Галкин А.С., соискатель

Харьковский национальный университет городского хозяйства имени А. Н. Бекетова, Украина

К вопросу технологий автотранспортного обслуживания в междугороднем сообщении

Ключевые слова: транспортное обслуживание, междугородние перевозки, технология, материальный поток, логистическая цепь.

Глобализация мира, и интеграция государственных и корпорационных отношений обусловила стремительное развитие торговли и движение грузов. Поэтому актуальной темой исследований является организация междугородних перевозок [1]. Основной их особенностью является большая протяженность линий. Такие перевозки выполняются в соответствии с определенными требованиями к организации движения и режима труда, и отдыха водителей [1]. Это объясняется тем, что организация перевозок на дальние расстояния связана с более сложными, чем при организации местных перевозок, условиями работы водителей, появляется необходимость более строгой координации движения автотранспортные средства (АТС) и работы погрузочно-разгрузочных пунктов, организации технического обслуживания и ремонта транспортных средств на маршрутах перевозок [1] .

Авторы выделяют следующие технологии организации междугородных перевозок [1,2,3]

1) сквозная система [1,2,3];

2) система тяговых плеч [1,2,3];

3) маятниковая система [1,2,3];

4) сборно-развозная система [1,2,3].

1) партийные;

2) магистральные.

Анализируя научно-практические аспекты технологий обслуживания материальных поток, можно сделать вывод, что в литературе недостаточно рассмотрено, каким образом объем отправления зависит от технологии обслуживания материального потока.

Целью работы является анализ технологий транспортного обслуживания материального потока в междугороднем и международном сообщении в зависимости от объем отправления.

Согласно [1-4] при междугородних и международных перевозках автомобильным транспортом общего пользования используют несколько схем организации транспортного процесса, при этом происходит преобразование транспортных связей:

1. Перевозки грузов от склада отправителя до склада грузополучателя , предусматривающий сбор грузов от нескольких предприятий в пункте отправления и развозки их по разным адресам в пункте назначения. Доставка грузов с перегрузкой их на складе автостанции только в пункте отправления или пункте назначения [1-4].

А. Развозка и сбор мелких отправлений по всем пунктам маршрута с возвращением АТС в исходный пункт, в течение суток в пределах установленной продолжительности непрерывной работы одного или двух (при турне езде) водителей. При этом способе вследствие ограниченной продолжительности непрерывной работы водителей за один рабочий день можно охватить небольшое число пунктов приема и выдачи грузов. Обычно длина маршрута не превышает 120 км.

Б. Комбинированное обслуживание станций. В этом случае маршрут разбивают на два участка, а график работы автопоезда составляют с таким расчетом, чтобы в течение первых суток обслуживались станции первого участка, а второй - другого. Благодаря увеличению продолжительности обслуживания маршрута и уменьшение суммарного времени на грузовые операции в пунктах погрузки и разгрузки. Длина такого маршрута возрастает до 170-300 км.

В. Зона обслуживания станций. Этот способ обслуживания предусматривает одновременную работу двух АТС, каждый из которых обслуживает станции своего участка (зоны).

Г. Работа на маршруте с двумя или тремя длительными отдыхом бригады, обслуживающей АТС, в пунктах оборота. При этом способе обеспечивается наибольшая, по сравнению с предыдущим, способом обслуживания, длина участка, который может быть обслужен за один оборот АТС.

Характеристика технологий обслуживания груза в зависимости от объема отправления при междугородних и международных перевозках представлена в [1-7] см. табл. 1.

Таблица 1 – Характеристика технологий обслуживания груза в зависимости от объема отправления при междугородних и международных перевозках [1-7]

Таким образом, были проанализированы технологии транспортного обслуживания материального потока в междугороднем и международном сообщении в зависимости от объем отправления. В результате анализа можно отметить, что грузы с разным размером отправления обслуживаются по разной технологии.

Список использованной литературы:

1.Вельможин, А. В. Вантажні автомобільні перевезення [текст]/ А. В. Вельможин , В. А. Гудків, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М.: Гаряча лінія - Телекому, 2006 - 560 с.1. Ларіна P. P. Формування та забезпечення надійності регіональних логістичних систем: [монографія] / Р. Р. Ларіна. – Донецьк : Норд-Прес, 2005. – 284 с.

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки [текст] / М.:Академия, 2004.–288с.

3. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки [текст] / М.:Транспорт, 1986. –353с.

4. Артемьев С.П.Междугородные и международные автомобильные перевозки [текст]  / М: Транспорт, 1968. - 164с.

5. Бауэрсокс, Д. Дж., Клосс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок [текст] / [Пер. с англ. Н. Н. Барышниковой]. — М.: ЗАО «Олимп—Бизнес», 2008. — 640 с.

6. Джонсон Д., Вуд Д. Ф, Вордлоу Д., Мерфи П. Р. Современная логистика [текст]. – М.: Издательский дом «Вильямс», 2005. – 624 с.

7. Шапиро, Дж. Моделирование цепи поставок [текст] / Пер. с англ. под ред. В.С.Лукинского — СПб.: Питер, 2006. — 720 с.