Влияние товародвижения на развитие региона и экономики страны

При анализе товародвижения следует оценивать егоэффективность прежде всего двумя критериями: насколько полно система обеспечивает удовлетворение потребностей населения в товарах и каковызатраты, связанные с процессом доведения товарной массы до покупателей [1, с.134].

В наше время накопленными проблемами регионов в сфере товародвижения являются, отсутствие достаточного количества современных высокомеханизированных распределительных центров, обеспечивающих сервисное обслуживание клиентов, низкая эффективность функционирования торгово-транспортно-распределительной системы в целом отрицательно сказываются на всем хозяйственном комплексе регионов.

Сложившаяся ситуация объективно требует не отдельных улучшений, и усовершенствований как закупочного так и перевозочного процесса, а создания принципиально новой системы товародвижения, позволяющей радикально изменить все технологические процессы в сфере оптовой торговли, прежде всего ее организационной структуры, оптимизации звенности, интеграции с розничной торговлей, улучшения размещения предприятий оптовой торговли в регионах.

В условиях рыночной конкурентной среды и глобализации мировой экономики решениями этих насущных проблем могут стать транспортно-логистические центры, основанные на организации комплексноготоргово-транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры, создания сети логистических торгово-транспортно-распределительных центров нового поколения, внедрении прогрессивных логистических технологий и интеграции участников торгово-транспортно- распределительного процесса.

В настоящее время решением проблемы товародвижения не только региона но и страны в целом может стать комплексная транспортно-логистическая система на реализацию которого дал поручение глава государства. В связи с этим внастоящее время всоответствии споручениями Правительства АО «НК «КТЖ» приступило креализации одного изкрупнейших проектов «Создание икомплексноеразвитие специальной экономической зоны «Хоргос— Восточные Ворота», что имеет большое значение для поставленной задачи пореализации комплексного формирования транспортно-логистической системы.

Проект создания СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» является одним из стратегических и реализуется по поручению Главы государства. СЭЗ будет расположена в центре Евразийского континента, в юго-восточной части республики, на территории Панфиловского района Алматинской области площадь территории составляет 5740 га. СЭЗ включает такие компоненты, как МЦПС «Хоргос», сеть торгово-выставочных комплексов, площадка для переговоров; сухой порт, транспортно-логистический комплекс, индустриальная зона, ряд промышленных предприятий [2]. Общая стоимость проекта составляет 522,7 млрд.тенге из них государственные средства 108,4 мрлд.тенге и частные средства составляют 414,3млрд.тенге.

Рассматривается вопрос привлечения международной управляющей компаний для обеспечения эффективного администрирования и управления СЭЗ «Хоргос-Восточные ворота».

Таблица 1 – Цели и приоритетные виды деятельности СЭЗ «Хоргос— Восточные ворота»

Основные цели СЭЗ «Хоргос— Восточные ворота»

Приоритетными видами деятельности СЭЗ определены

1. -создания эффективного транспортно-логистического ииндустриального центра, обеспечивающего интересы торгово-экспортной деятельности иреализации транзитного потенциала Республики Казахстан, атакже способствующего развитию экономического икультурного обмена ссопредельными государствами;

2. -осуществления интеграции казахстанской продукции вобщемировую систему производства исбыта, создания инновационной, конкурентоспособной отечественной продукции всоответствии смеждународными стандартами;

3. -создания благоприятного инвестиционного климата ипривлечения отечественных изарубежных инвестиций для реализации инвестиционных проектов;

5. -совершенствования правовых норм рыночных отношений, внедрения современных методов управления ихозяйствования;

6. -повышения занятости населения.

1. -складское хозяйство ивспомогательная транспортная деятельность;

2. -производство продуктов питания;

3. производство кожаной иотносящейся кней продукции;

4. -производство текстильных изделий;

5. производство прочей неметаллической минеральной продукции;

6. -производство продуктов химической промышленности;

7. -производство готовых металлических изделий, кроме машин иоборудования;

8. производство машин иоборудования, невключенных вдругие категории;

9. -строительство всоответствии спроектно-сметной документацией зданий для организации выставок, музея, складских иадминистративных зданий.

