магистрант Кощанова Фариза Аскеровна

Каспийского государственного университета технологий и инжиниринга им. Ш.Есенова.

Анализ эффективности функционирования и расширения логистических систем Мангистауской области

Понятие логистической системы является частным по отношению к общему понятию системы. Однако ее изучение также проводится с микроскопической и макроскопической точки зрения. Именно такое взаимодополняющее исследование поведения сложных логистических систем позволяет наиболее полно определить резервы повышения эффективности их функционирования. Для того, чтобы объект можно было считать системой, он должен обладать четырьмя свойствами.

Первое свойство – целостность и членимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существуют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

Второй свойство – связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т.д. Связи между элементами должный быть мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

Третье свойство – организация. Наличие систем формирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, то есть определенную структуру, организацию системы.

Четвертое свойство – интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств , присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности. Интегративные свойства проявляются в результате совмещения элементов до целого, совмещения функций во времени и пространстве.

При формировании логистических систем в таких странах, как Казахстан, цель их функционирования должна отражать не только повышение эффективности управления движением различных потоков, но и обеспечение определенного уровня гомео- статичности системы. Это связанно с высоким уровнем неопределенности внешней среды и разбалансированности инфраструктуры как на уровне республики, так и на уровне предприятий. Гомеостатичность системы означает, что система не только выполняют функции, предписанные логистическим управлением, но и стремится сохранить внутреннюю устойчивость, стабильность. Поддержание гомеостаза в логистических системах – следствие синергических свойств. Таким образом, определение логистической системы следующее: логистическая система – это адаптирующаяся система с обратной связью, в границах которой выполняются те или иные логистические операции, состоящая из нескольких элементов, представляющих собой ее подсистемы, имеющая развитые связи с внешней средой и прочные, стабильные связи между элементами системы, позволяющие поддерживать ее гомеостатичность на основе наличия синергического эффекта. Целью создания логистической системы является доставка материально-сырьевых ресурсов и /или товаров в нужное место , в заданном количестве и ассортиментном составе, подготовленных или личному потреблению, при оптимальном уровне издержек производства и обращения.

Мангистауская область – один из самых инвестируемых регионов Казахстана. Инвестиционная привлекательность области ежегодно подтверждается высокими рейтингами международного рейтингового агентства FitchRatings.

Регион имеет выгодное географическое положение между Европой - Азией, Европой - Китаем. Через территорию области проходят два международных транспортных коридора: «Север - Юг» и «ТРАСЕКА» (рис.1). В этой связи развитие логистики является приоритетом не только регионального, но и общенационального значения. Важным для региона является развитие морских портов Актау, Курык, Баутино.

Рис.1- Транспортная инфраструктура.

Доведение существующего аэропорта Актау до международных стандартов, создание современного "хаба" - мощного транспортного узла, который позволит связать между собой не только все города страны, но и крупнейшие города мира, создание мультимодального транспортно-логистического центра, связывающего морской порт г. Актау с аэропортом, позволят консолидировать логистические возможности транспортировки грузов по суше, воде и воздуху и достичь эффективного развития кластера "Транспортная логистика" в Мангистауской области (рис.2).

Расширение СЭЗ «Морпорт Актау»:

1) Мультимодальный транспортно-логистический центр (порт, автомобильная и железная дорога) Реализация транзитного потенциала Республики Казахстан (рис.3).

Рис.3 - Основные маршруты транспортировки грузов в сообщении Европа-Азия

Многофункциональный терминальный комплекс для интеграции железнодорожного, водного и автомобильного транспорта, предоставляющий полный спектр сервисных и коммерчески-деловых услуг, включая производственно-техническое, банковское, информационное, консалтинговое-аналитическое обслуживание и другие вилы транспортно-логистического сервиса.

2) Создание современных складских помещений категории «А» с привлечением новейших технологий международных стандартов для увеличения доли транзитных перевозок и гармоничного взаимодействия всех видов транспорта в рамках международных транспортных коридоров «ТРАСЕКА» и «Север-Юг». Прогноз перспективного увеличения транспортного грузопотока из Китая через территорию Казахстана (к 2015 году товарооборот между Казахстаном и Китаем должен влозрасти до 60 раз).

