Пьяных Т.А.

Белгородский государственный национальный исследовательский университет (НИУ «БелГУ»), Россия

Современное состояние рынка лизинговых услуг в России

Кроме того, широкому использованию лизинга способствует и ряд других факторов. Во-первых, востребованы его классические преимущества – налоговые льготы и возможность ускоренной амортизации. Во-вторых, играет роль специфика лизинга как "защищенного" продукта: получить необходимое оборудование в лизинг проще, чем оформить кредит для его покупки, в особенности для предприятий малого и среднего бизнеса.

К характеристикам формирующейся структуры рынка лизинговых услуг относятся [1]:

• среди российских лизингополучателей доминируют пока средние и малые фирмы;
• расширяются пространственные границы рынка;
• существенное преимущество имеют фирмы, ориентированные на производителей оборудования;
• фактически барьеры входа на рынок лизинговых услуг в настоящее время в России не значимы;
• на рынке лизинговых услуг появляется конкуренция между лизингодателями, которые конкурируют между собой по цене и качеству услуг.

Активность на рынке лизинга в 2010 году превзошла все прогнозы. Сумма новых сделок выросла в 2,3 раза по сравнению с 2009 годом - до 725 млрд. руб. Быстрому росту рынка способствовали, прежде всего, стабилизация финансового состояния лизингополучателей, агрессивная политика лизингодателей с госучастием, а также смягчение критериев риск-менеджмента лизинговыми компаниями. На долю лизинговых госкомпаний в 2010 году пришлось почти 50% объема нового бизнеса. В 2009 их доля была в два раза ниже - 25,4%, в 2008 – только 13,7% [4].

В 2011 году рентабельность активов в среднем по лизинговому рынку сократилась с 1,6% до 1,3%, а рентабельность капитала с 13,9% до 12%. На прибыльность лизингодателей сегодня давят сильная ценовая конкуренция, в том числе со стороны государственных и квази-государственных компаний, а также постепенный рост ставок по заемным ресурсам.

Нестабильность в сегменте, который много лет был драйвером лизингового рынка – железнодорожной отрасли, и падение в целом инвестиционной активности обусловили существенное замедление темпов роста лизингового рынка по итогам 2012 года. В условиях высокой концентрации, когда крупнейшие сделки занимают доминирующее положение, их снижение привело к замедлению всего рынка. По оценкам участников рынка, ж/д сегмент близок к насыщению, и в ближайшие годы его влияние на рост лизинговых сделок может существенно снизиться. Для поддержания сложившихся объемов бизнеса и обеспечения стабильной работы лизинговым компаниям необходимы новые емкие ниши. К поиску  новых точек роста лизингодателей подталкивают также отмена налога на новое имущество и неопределенность в отношении сохранения ускоренной амортизации [3].

В 2013 году коррекция арендных ставок и цен на вагоны обусловили сокращение основного сегмента лизингового рынка – ж/д техники.  Крупнейшие сегменты рынка лизинга по объему сделок в 2013 году представлены на Рис.1 [4]. Замедление роста экономики привело к снижению сумм сделок еще в ряде сегментов рынка лизинга. В итоге объем новых сделок за 2013 год сократился на 3%. Удерживает рынок от более сильного падения сегмент авиатехники, увеличившийся за год вдвое. В отсутствие новых «точек роста» и с учетом стагнации в экономике прирост рынка лизинга в 2014 г. ожидается минимальным [3].

Литература:

1. Лещенко, М.И. Основы лизинга / М.И. Лещенко. - М.: Финансы и статистика, 2011.

2. Чекмарева, Е.Н. Лизинговый бизнес / Е.Н. Чекмарева. - М.: Экономика, 2013.

3. Ивасенко, А.Г.Лизинг. Экономическая сущность и перспективы развития / А.Г. Ивасенко. – М.: ЮНИТИ, 2012.

4. http://www.raexpert.ru/