Гамов А.Н.

Транспортно-логистический кластер, материалопотоки, транзитный потенциал региона

Аннотация Необходимость усиления роли транспорта в экономике России определяет актуальность исследования структуры материалопотоков и транзитного потенциала регионов страны. Воронежская область, имеющая выгодное географическое положение, характеризуется наличием развитой инфраструктуры, положительной динамикой экспорта и импорта, развитием рынка логистических услуг. Этот факт определяет возможность и необходимость формирования транспортно-логистического кластера на территории области для повышения конкурентоспособности и усиления позиций в обеспечении движения грузов по территории России.

Ключевые слова. Транспортно-логистический кластер, материалопотоки,  транзитный потенциал региона.

Согласно транспортной Стратегии Российской Федерации на период до 2020 года возможности увеличения валового национального продукта за счет экспорта транспортных услуг реализуются не полностью, поскольку не до конца используется транзитный потенциал России, а положение отечественных перевозчиков на мировом рынке транспортных услуг не отвечает их реальным возможностям [6, c.6].По сценарию «ускоренной диверсификации», который предполагает рост ВВП, увеличение объема инвестиций, рост доли экспорта и импорта транспорт должен стать локомотивом повышения конкурентоспособности регионов, что определяет необходимость инфраструктурных и инновационных изменений в отрасли.

Воронежская область – один из наиболее крупных субъектов РФ в составе Центрального федерального округа после Московской области по территории, численности населения, а также экономическому потенциалу, которая находится на пересечении двух международных транспортных коридоров: «Север-Юг» и «Запад-Восток»[3,8].

Анализ социально-экономического положения Воронежской области позволяет определить ведущий вклад промышленности, сельского хозяйства, торговли в ВРП (рис.1). Следует отметить положительную динамику роста вклада в валовой региональный продукт сельского хозяйства, строительства и транспорта.

Тенденции изменения объема экспорта и импорта в регионе положительны. С 2007года по 2011 год объем экспорта  в Воронежской области увеличился на 298 млн. долларов, а объем импорта  - на 319,7 млн. долларов. Этот факт говорит об усилении экономического взаимодействия региона с другими субъектами РФ и государствами СНГ и мира, что определяет необходимость максимального использования транспортно-логистического потенциала.

В структуре объема перевозок экспорта Воронежской области, доля перевозок железнодорожным транспортом наибольшая по западному направлению (97%), наименьшая по южному направлению (42,3%). Доля перевозок автомобильным транспортом наибольшая по южному направлению (57,7%), наименьшая по западному направлению (3%) (рис. 2) [8]

Анализ экспорта Воронежской области за 2010 - 2011 годы позволяет сделать вывод о значительном  увеличении объемов сельскохозяйственной продукции, изделий из резины и металлов в структуре экспортных грузопотоков.  В объеме импорта значительно увеличилась доля злаков, пластмасс, черных металлов и нефтепродуктов (таблица 1).

Таблица 1  - Динамика структуры экспорта и импорта в Воронежской области [5]

В регионе представлены основные виды транспорта, которые используются для обслуживания внутренних и внешних грузопотоков в рамках существующей логистической инфраструктуры, складские и контейнерные терминалы по всем основным направлениям движения грузов, что является стратегическим преимуществом области и определяет значительный транзитный потенциал региона.

В период с 2012 по 2013 год увеличился объем перевозок всеми видами транспорта (железнодорожный, автомобильный, воздушный), кроме речного (таблица 2).

Таблица 2 – Динамика использования видов транспорта в Воронежской области[1]

Это связано с тем, что в регионе начали осуществляться проекты по строительству и реконструкции автомобильных дорог, грузовых железнодорожных станций и аэропорта. Однако использование водных артерий региона остается минимальным и в основном ограничивается  перевозкой песка через порт Лискинский.

Состояние складской инфраструктуры региона характеризуется дефицитом высокомеханизированных складов и терминалов, а также специализированных складов с сопутствующим комплексом сервисных услуг, которые были бы способны работать в режиме таможенных складов и многофункциональных складских комплексов при наличии большого числа складских площадей среднего уровня [8].

В настоящее время в регионе осуществляется ряд инвестиционных проектов по модернизации транспортной и складской инфраструктуры области с привлечением федерального финансирования и средств частных инвесторов. Однако процесс реализации механизма государственно-частного партнерства и интенсивность инвестирования бюджетных и собственных средств инвесторов остается крайне сложным ввиду больших объемов затрат и длительности периода окупаемости финансирования объектов инфраструктуры (таблица 3).