Устойчивое положение ОАЭ по транзиту различных товаров с мировых рынков в центральноазиатский регион и Россию (Дубаи-Бандаро-Аббас-Бандар-Анзали-Актау)

В результате развития Мультимодального транспортно-логистического центра прогнозируются следующие финансовые результаты:

Объем инвестиций составит около 200 млн. долл. США;

Период простой окупаемости 84 месяца (7 лет)

Дисконтированный срок окупаемости (r=9%) – 108 месяцев (9 лет)

Чистый приведенный доход от реализации проектов составит более 120 млн. долл. США;

Внутренняя норма рентабельности будет равна 21.0%;

Общая сумма налоговых поступлений в бюджет до конца 2014 года составит 5,8 млн. долл. США;

Будет создано более 350 дополнительных рабочих мест.

Морпорт Актау в настоящее время представляет собой многоцелевой терминал. Современная портовая инфраструктура, построенная в последние годы, создала условия для лидерства Казахстана среди стран Каспийского моря по качеству, многообразию и доступности портовых услуг. Наличие моря, продолжительный пляжный сезон (до шести месяцев), хорошее качество воды, подтвержденное Международным океанографическим институтом, а также близость к странам, генерирующим основные туристические потоки, делают возможным развитие туризма. Все вышеназванные крупные проекты объединены в интегрированный инвестиционный проект под условным названием «Земля - Море - Небо», общий объем инвестиций по которому оценивается в сумму более $95 млрд. На 2015 год запланировано завершение 5 проектов на сумму 30,6 млрд. тенге, с созданием 987 новых рабочих мест. С учетом конкурентных преимуществ области выявлены следующие резервы роста экономики области: дальнейшее развитие нефтегазодобывающего сектора (поиск, разведка и минерально-сырьевого комплекса региона, развитие сервисных обслуживающих производств), развитие обрабатывающих отраслей (в том числе на территории СЭЗ «Морпорт Актау»), развитие транзитного потенциала области (транспортной логистики, приграничных территорий); развитие строительной индустрии; развитие туризма (строительство международной курортной зоны отдыха «Кендерли»), развитие агропромышленного комплекса (пастбищного, племенного животноводства). Разработан и согласован с заинтересованными центральными государственными органами и Министерством регионального развития План мероприятий по использованию резервов роста экономики Мангистауской области.

Основной задачей создания Единой транспортно-логистической системы является формирование системы взаимодействия государственных контролирующих органов и унификация проведения таможенных, пограничных процедур.

Формирование системы прикаспийских международных транспортно-логистических центров в Мангистауской области – международный морпорт Актау, порт Курык, транспортные узлы Бейнеу, Акжигит (граница с Узбекистаном), Фетисово (граница с Туркменистаном) позволит внутри национально признать особый статус Мангистауской области как «генерального представителя» Республики Казахстан в Каспийском регионе с разработкой соответствующей региональной программы. Все это позволит создать условия для полномасштабного участия Республики Казахстан в рамках Шанхайской организации сотрудничества, Евразийского экономического сообщества и Всемирной торговой организации.

К 2020 году поставлена задача увеличить в 10 раз транзитный поток грузов – до 170 млн. тонн и естественно настолько же должен увеличиться доход в государственный бюджет. При этом, находясь в выгодном географическом положении, мы должны максимально реализовать существующий потенциал. С этой целью уже введены в эксплуатацию два мощных железнодорожных участка – Жетыген – Коргас (293 км) и Узень – граница с Туркменистаном с дальнейшим выходом на Персидский залив. Кроме этого, сейчас начата работа по строительству новой железнодорожной линии Бейнеу – Жезказган, которая разделена на два участка: Бейнеу – Шалкар (471 км) и Саксаульская – Жезказган (517 км).

Таким образом, Казахстан сегодня, вкладывая огромные средства в строительство транспортных узлов, сокращает маршруты на сотни километров и создает привлекательные условия для перевозки как экспортно-импортных, так и транзитных грузов. К тому же, реализация данных проектов поможет в продвижении наших товаров на мировые рынки.

Библиографический список

1. Тулембаева А.Н. Логистика: Учебник. – 3-е изд., и доп.- Алматы: Триумф «Т», 2008.-360 с.

2. Программа развития территории Мангистауской области на 2011-2015 годы

3. Послание Президента Республики Казахстан Н.Назарбаева народу Казахстана. 17 января 2014 г.

На отдельной странице, в этом же файле: