Линия для утилизации автомобильных скатов и резины

Первая двухъярусная вибрационная сеялка через систему электромагнитных сепараторов также соединена с вышеупомянутым бункером.

Технология переработки изношенных скатов, применяемая в данной линии, приводит к отходам приблизительно 20 % резины, которые не подлежат утилизации. Дробление кусков скатов на крошку размером менее 0,5 мм имеет случайный характер, так как зубцы дробильных валков имеют весьма большие размеры, что приводит к необходимости многократного повтора процесса дробления и, как следствие, к большим расходам энергии.

В основу технологии поставлено задание усовершенствовать линию для утилизации автомобильных скатов и резины, в которой введение новых устройств позволит повысить эффективность работы линии за счет повышения степени отделения резины от металлического корда и решить вопросы охраны окружающей среды.

Для решения поставленого задания в линии для утилизации автомобильных скатов и резины, которая содержит соединенные ленточным конвейером машину для резания скатов, машину предыдущего и окончательного измельчения шин, магнитный сепаратор, установленный для отделения металлических включений от резины и текстильного корда, и промежуточные бункера, установленные между машинами, в соответствии с постановкой задачи. Линия дополнительно содержит машину для мойки и сушки скатов, систему понижения температуры крошки, образованную пылевым вентилятором, циклоном и фильтрами, которые отделяют текстильный корд от резины. Магнитный сепаратор установлен над ленточным конвейером в зоне упаковки материала.

Суть предлагаемой технологии объясняется рисунком, где представлен общий вид линии для утилизации автомобильных скатов и резины. Линия содержит машину для мойки и сушки скатов 1(мойка скатов осуществляется под высоким давлением воды, сушка – феном), машину для предыдущего, грубого резания скатов 2, выполненную в виде оборотных валков, которые рвут скаты на большие куски размером 5-10 см, и последовательно установленые три машины для дробления 3,4,5, выполненные в виде последовательно уменьшаемых валков и зазора между ними, что позволяет последовательное дробление на куски размером до 2мм. Все машины соединены между собой ленточным конвейером 6, между ними установлены промежуточные аварийные бункеры 7, над каждым из которых смонтирована система понижения температуры крошки 8, которая содержит пылевой вентилятор, циклон и фильтр (на рис. не показаны). Над ленточным конвейером 6, который перемещает полученный материал на упаковочную машину 9, расположены магнитные сепараторы 10. Вращение пылевого вентилятора обеспечивается за счет электросети, над вентилятором расположен циклон с фильтром. Полученное сырьё подается на асфальто-бетонный завод 11.

Линия для утилизации автомобильных скатов работает таким образом: в начале процесса переработки скаты подаются в машину для их мойки и сушки 1, которая осуществляет мойку скатов под высоким давлением воды и сушку - феном. Потом с помощью ленточного конвейера скаты подаются в машину для грубого резания 2, где оборотные валки рвут скаты на большие куски размером 5-10см. Для дальнейшего дробления скатов применяются машины 3,4,5, которые осуществляют поэтапное дробление на куски размером до 2 мм. Потом сырье проходит через сепаратор 10 и сито, где происходит отделение металлических включений.

Применение линии для утилизации автомобильных скатов и резины позволит значительно улучшить экологию окружающей среды, утилизировать резиновые отходы и применять полученное сырье для производства асфальта, что, в свою очередь, удешевит стоимость асфальта и значительно повысит срок службы дорожного покрытия на 5-10 лет..

На рис.1 представлена укрупненная схема линии для утилизации автомобильных скатов и резины Применение линии для утилизации автомобильных скатов и резины позволит значительно улучшить экологию окружающей среды, утилизировать резиновые отходы и применять полученное сырье для производства асфальта, что в свою очередь, уменьшит стоимость асфальта и значительно повысит срок службы дорожного покрытия на 5-10 лет. Технология является удобной в эксплуатации.

Литература

1.Сб.научных трудов «Переработка изношенных шин»,-М.:ЦНИИТЭ,1992. с88-93.