Логистика как фактор повышения конкурентоспособности предприятия при интеграции экономик

В современных условиях усиливается процесс глобализации и интернационализации мировой экономики, поэтому проблемы международной конкуренции выходят на первый план. В настоящее время во многих странах мира приняты законы о конкуренции и созданы специальные национальные органы, которые занимаются этими вопросами.

Конкурентоспособность относится к сложной экономической категории и может рассматриваться на уровне товара, товаропроизводителя, отрасли, региона и страны. Между этими уровнями конкурентоспособности существует внешняя и внутренняя зависимости. Конкурентоспособность товаров находится в прямой зависимости от разноплановых факторов, среди которых первостепенное значение занимают издержки производства, производительность и интенсивность труда. Именно они в наибольшей степени влияют на цену и качество товара. Управление издержками производственного предприятия зависит от множества факторов, конфигурация которых сильно меняется на каждом этапе социально-экономического и научно-технического развития. Эта конфигурация носит уникальный характер в современной Росси, где два типа трансформационных процессов – национальный и интернациональный взаимопересекаются в условиях затяжного кризиса системного порядка, охватившего российское общество и экономику.[3]

Основной предпосылкой формирования конкурентоспособности предприятия является производство и выпуск конкурентоспособной продукции. Для реализации данной предпосылки необходима эффективная организация работы производства на предприятия и поведение предприятия на рынке. А это означает, что под конкурентоспособностью предприятия мы можем понимать текущее положение предприятия на рынке, которое определяется долей занимаемого рынка и тенденцией ее изменения. Многие экономисты в своих работах определяют конкурентоспособность предприятия как "способность осуществлять прибыльную деятельность в условиях конкурентного рынка". В реальной экономике рынок является лишь одной из фаз воспроизводства. Конкуренция становится полноценным двигателем прогресса лишь тогда, когда конкурентная борьба разворачивается не по цене, а по качеству товара. [1]

Национальная конкурентоспособность предприятия является основным показателем, отражающим состояние экономики страны и перспективы ее экономического развития. Сегодня в условиях ускоренного развития научно-технической прогресса, крупномасштабного трансграничного перемещения капитала, глобализации рынка, производство предприятиями конкурентоспособных товаров все в большей степени определяется способностью национальной экономики генерировать и внедрять новые технологии. Национальная конкурентоспособность, с точки зрения Майкла Портера, определяет успех или неуспех в конкретных отраслях производства и то место, которое страна занимает в системе мирового хозяйства. Национальная конкурентоспособность предприятия определяется способностью промышленности конкретной страны постоянно развиваться и производить инновации.

Конкурентоспособность предприятия это, прежде всего превосходство одного предприятия по отношению к другим предприятиям определенной отрасли, как внутри страны, так за ее пределами. Конкурентоспособность предприятия может быть оценена только в рамках группы предприятий, которые относятся к одной определенной отрасли, либо среди предприятий, которые выпускают аналогичные товары или оказывают одинаковые услуги. Конкурентоспособность можно выявить лишь в том случае, если сравнить эти предприятия как внутри страны, так и на международном рынке. В целом же, конкуренция является одой из основных черт рыночного хозяйства.

На сегодняшний день в современных условиях усиливающегося процесса интернационализации и глобализации экономики, проблемы международной конкуренции занимают ведущее место. Вообще, конкурентоспособность является достаточно сложной экономической категорией, которая может реализовываться на следующих этапах:

конкурентоспособность товара
конкурентоспособность товаропроизводителя;
отраслевая конкурентоспособность;
конкурентоспособность стран.

Интеграция представляет собой объединение различных экономических субъектов, углубление их взаимодействия, а также развитие связей между ними. Экономическая интеграция занимает определенное место, как на уровне национальных хозяйств целых стран, так и между предприятиями, фирмами, компаниями, корпорациями. Экономическая интеграция непосредственно связана с расширением и углублением производственно-технологических связей, объединением капиталов, с совместным использованием ресурсов, в создании предприятий друг другу достаточно благоприятных условий для осуществления экономической деятельности. Проходя через все транспортные, производственные и другие звенья цепи от начального источника к конечному потребителю, материальный поток увеличивается, при этом, увеличение происходит только в стоимости.

