данным Агентства РК по статистике (на 01.01.2013 г.), доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта составила 49,4%; прочего сухопутного – 27,7%, трубопроводного – 22,4%,  воздушного – 12,4% и речного – 0,02% (таблица 1).

Таблица 1. Грузооборот различных видов транспорта Республики Казахстан

Согласно мнению ученых, такое соотношение объясняется сырьевой структурой промышленного производства республики. Перевозимая продукция в основной своей массе представляет собой насыпные и наливные грузы (уголь, зерно, нефть, руда, минеральные удобрения  и т.д.), не приспособлена для транспортировки автомобилем или другим видом транспорта [5].

Железные дороги, хотя и отстают от других видов транспорта по качеству обслуживания, однако, весьма надежны по безопасно­сти перевозок и высокоэкологичны. Железнодорожный транспорт является также эффективным и доступным видом транспорта по себестоимости перевозок и тарифам, о чем свидетельствует динамика роста следующего показателя [4]  (рисунок 3).

Рисунок 3 - Пассажирооборот железнодорожного транспорта общего пользования Республики Казахстан в 2003-2012 гг.

Таким образом, миссия железнодорожного транспорта в современных условиях за­ключается в максимальном удовлетворении потребностей экономики в перевозках грузов и пассажиров при минимальных издержках. Кроме того, преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта). Поэтому железные дороги остаются наиболее экономичным и предпочтительным видом транспорта (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту.

Литература:

1. Экономика железнодорожного транспорта. Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В.Белов, Н.П.Терещина, В.Г.Галабурда и др.; под ред. Терещиной Н.П. - М., 2001. - С. 5

2. Аристов О.В. Управление качеством: Учеб. для студентов вузов. – М., 2004.

3. Ф., Коршак А.А. Трубопроводный транспорт нефти и газа. Перекачка вязких и застывающих нефтей. Специальные методы перекачки: Учебное пособие.- Уфа: Изд. Уфимск. нефт. ин-та, 1986.- 108 с.

4. Транспорт Республики Казахстан 2003 – 2013 гг. Статистический сборник. Агентство РК по статистике. - Алматы, 2014. http://www.stat.gov.kz

5. Роль транспортных средств в развитии экономики Казахстана. // http://kze.docdat.com/docs