Повышение производительности труда как один из ключевых факторов развития ОАО "РЖД

Экономический инструментарий производительности труда направлен на модернизацию производства, оптимизацию производственных процессов, снижение затрат труда (рабочего времени), а управленческие инструменты нацелены прежде всего на повышение вовлеченности персонала, ориентацию сотрудников на эффективную и продуктивную работу. Одним из значимых факторов, влияющих на повышение уровня вовлеченности сотрудников, является эффективно функционирующая система вознаграждений[1].

Возникает необходимость разработать и внедрить новую систему либо изменить существующую систему мотивации персонала.

Мотивация труда- это стремление работника удовлетворить потребности (получить определенные блага) посредством трудовой деятельности[2].

Концепция стимулирования основывается на том, что любые действия подчиненного должны иметь для него положительные, отрицательные или нейтральные последствия, в зависимости от того, как он выполняет, порученную работу. Стремясь избежать отрицательных последствий, наступающих при отклонении от заданных параметров, устраивающих организацию, или заслужить поощрение, он сохраняет стабильность поведения или изменяет его в требуемую сторону[3].

Несмотря на наличие множества мотивационных факторов, размер оплаты труда все же остается наиболее значимой формой стимулирования для большинства сотрудников.

ОАО «РЖД», как одна из крупнейших транспортных компаний в мире, для решения стратегии развития кадрового потенциала важную роль отводит совершенствованию систем оплаты труда, моральной и материальной мотивации. Внедрение новых технологий и снижение трудовых затрат, обеспечение роста производительности труда до уровня зарубежных компаний-аналогов и роста реальной заработной платы –основные задачи, которые ставит перед собой холдинг ОАО «РЖД»[4].

На Куйбышевской железной дороге - филиала ОАО «РЖД, минимальный размер оплаты труда в Компании на 1 января 2012 года составил 6505 рублей, что выше, чем по Российской Федерации на 41%. Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда на дороге составила 5852 рубля, что также превышает минимальную зарплату по Российской Федерации на 26,9%.

Заработная плата работников в структурных подразделениях Куйбышевской железной дороги выше, чем в промышленности этих регионов (от 1,6 % в Республике Татарстан до 76,7% в Республике Мордовия).

На дороге принимаются меры по выравниванию покупательной способности заработной платы работников с учетом региональных рынков труда. На отдельных участках дороги к заработной плате работников установлены зональные и региональные компенсационные надбавки. За год на эти цели направлено: по зональным надбавкам 154,1 млн. рублей, что в среднем на одного работника составило 1634 руб., по региональным надбавкам – 123,8 млн. рублей, что в среднем на одного работника составило 489 руб.

Заработная плата работников основных производственных групп также выросла и остается конкурентоспособной (монтеры пути - 19898 рублей, электромеханики СЦБ– 26955 рублей).

На Куйбышевской железной дороге во всех эксплуатационных локомотивных депо Куйбышевской дирекции с 1июля 2011 года расчет заработной платы работников выполняется в Единой корпоративной автоматизированной системе учета трудовых ресурсов (ЕК АСУТР).

Это позволяет осуществлять точный учет отработанных часов и обеспечивать расчет заработной платы с учетом всех требований трудового законодательства и локальных нормативных актов компании.

За 2011 год допущено 1265 тыс. часов сверхурочной работы локомотивных бригад с ростом к прошлому году в 6,6 раза. На одного работника часы сверхурочной работы составили 172,6 час. с ростом к прошлому году в 6,4 раза. Рост часов сверхурочной работы допущен на фоне роста объема выполненной работы на 10,1%, так и в количестве проведенных поездов на 6,4%. При этом численность работников возросла на 3,0 %[5].

Анализ использования рабочего времени монтеров за 2011 год показал, что основной работой они заняты 74% рабочего времени. Отвлечения монтеров пути от основной работы в целом за год составили 431 час на одного человека.

Таким образом, сверхурочная работа, проблема ее регулирования и оплаты являются важными вопросами в стратегии поведения, как Компании, так и конкретного работника.

Дальнейший рост заработной плат на дороге, будет зависеть от роста производительности труда, интенсивности работы дороги в целом, снижения отказов технических средств, браков в работе и от личного вклада каждого работника в общекорпоративные результаты работы Компании.

Выполнение плановых заданий по производительности труда необходимо осуществлять за счет реальных мероприятий, предусматривающих внедрение высокоэффективных технологий, повышение эффективности производства, рациональное использование трудовых и материальных ресурсов.

При этом важно принимать меры к снижению и недопущению непроизводительных потерь рабочего времени, анализировать и устранять имеющиеся потери в каждом цехе, участке и непосредственно на рабочих местах.

[1] Масленников П.В. Организация, нормирование и оплата труда на предприятиях отрасли Учебное пособие – Кемеровский технологический институт пищевой промышленности. - Кемерово, 2008.

2 Б.А. Райзберг "Основы бизнеса". Москва, 2006

[3] Травин В.В., Дятлов В.А. Менеджмент персонала предприятия. - М.: Дело, 2000.

[4] www.rzd.ru

[5] be5.biz