Горизонтальная интеграция представляет собой взятие под контроль или поглощение предприятия, находящегося в той же отрасли промышленности и на той же ступени производства, что и само поглощающее предприятие. К положительным сторонам горизонтальной интеграции можно отнести снижение издержек за счет: выбрасывания дублирующих процессов; эффекта массовости; обмена опытом; уменьшения конкуренции.

К минусам горизонтальной интеграции можно отнести снижение уровня диверсификации; недовольство коллектива в случае необходимости изменения организационной структуры предприятия; длительность интеграционных процессов.

Отсюда можно сделать вывод, что горизонтальная интеграция позволяет экономить в среднесрочной перспективе, а в краткосрочной перспективе она способна привести к некоторому временному спаду производства.

Вертикальная интеграция представляет собой процесс слияния стадий производства, который способствует снижению транзакционных издержек и ускорению всего процесса производства продукции. К плюсам вертикальной интеграции можно отнести сокращение периода производства товара за счет оптимизации внутренних процессов предприятий; сокращение издержек на производство продукции; уменьшение зависимости предприятия от внешней среды. К минусам вертикальной интеграции можно отнести: необходимость вхождение в новый рынок; увеличение зависимости предприятия от внешней среды; уменьшение гибкости производства.

В связи с вхождением России в ВТО российские предприятия испытывают сильную конкуренцию со стороны национальных и иностранных предприятий. На мировом рынке происходит лавинообразный рост номенклатуры выпускаемой продукции и услуг. Англо – австрийский экономист К. Кларк сделал важное открытие, установив взаимосвязь между сдвигами в отраслевой структуре экономики, сдвигами в институциональной структуре общества и изменениями в темпах экономического роста. Он показал, что именно тесное взаимодействие этих факторов обуславливает переход экономики из одной стадии развития в другую, более прогрессивную. Технологический и структурный прогресс возможен при условии активной деятельности государства, которое опирается на конкурентный рынок. [2]

Сегодня необходимо находить нетрадиционные пути получения конкурентного преимущества предприятия, например, сопровождение товара определенным пакетом предоставляемых услуг. Это вызвано жизненной необходимостью, одним из способов дифференциации предложений предприятиями, которые нельзя легко скопировать, как, например, цену, рекламу или модификацию продукта. Стремление к новым управленческим решениям сконцентрировано на интеграции функций закупок, производства и сбыта. В качестве одной из стратегий можно использовать логистику, которая сегодня заняла важное место в общей концепции управления, которая объединяет время и пространство. Логистика в конечном итоге направлена на достижение высокого качества обслуживания потребителей. Все это позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться высокого уровня конкурентоспособности.

Несогласованность в действиях контрагентов движения продукции приводит к росту затрат в каждой из этих сфер и, в конечном итоге, снижению качества предоставляемых услуг. Это связано с завышением величины запасов в сфере реализации продукции и в самом производстве, с возможными технологическими несогласованностями. Но при логистическом управлении есть определенные недостатки, которые связаны, прежде всего, с противоречивыми экономическими интересами участников процесса производства, транспортировки и распределения. Так, транспортные организации стремятся к более полному использованию грузоподъемности и пробега подвижного состава, снабженческо-сбытовые организации — к сокращению времени реализации заказа, росту нормы оборотов запасов. В производстве стремятся снизить удельные затраты на единицу продукции путем снижения величины резервов. Противоречивость экономических интересов проявляется в увеличении затрат у одной из сторон при выигрыше другой стороны

Общие издержки при этом могут возрастать. В условиях организационной разобщенности участников процесса производства, транспортировки и хранения сложно достигнуть максимальной степени согласованности при движении материальных потоков и формировании запасов. Мировой опыт развития логистических систем показывает, что в своем развитии они проходят этапы, которые различаются степенью интегрированности рассматриваемых процессов. При этом эффективность всей логистической системы возрастает по мере ее развития.