Источник: Официальный сайт МЦПС «Хоргос»

В своем послании Президент Республики Казахстан Нурсултан Назарбаев отмечал необходимость стратегии по выходу отечественных товаропроизводителей на новые рынки, устойчивого и сбалансированного развития страны за счет ускоренной диверсификации и повышения конкурентоспособности национальной экономики и этому существенно может способствовать СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». Так же СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» соответствует и способствует реализации государственных программ по форсированному индустриально-инновационному развитию РК на 2010-2014года и программе по привлечению инвестиций, развитию специальных экономических зон и стимулированию экспорта в РК на 2010-2014года.

В специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота» будут налоговые и таможенные льготы и преференции: КПН-0%, земельный налог-0%, налог на имущество-0%, НДС-0%, освобождение от уплаты за пользование земельным участком на срок до 10 лет, увеличение предельной нормы амортизации в отношении программного обеспечения с 15% до 40%. режим свободной таможенной зоны.

Казахстан страна не имеющая выхода в океан СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» предусматривает наличие так называемых сухих портов в которые входит автомагистраль «Западная Европа- Западный Китай». Основными положительными показателями данного проекта по сравнению с существующими альтернативными коридорами (автодорожный Транссиб, морской через Суэцкий канал) является его протяженность и время нахождения в пути. Если при использовании морского коридора время нахождения в пути доходит до 45 суток, а по «Трансибу» 14 суток, то по коридору «Западная Европа – Западный Китай», от порта Ляньюньгань до границ с Европейскими государствами, время в пути составит порядка 10 суток. Проект обеспечит грузоперевозки по трем основным направлениям Китай –Казахстан, Китай – Центральная Азия, Китай – Казахстан – Россия – Западная Европа.

Так же планируется и частично сдано в эксплуатацию железнодорожная линия «Жетыген-Коргас» – один из крупнейших проектов транспортной отрасли Казахстана. Магистраль имеет важное стратегическое значение, поскольку с ее вводом открывается второй железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем. Протяженность железнодорожной линии Коргас - Жетыген составляет 293 км. Проектом предусмотрено открытие 14 новых раздельных пунктов.

Строительство новой железной дороги Коргас-Жетыген стало важным шагом в формировании кратчайшего железнодорожного направления от границы Китая до южных регионов Казахстана, стран Центральной Азии и порта Актау.

Реализация проекта обеспечит решение следующих важнейших стратегических задач: расширение возможностей реализации экспортного потенциала страны, создание второго (наряду с погранпереходом Достык) транзитного сухопутного сообщения в направлении Европа – Азия по территории Республики Казахстан, значительное сокращение расстояния перевозок экспортно-импортных грузов.

Новая железнодорожная линия Коргас – Жетыген – это прорывной проект, позволяющийсократить дальность грузовых перевозок: между странами Дальнего Востока (Корея, КНР, Япония) и южными регионами Казахстана, странами Центральной Азии, Ираном, Закавказьем и далее на 500км., между Персидским заливом и Дальним Востоком в комплексе с реализованным в Иране проектом новой ж.д. линии Бафк – Мешхед на 1300км.

На стадии строительства железной дороги «Жетыген-Коргас» было создано более 5 тысяч рабочих мест, а с вводом в эксплуатацию более 2 тысяч казахстанцев получат постоянную работу. [ 4]

В конце можно отметить что транспортно-логистические центры не только могут решить проблему товародвижения в стране но и существенно поднять экономику страны что мы видим на примере СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота». СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» даст огромный мультипликативный эффект экономике страны. Позволит отечественным товаропроизводителям выйти на новые рынки. Ускорит диверсификацию экономики, отходу от сырьевой направленности экспорта. Способствует интегрированию Казахстана в мировое хозяйство. Даст толчок индустриально инновационному развитию. Увеличит транзитный потенциал страны.

Плюсами для Алматинской области является снижение уровня безработицы за счет создания новых рабочих мест. Развитие предпринимательства увеличение платежей в бюджет развитие в целом инфраструктуры региона.

Список использованной литературы:

1. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. – М.:Центр экономики и марктенига, 1998 – 162 с.

2. Официальный сайт «Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос» http://www.mcps-khorgos.kz/sez_ptez

3. Официальный сайт АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» http://www.railways.kz/ru/node/3498

4. Официальный сайт АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» http://www.railways.kz/ru/node/3412