Снижение себестоимости перевозок в результате изменения технико-экономических факторов

Без учета требований рынка не может нормально развиваться ни одно производство. Конечной целью любого предприятия транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуг, необходимых потребителю. Те предприятия, которые быстрее других приспособится к рынку, займут лидирующие позиции и будут иметь прочное экономическое положение.

Перевозка грузов является основным видом услуг транспорта. В качестве продукции транспорта традиционно рассматривались только перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем перевозок, грузооборот и т.п.Однако так как предприятие транспорта делятся на следующие группы: транспортные,экспедиционные,информационно-посреднические,экспедиторские,лизинговые, по ремонту подвижного состава и оборудования и т.п., то и к услугам транспорта следует относить не только перевозку грузов, но и любую операцию, не входящую в состав перевозочного процесса, но связанную с его подготовкой и осуществлением. Например, упаковка и маркировка грузов, их пакетирование, промежуточное хранение, предоставление грузовладельцу необходимой информации и пр. В современных условиях указанный перечень услуг необходимо дополнить маркетинговыми, коммерческими, информационными услугами, услугами страхования и т.п.

На этапе становления и развития рыночных отношений а Казахстане автомобильный транспорт и автосервис получили новый импульс для своего развития и являются одной и наиболее быстро меняющихся и растущих подотраслей национальной экономики. Экономика предприятия призвана определить эффективные взаимосвязи между отдельными элементами производственно-сбытового процесса и создать условия для повышения конкурентоспособности услуг и предприятия в целом. Именно поэтому переход к рыночным отношениям обусловливает необходимость совершенствования экономического механизма управления предприятиями.

Каждая отрасль, как известно, имеет свои особенность, свою специфику работы условиях рынка. Специфично и функционирование предприятий автотранспорта. Автосервиса и сервиса в условиях рынка. Однако интерес к ним вызывается не только особенностями и развития, ну и тем, что они затрагивают многие другие отрасли промышленности и сельского хозяйства, взаимодействуя с ними.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной конъюнктурой, автомобильный транспорт, вместе с тем, и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль.

Это предопределило рассмотрение содержания таких экономических категорий, как себестоимость, прибыль, рентабельность, ценообразования в условиях рынка.

Снижение себестоимости на основе оптимизации затрат на производство и реализацию продукции является первоосновой экономического роста предприятия – способом его выживания.

Плановую себестоимость перевозок рассчитывают потехнико-экономическим фактором на каждый последующий год исходя из планового уровня затрат базисного года. Для этого транспортные издержки базисного года умножают на темпы роста перевозок. Из полученной плановой себестоимости вычитают сумму экономии, обусловленной влиянием технико-экономическим фактором на каждый последующий год исходя из планового уровня затрат базисного года. Для этого транспортные издержки базисного года умножают на темпы роста перевозок. Из полученной плановой себестоимости вычитают сумму экономии, обусловленной влиянием технико–экономических факторов, и определяют себестоимость перевозок в ценах базисного года. Уровень затрат на единицу транспортной работы:

Где

– общие затраты предприятия на производство i- го вида транспортной работы, тг.;

Экономию от снижения затрат на перевозки в планируемом году рассчитывают по следующим технико-экономическим факторам:

Повышение технического уровня;
Совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств; совершенствование управления;
Улучшение использования основных фондов;
Относительное уменьшение условно-постоянных расходов;
Изменение районов перевозок;
Прочие факторы.

Одновременно расчетах учитывают переходящую экономию по мероприятиям, осуществляемым предыдущем году. Эту экономию определяют как разность между годовой расчетный экономией и ее частью, учтенной плановых расчетах предыдущего года.

По фактору «совершенствование организации труда и эксплуатации транспортных средств» отражают экономию по заработной плате результате улучшения организации транспортной работой, о также экономию от сокращения норм расхода топлива, электроэнергии, материалов.

По фактору «совершенствование управления» учитывают экономию от совершенствования управления транспортом и сокращения административно-управленческих расходов (связи высвобождением работников, выполняющих функции управления во всех транспортных звеньях). Экономию определяют по заработной плате начислениям на нее и по другим видам расходов на управление в виде прямого (абсолютного) снижения затрат.

По фактору «улучшение использования основных фондов» отражают экономию в результате сокращения амортизационных отчислений планируемом периоде.

Для того, чтобы определить снижение себестоимости грузовых перевозок, прежде всего необходимо рассчитать экономии от повышения производительности автомобилей для этого устанавливают производительность подвижного состава в тонно-километрах по сдельным автомобилям на 1 км пробега 1 ч работы, почасовым автомобилям - на 1 авт.-ч работы за отчетный и планируемы периоды. Определяют планируемы уровень затрат по группе переменных расходов на 1 км пробега, о по заработной плате и общехозяйственным расходом на 1 авт.-ч работы.

Снижение себестоимости определяют также по отдельной статьям.Сумму экономии от снижения расхода эксплуатационных материалов на 1 км пробега в планируемом периоде по сравнению с отчетным рассчитывают как произведенные разницы затратах, приходящихся на 1 км пробега, по статьям «Топливо», «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» в планируемом и отчетным периодах на общие количество запланированных километров пробега.

Снижения себестоимости от сокращения затрат на техническое обслуживание и ремонты определяют как произведение разницы в стоимости ТО и ТР, приходящейся на 1 км пробега планируемом и отчетном периодах, и общего количества километров пробега по плану. Снижение затрат по группе накладных расходов определяют сопоставлением их абсолютной величины в планируемом и отчетном периодах.

Литература

1. Анисимов А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий: учебник. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт.

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб.пос. для студ. высш. учеб. заведений. – 2-е изд., стер. – М.: издательский центр «Академия».

3. Организация, планирования и управление в автотранспортных предприятиях: учеб.пособие для вузов / под ред. М.Н. Бедняка. – Киев: Вищашк. Головное изд-во.