Можно выделить логистическую информацию, которая составляет важнейший стратегический ресурс предприятия. Использование электронных систем позволяет снизить издержки логистики благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличить скорость передачи информации и скоординировать ее. Информационное обеспечение в логистике играет одну из ключевых ролей. Классики интегрированной логистики Дональд Бауэрсокс и Дэйвид Клосс отмечают, что «Фирмы с передовыми логистическими системами считают, что дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов». [4]

Применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров примерно на 25 %, при этом снизить себестоимость производства продукции до 30 % и сократить объёмы материально-технических запасов до 30 - 70 %. Мировая практика показывает, что распределение итогового времени нахождения товара в производственно-логистическом обороте составляет: – 3 % времени товар находится в производстве у изготовителей; – 10 % времени затрачивается на процесс перевозки; – 87 % времени товар находится в процессе дополнительной обработки, упаковки, на складах.

В свете такого распределения времени производители начали решать проблемы по сдерживанию накопления запасов, интегрируя корпоративные и оперативные функции в логистику. Развитие логистики по своей природе революционно и вызвано необходимостью наилучшим образом преодолеть пространственный разрыв. В результате научно-технического прогресса стали появляться новые техника и технологии, которые позволяют в значительной мере устранить транспортные барьеры, снизить влияние географического фактора.

В связи с быстрым развитием информационных технологий необходимо постоянно разрабатывать новые информационные системы, которые позволяли бы опережать конкурентов. Одно из наиболее применяемых информационных технологий в логистике – это планирование производственного процесса и требований к распределению готовой продукции – это системы планирования материальных ресурсов (MRP) и распределения ресурсов (DRT). Система MRP предназначена для эффективного выделения материалов, рабочей силы и оборудования, a DRT – для установления оптимальных балансов между уровнями обслуживания и затратами на содержание запасов. Таким образом, DRT является продолжением MRP и предусматривает улучшение обслуживания без обеспечения излишних запасов путём более близкого подключения производства к распределению и устранения излишних запасов. MRP и DRT позволяют радикально повысить корпоративную производительность труда. Рассматриваемые системы позволяют лучше знать ассортимент и наличие товара на складах; его местонахождение; объём спроса и т. д. Такая информация делает возможным принятие интегрированных управленческих решений. Благодаря системам логистического управления необходимая информация становится легкодоступной с целью сокращения затрат на запасы и транспортировку при более высоком уровне оказанных услуг клиенту.

Предприятиям необходимо совершенствовать свою оперативную практику и управленческое поведение. Применение информационных технологий позволит предприятию повысить свою конкурентоспособность даже тогда, когда конкуренты имеют подобные системы. Своевременность, точность и доступность информации составляют наиболее важный аспект обслуживания потребителей. Количество и качество информации, которой обмениваются продавец, покупатель и поставщик логистических услуг, приобретает особое значение в связи с распространением принципа «точно в срок». Сегодня требования к информации усложнились в связи с возникновением глобальных логистических сетей. Если уровень информации, предоставляемой поставщиком логистических услуг, ниже необходимого, то деловые отношения с ним будут прекращены.

Важную роль в каналах логистики играют инновационные технологии, позволяющие поднять уровень обслуживания клиентов. К ним, в первую очередь, относятся компьютерное обеспечение, экспертные системы, спутниковая связь и современное транспортное оборудование и средства. Используя спутниковую связь, предприятие в любой момент имеет информацию о местонахождении транспортных средств и груза, что способствует планированию работы и позволяет предоставить информацию клиентам. Таким образом, стратегический учёт достижений научно-технического прогресса даёт конкурентное преимущество в уже близкой перспективе. В данной работе разработан алгоритм влияния логистики на повышение конкурентоспособности предприятия.

Литература:

1. Амосов А.И., У России есть шанс до 2017 года. Что дальше – начало развития или конец цивилизации, М.: URSS, 2011.

2. Бармашова Л.В., Матисов А, А., Анализ изменений в экономике и о конкуренции предприятий на российском рынке. Международная научно-практическая конференция «Предпринимательская деятельность в условиях глобализации и интеграции экономик», - Вязьма: РИЦ филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, 2012.

3. Герасин А.А., Воронков Ю.В., Викторова Т.С., Управление издержками предприятия в системе организационно-управленческого оптимума. Монография, - М.: МГИУ, 2009.

4. Портал "Логистика" для профессионалов в логистике и управлении цепями поставок. http://www.logistics.ru. (электронный ресурс)