Роль экологических факторов в политике налогооблажения транспортных средств в Республике Казахстан

Факторы, влияющие на рост производства легковых автомобилей на фоне роста казахстанской экономики:

Создание новых мощностей, вхождение крупнейших мировых автопроизводителей в РК.
Повышение качества в режиме отечественной промышленной сборки.
Торговая политика, стимулирующая внутреннее производство, в том числе широкая государственная поддержка автомобильной отрасли как локомотива машиностроения в РК. Усовершенствованное производство, государственная поддержка, стабильность экономики – это фундамент, который позволяет с уверенностью позволяют взглянуть на приобретение автомобиля и последующее его использование.

Основными факторами роста продаж легковых автомобилей в последующие годы будут:

вступление Казахстана в ВТО (снижение таможенных пошлин);
устаревший парк автомобилей (средний возраст автомобилей в Казахстане составляет от 13,5 до 19 лет в зависимости от региона);
система утилизации вышедших из употребления АТС, стимулируемая Правительством РК;
развитие системы Trade-in у официальных дилеров;
относительно низкая плотность автомобилей по сравнению с развитыми автомобильными рынками;
рост числа программ автокредитования, предоставляемых банками совместно с автоконцернами;

Факторы производства и продаж сохраняют основные тенденции на автомобильном рынке РК в 2013 году:

положительная динамика роста продаж;
структура рынка в разрезе классов автомобилей: лидерами остаются В и С классы, в тройку лидеров также вошел сегмент компактных SUV;
география продаж в 2013 аналогична показателям годичной давности, процент прироста в основных регионах составил: Алматы (+52%), Астана (+99%), Атырау (+51%).
рост спроса на автомобили отечественного производства

Статистика продаж автомобилей казахстанского производства показывает увеличение с 7% в 2006 г до 21% в 2013 г. География продаж результатов 2013 г. немного отлична от прошлогодних итогов. Так на 4-ом месте оказался г.Актобе, сместив г.Шымкент на пятую строчку. В разрезе моделей в регионах картина практически не изменилась, в лидирующих регионах, кроме южной столицы, популярными по-прежнему являются автомобили семейства LADA.

Опыт последних десятилетий свидетельствует об увеличении числа природных и антропогенных катастроф, несущих серьезные экологические и социально-экономические последствия. Предпосылкой к возникновению катастроф являются экологические риски, связанные с наличием опасных природных и антропогенных факторов. Определение основных экологических рисков, оказывающих влияние на экономику Казахстана, даст возможность разработки и проведения более эффективной государственной политики в области экологизации экономики, производства, развитию природосберегающих технологий, особенно в ведущих отраслях промышленности. Это актуально еще и потому, что республика, претворяя в жизнь « Стратегию 2030», «Концепцию перехода к устойчивому развитию на 2007-2024гг.» ставит целью долгосрочной экологической стратегии- гармонизацию взаимодействия общества и окружающей среды, а также создание экологически безопасной, благоприятной среды обитания. Претворяя стратегические цели Концепции, Казахстан, повышая эффективность использования ресурсов, увеличивая продолжительность жизни, обеспечивая возрастание индекса экологической устойчивости, создаст возможность находится по уровню качества жизни в числе наиболее конкурентных и развитых стран мира [2].

Все более угрожающими становятся объемы загрязнения воздуха автомобильным транспортом. Доля выбросов от передвижных источников в городах имеет тенденцию роста за счет стремительного увеличения численности автотранспорта. Особенно негативно влияние эксплуатируемого транспорта старого образца (на сегодня имеются запреты на их ввоз в РК), в котором удельные выбросы загрязняющих веществ отработанных газов значительно превышают удельные выбросы новых моделей автотранспорта, особенно по оксидам углерода. Рост концентрации оксида углерода и диоксида азота в крупных городах (Алматы, Шымкент, Усть-Каменогорск и т.д.), где среднегодовые концентрации этих веществ превышают предельно допустимые также происходит из-за резкого увеличения автомобилей.

В крупных городах вклад автотранспорта в загрязнение воздушного бассейна достигает 60% и более от общегородского валового выброса. Отечественные исследователи, экономисты, экологи-ученые, вносят предложения о модернизации республиканских нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ), согласно действующего в Евросоюзе стандарта Евро 5 (на сегодня ориентированы 3 казахстанских НПЗ). Процесс модернизации НПЗ будет содействовать исполнению ратифицированного Казахстаном Киотского протокола, предусматривающего обязательства по сокращению вредных выбросов в атмосферу, в частности, автотранспортом. Ориентир будет сделан как на выпуск качественного топлива (качественное дизтопливо стандарта Евро 5), так и на качество автомобильного парка (ввозить автомобили, соответствующие критериям стандарта Евро 5, с практичными, неприхотливыми и долговечными дизельными моторами). Расширение дизельного автопарка приветствуется Киотским протоколам, поскольку у этого вида двигателей выше КПД и соответственно меньше вредные выбросы, конечно, при наличии качественного топлива. Бытует мнение, что эксплуатировать современные дизельные автомобили на отечественном топливе нельзя, но по данным Ассоциации казахстанского автобизнеса, доля коммерческого автотранспорта с дизельным двигателем в РК сейчас достигает половины всего автопарка страны. Прогнозируется рост дизельного автопарка до 70%.

Кроме обеспечения соблюдения Казахстаном взятых на себя международных обязательств по экологии, внедрение данной новой технологии, посредством внедрения глубокого гидрокрекинга, снимет зависимость РК от импорта ГСМ, решит задачу отечественного производства современных масел. По прогнозным оценкам, модернизация процессов НПЗ решаема за 3-5 лет. Чтобы привлечь население к транспортам с дизельным мотором возможно через налогообложение транспорта, используя международный опыт или поощряя налоговыми льготами. Другой вариант популярный в соседней России, это сделать скидку на транспортный налог для гибридных автомобилей 50 процентов, а для электромобилей - 100 процентов.

Литература:

1. http://auto.gazeta.kz

2. Концепция экологической безопасности Республики Казахстан на 2004-2015 годы