Медушевская В.Э. Полесский государственный университет, Беларусь

Формирование логистической системы Республики Беларусь

Как показывает мировой опыт, важнейшим фактором экономического роста является формирование логистической системы, охватывающей различные сферы деятельности в стране. В индустриально развитых странах логистика давно поставлена на службу повышения эффективности управления движением материальных потоков. В современной рыночной среде процесс совершенствования логистического управления товародвижением объективно приводит к усилению интеграции организаций, участвующих в перемещении товаров. Возникает необходимость регулирования всей системы движения товаров, при этом эффективность цепи поставок определяется уровнем организационного оформления хозяйственных связей всех участников товародвижения.

В настоящее время в Беларуси реализуется программа развития логистической системы, рассчитанная до 2015 года, которой утверждено 50 земельных участков для строительства логистических центров. Тем не менее, как показала практика, не все участки, отведенные под строительство, востребованы инвесторами. Поэтому в ближайшее время предполагается внести изменения в саму программу. А вот чтобы складские помещения не пустовали, а прибыль от данного вида деятельности не снижалась, логистическим компаниям надо пересмотреть подходы к работе и научиться работать в условиях жесточайшей конкуренции.

В настоящее время в сфере транспортной логистики реализуется 25 проектов. Кроме этого, принята программа развития Белорусской железной дороги, в которой большое внимание уделяется развитию транспортной логистики.. Большое внимание уделяется и реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах, вблизи которых строятся логистические центры [2].

Основным направлением повышения уровня технического оснащения складской инфраструктуры является реконструкция складов, для чего потребуются значительные инвестиции. Поэтому модернизация складов должна осуществляться поэтапно с привлечением собственных средств организаций, кредитов банков и средств инвесторов (в том числе иностранных).

Одной из важнейших задач транспортно-логистических центров является разработка, организация и реализация рациональных схем товародвижения на территории республики и других государств на основе организации единого технологического и информационного процесса, объединяющего деятельность поставщиков и потребителей материальной продукции, различных видов транспорта, банков, таможенных и страховых организаций.

Программа ориентирована на стимулирование процессов создания транспортно-логистических центров общего пользования. Транспортно-логистические центры общего пользования могут осваивать:

• неохваченные в настоящее время транспортно-логистическим обслуживанием экспортно-импортные грузы, предъявляемые для перевозки небольшими партиями;
• транзитные грузопотоки, которые тяготеют к терминальной обработке на территории республики и перевалке с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт и наоборот;
• контейнерные грузы.

Суммарный объем работы транспортно-логистических центров общего пользования может составить 25 - 30 млн. тонн грузов в год.

Цель создания оптово-логистических центров - повышение эффективности оптовой торговли за счет ускорения оборачиваемости товаров, снижения затрат на товаропродвижение, повышения качества обслуживания.

Создание транспортно-логистических центров общего пользования в Республике Беларусь позволит обеспечить эффективное использование экономического потенциала республики и его интеграцию в мировую экономическую систему на основе принципов логистики с учетом использования преимуществ географического положения и на этой основе достигнуть:

• привлечения дополнительных инвестиций, образования новых инновационных рабочих мест;
• роста объема транзитных перевозок, в том числе увеличения объемов транзитных перевозок грузов белорусскими автомобилями;
• ежегодных доходов от транспортно-логистических и сопутствующих услуг, в том числе услуг терминалов и дополнительных услуг белорусских автоперевозчиков;
• снижения общих транспортно-логистических издержек организаций республики на 10 процентов и повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции;
• реализации транзитного потенциала Республики Беларусь с использованием международных транспортных коридоров;
• транспортного обеспечения экспорта и импорта товаров;
• повышения конкурентоспособности отечественных перевозчиков и увеличения их доли на мировом рынке транспортных услуг.

Вновь созданные инновационные рабочие места приведут к значительному сокращению малоэффективных рабочих мест в организациях и существующих складах и базах.

Реализация Программы обеспечит создание объектов логистической системы в Республике Беларусь, а также будет способствовать развитию логистической деятельности в стране. Планируемая схема размещения создаваемых логистических центров в Республике Беларусь представлена в приложении 19 [1].