Рынок логистических услуг Воронежской области до сих пор находится в начальной стадии развития. Большинство участников рынка представлены 2PL-провайдерами, выполняющими одну определенную логистическую операцию – транспортировку или складирование, и автотранспортными предприятиями. Они составляют 45% от общей структуры рынка. Кроме того, исходя из повышающихся требований к комплексному логистическому обслуживанию высокий уровень значимости (20%) имеют 3PL – провайдеры, оказывающие комплекс услуг (в том числе и на основе механизма аутсорсинга) и способствующие увеличению объемов перерабатываемых в регионе грузов [4].

Таблица 3 - Перспективные проекты строительства и модернизации логистической инфраструктуры в Воронежской области [2]

Выгодное географическое положение Воронежской области, наличие всех видов транспорта, реализация перспективных инвестиционных проектов по модернизации транспортно-логистической инфраструктуры и расширение рынка логистических услуг позволяют сделать вывод о возможности и необходимости формирования транспортно-логистического кластера в Воронежской области.

Особенности грузопотоков региона, а также система распределения Воронежской области определяют формирование трехуровнего ядра транспортно-логистического кластера:

1уровень - мультимодальный транспортно-логистический центр (МТЛЦ)  в г. Воронеж, формирование которого возможно на базе ООО «ВЛК» с участием грузового двора железнодорожной станции «Придача»», аэропорта «Воронеж», ЗАО «Терминал-Центр». Интеграция автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта позволит обеспечить комплексное логистическое обслуживание всех видов грузопотоков региона.

2 уровень – региональные логистические центры (РЛЦ) в г. Россошь и в г. Борисоглебск, которые находятся на направлениях МТК.

3уровень – линейные логистические центры (ЛЛЦ), создаваемые на территории области.

Мультимодальный транспортно-логистический центр г. Воронежа должен обеспечить централизованное прохождение всех грузопотоков региона (включая транзитные грузопотоки), связывая воедино транспортную и логистическую инфраструктуру региона, а также обеспечивающие отрасли. 

Единство информационного пространства кластера может поддерживаться путем создания информационно-аналитического центра, взаимосвязанного с кластерной инфраструктурой региона (с информационным ресурсом поддержки кластерных образований Воронежской области), что определяет интеграцию ТЛК кластера в общекластерную деятельность Воронежской области и обеспечивает государственную поддержку его функционирования и развития.

Вывод: Воронежская область имеет высокий промышленный и сельскохозяйственный потенциал, обширные экономические связи с другими регионами России, странами Ближнего и Дальнего Зарубежья, является крупным транспортным и распределительным центром России. Развитие  основных видов транспорта, наличие транспортно-логистической инфраструктуры и рынка логистических посредников предопределяют возможность формирования регионального транспортно-логистического кластера, ядро которого может связать в единый комплекс мультимодальный транспортно-логистический центр г. Воронежа, региональные и линейные логистические центры области с целью обеспечения максимального использования имеющегося транзитного потенциала региона.

Литература

1. Воронежская область в цифрах. 2012: Стат.сб. / Воронежстат. – В 75 Воронеж, 2012. – 84 с.

2. Интернет-ресурсы: www.kommersant.ru, www.retailmagazine.ru, http://www.ruslandgroup.ru/articles/budushchie-itogi-dlya-logistiki-voronezha, www.mlta.ru.

3. Макаров Е.И., Ярославцева Ю.И. Социально – экономическая эффективность формирования Воронежской региональной транспортно-логистической системы /Инженерный вестник Дона.  - 2011. -  Т. 18. № 4. -  С. 177-183.

4. Нестеров С. Ю. Управление и организация грузоперевозок автотранспортным логистическим предприятием. – Режим доступа: http://fictionbook.ru/author/s_yu_nesterov/upravlenie_i_organizaciya_gruzoperevozok/read_online.html?page=2.

5. Официальный сайт статистического управления по Воронежской области. – Режим доступа: http://voronezhstat.gks.ru/

6. Транспортная Стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. – Режим доступа: http://www.mintrans.ru/upload/iblock/f0d/trans_strat_08_12_2004.pdf

7. Титюхин Н. В. Комплексное развитие транспортно-логистических узлов в регионах – Режим доступа: http://www.myshared.ru/slide/297707/

8. Ярославцева Ю. И. Формирование транспортно-логистической системы региона, находящегося на пересечении международных транспортных коридоров: Дис. канд. экон. наук. – Воронеж, 2011.