Проблемы выбора в транспортной логистике

Среди отечественных ученых вышеуказанному направлению уделяют внимание О.С. Мельниченко, В.Є. Крикавский, Р.Л. Сопильник, И.Г.Смирнов и другие исследователи.

Одной из основных проблем выбора в логистике являетсявыбор транспортного средствадля продвижения материального потока по логистическим каналам и цепям.Эта задача должна решаться во взаимной связи с другими задачами логистики, например:

создание и поддержание оптимального уровня запасов;
выбор формы упаковки;
выбор формы поставок;
соответствие избранной корпоративной, маркетинговой и логистической стратегии и тактике и др.

Выбор транспорта, наиболее соответствующего требованиям конкретной перевозки, основывается на знании характерных особенностей различных видов транспорта.

Исследования показывают, что при выборе вида транспорта первоочередное внимание уделяется следующим факторам:

надежность соблюдения графика доставки;
время доставки;
стоимость перевозок.

На выбор транспортного средства и способа доставки грузов наибольшее влияние имеют затраты. Согласно концепции полной стоимости следует сформировать систему движения материального потока таким образом, чтобы общая сумма затрат была минимальной. В этом случае низкая надежность транспортировки - это не только время, на которое опоздал товар относительно запланированного срока, а также убытки из-за простоя производственных и коммерческих мощностей по причине отсутствия материалов или комплектующих, но и убытки, связанные с выходом на рынок с товаром позже конкурентов, убытки из-за срыва выгодного контракта и т.п.

Соответственно, в качестве дополнительных к прямым факторам, влияющим на полную стоимость доставки товаров, должна в комплексе рассматриваться также надежность доставки, доступность транспортно-перемещающих услуг, способность перевозить товар без повреждений и т.д.

Центральное место среди других причин при принятии решений по транспортировке занимает процедура выбора перевозчиков. Есть два варианта решения этой проблемы: первый - выбор и все последующие действия поручаются транспортно-экспедиционной фирме, другой - решение проблемы самостоятельно.

В числе факторов, влияющих на выбор перевозчика, выступают:

его финансовая стабильность;
наличие дополнительных услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставке груза;
гибкость маршрута транспортных средств;
возможность переадресовки груза в пути;
регулярность работы транспорта;
квалификация персонала перевозчика;
контроль движения товара в пути с помощью средств связи;
экологичность транспортных средств.

Не менее актуальным наряду с выбором вида транспорта и подвижного состава является решение задачи оптимальной маршрутизации и планирования грузопотоков в транспортных системах, которое основывается на определении рационального объема и направления перевозок.

В рыночных условиях в выборе наиболее оптимального варианта организации работы автомобильного транспорта уже нельзя полагаться на простейшие арифметические расчеты. Сложность выбора оптимального варианта передвижения транспортных средств очень показательна на простом примере. Так, если имеется три поставщика и три потребителя, то число возможных вариантов продвижения грузопотоков может быть 90, а при четырех поставках четырех потребителях - уже 6256 и т.д.

Быстро и эффективно задача выбора способов маршрутизации и логистика рациональных перемещений решается с помощью различных математических, экономико-статистических и даже эвристических методов.Например, по отношению к автомобильному транспорту методом линейного программирования можно:

отыскать оптимальное количество поездок автомобилей на маршрутах при утвержденном времени пребывания в наряде (задача на минимальные потери рабочего времени);
определить рациональный вариант продвижения однородных грузопотоков от источников их генерации до пунктов назначения (задача на минимум транспортных затрат);
разработать оптимальную стратегию по ориентации перевозчиков на определенную целевую группу клиентов (на выделенный сегментрынка логистических услуг);
составить рациональные маршруты работы подвижного состава - увязка ездок (задача на минимум холостых пробегов);
эффективно распределить транспортные и погрузочно-разгрузочные средства по маршрутам логистических цепей (задача на максимальное использование рабочее времени автомобилей и рабочего времени погрузочно-разгрузных механизмов и др.).

Если созданы рациональные маршруты и на них строго соблюдаются строки поставки, то расходы у пользователей логистических услуг могут быть сокращены в 1,5 - 2 раза. Роль логистической маршрутизации заключается также в том, что потребители, производители и торговые посредники получают возможность составления реальных, а не амбициозных проектов, а также текущих планов и оперативных заявок на максимально адаптируемый транспорт общего пользования. В связи с этим можно сказать, что правильная маршрутизация грузопотоков укрепляет взаимодействие всех участников логистического процесса и способствует более тесной интеграции производственно-хозяйственной и коммерческой деятельности всех звеньев логистических цепей.

Литература:

1. Николайчук В.Е. Теория и практика управления материальными потоками (логистическая концепция): монография / В.Е. Николайчук, В.Г. Кузнецов. – Донецк: «КИТИС» 1999. – 413 с.

2. Губенко В.К.Логистическая централизация материальных потоков: теория и методология логистических распределительных центров: Монография /В.К. Губенко.- Донецк: Институт экономики и промышленности, 2007. - 495 с.

3. ЛямзінА.О.Ефективність транспортної системи промислового району в припортовому логістичному ланцюгу поставки зернових: автореф. дис. канд.техн.наук: 05.22.01 /А.О. Лямзін;Харківська національна академія міського господарства. - Харків, 2008. - 21 с.