До 2015-го в строительство и развитие логистических центров предположительно будет инвестировано более 900 млн. долларов США, из них 132 млн. — на развитие транспортно-логистической инфраструктуры

По итогам прошлого года впервые объем экспортной выручки услуг автомобильного транспорта Беларуси превысил миллиардный рубеж и составил 1067,4 млн. долларов США. Также впервые услуги автомобильного транспорта по данному показателю заняли первое место среди всех видов услуг, поставляемых на экспорт. В результате деятельности международного автомобильного транспорта в республиканском балансе услуг сформировано второе по объему после трубопроводного транспорта положительное сальдо — 670,4 млн. долларов США или 24% в удельном весе положительного сальдо услуг республики. 93% поступлений по экспорту услуг автомобильного транспорта обеспечено за счет услуг грузового автомобильного транспорта. Парк автотранспортных средств белорусских международных перевозчиков составляет 11 696 единиц и увеличился на 16,3%. В 2012 г. приобретено 1664 новых (2012 года выпуска) седельных тягачей и грузовых автомобилей, а также 1352 новых (2012 года выпуска) прицепов и полуприцепов. В модернизацию подвижного состава инвестировано более 150 млн. евро, обновлено 14% парка.

Национальной программой развития Республики Беларусь определено довести к 2015 г. экспорт транспортных услуг до 1,8 млрд. долларов США, что в 2,5 раза выше уровня 2010-го.

Что касается Республики Беларусь, то, по оценкам экспертов, логистические издержки здесь колеблются в пределах 20—25 % от объема ВВП [4, с.102]

Кроме того, Беларусь — страна транзитная. Она находится на перекрестке основных маршрутов из Западной Европы в Россию и от Черноморского побережья в страны Балтии [4,с.28]. В соответствии со Стратегией развития транзитного потенциала на 2011–2015 гг. планируется повысить привлекательность транзита грузов через Республику Беларусь путем: строительства и реконструкции республиканских автомобильных дорог, повышения скоростей движения по железной дороге, создания новых объектов придорожного сервиса вдоль основных автомагистралей, открытия новых пунктов пропуска на польском, литовском и латвийском направлениях [5].

Строительство логистических центров осуществляется в соответствии с Программой развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 г., которой было определено 50 площадок[1]

В заключение следует отметить, что мощный инвестиционный бум строительства логистической инфраструктуры, который сейчас наблюдается в Беларуси, судя по количеству введенных в эксплуатацию логистических центров и еще реализуемых проектов, а также нежеланию застройщиков налаживать комплексный логистический сервис, может повлечь в ближайшем будущем череду банкротств логистических провайдеров, чьи логистические центры построены без предварительного технико-экономического обоснования.

Сейчас Беларуси требуются качественные логистические центры с полным циклом логистических услуг, что позволит экспортерам и импортерам при передаче логистики на аутсорсинг минимизировать логистические затраты в конечной цене товара, а качественная переработка транзитного грузопотока логистическими центрами — увеличить доходы Республики Беларусь от транзита и повысить транзитную привлекательность ее территории. Также следует ввести сертификацию деятельности логистических центров и создать реестр объектов логистической инфраструктуры, что позволит четко разделить объекты логистической инфраструктуры по категориям (склад, складской комплекс, терминал, логистический центр, транспортно-логистический центр, торгово-логистический центр и т.д.) и приблизить уровень отечественной инфраструктуры к европейским стандартам, исключить несоответствие тех или иных объектов национальным стандартам.

Литература:

1.  О программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года: Постановление Совета Министров Респ. Беларусь, 29 августа 2008 г., № 1249: в ред. Постановления Совета Ми-нистров Респ. Беларусь от 4 октября 2012 г., № 906 // Эталон — Беларусь [Электронный ресурс] / Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. — Минск, 2013.

2. Логистика: реалии и перспективы [Электронный ресурс] Режим доступа  – http://www.nb.by/ - Дата доступа: 19.05.2014

3. Н.В. Гарбуз, Е.А. Ильина. Транспорт и логистика Республики Беларусь  / Н.В. Гарбуз, Е.А. Ильина. – Ассоциация международных экспедиторов и логистики «БАМЭ». Минск Центр повышения квалификации руководящих работников и специалистов. 2013

4. Курочкин, Д.В. Развитие логистических центров в Республике Беларусь / Д.В. Курочкин // Экономика и управление. — 2013. —  № 2 (34). — С. 109—114.110 Экономика и управление. — 2013. — № 2 (34)

5. Об утверждении стратегии развития транзитного потенциала  Республики Беларусь на 2011—2015 годы: Постановление Совета Министров Респ. Беларусь, 9 августа 2010 г., № 1181: в ред. Постановления Совета Министров Респ. Беларусь от 11 сентября 2012 г., № 844 // Эталон– Беларусь [Электронный ресурс] / Нац. центр правовой информ. Респ. Беларусь. — Минск, 2013.