Гамов А.Н.

Анализ особенностей транспортно-логистических кластерных образований

Аннотация.  Задачи модернизации и развития транспортного потенциала России актуализируют необходимость повышения конкурентоспособности регионов в рамках усиления их инфраструктурного и инновационного развития. Одним из наиболее эффективных инструментов в данном направлении является формирование и развитие региональных транспортно-логистических кластеров. В статье исследуются специфические особенности кластерных образований, представляющих собой синергию отраслевого взаимодействия предприятий и оказания услуг на определенной  географической территории, служит основой усиления экономических связей и развития транспорта регионов России.

Ключевые слова. Транспортно-логистическая система, транспортно-логистический кластер, потоковые процессы.

Транспорт является основной системообразующей отраслью России, которая обеспечивает комплексное развитие национальной экономики и определяет характер и интенсивность взаимосвязей с другими государствами. Особенностями геополитического положения нашей страны является широкая география, разнообразие природных, ресурсных, экономических, производственных условий, традиционное экономическое территориальное деление. Совокупность данных факторов определяют задачу создания транспортных макрологистических систем на уровне региона [3,c. 39].

Одним из наиболее эффективных инструментов решения задач модернизации транспорта является формирование транспортно-логистических кластеров (ТЛК), которые обеспечивают возможности повышения конкурентоспособности региона, объединения хозяйствующих субъектов и органов государственной власти, определяют улучшение инвестиционного климата.

В формирующихся транспортно-логистических системах российских регионов элементы разрознены и направлены на достижение индивидуальных целей, мало способствующих достижению общих целей. Поэтому для установления прочных взаимосвязей между элементами системы необходимо формирование «сильного» ядра, которое будет создавать условия для конкуренции и активного взаимодействия участников [3] .

Современными учеными широко исследован вопрос формирования и развития промышленных кластеров. Однако вопросы  формирования логистических кластеров как кластеров услуг недостаточно освещены в современных научных исследованиях в связи с относительной новизной исследуемой темы в отечественной экономической науке и специфической потребностью в формировании подобных кластерных образований в других государствах с развитым уровнем экономики в связи с менее узкой географией [3,4]. Запоздалый интерес к ТЛК в нашей стране можно объяснить двумя особенностями этой категории кластеров:

1. ТЛК - кластеры услуг, тогда как традиционная литература по отраслевым кластерам концентрировалась на кластерах товарного производства.

Проведенные автором исследования понятия транспортно-логистического кластера позволили выполнить систематизацию основных определений ТЛК, сформулированных отечественными учеными (таблица 1).

Таблица 1 - Анализ определений транспортно-логистического кластера

Анализ  данных определений позволяет сделать вывод о том, что авторы в предложенных ими дефинициях, ставят акцент на какой-либо одной стороне функционирования транспортно-логистического кластера: инфраструктуре, взаимосвязанных участниках логистического  и сопутствующих процессов,  географической концентрации, отраслевой принадлежности. Однако охват функционирования ТЛК включает в себя все эти составляющие, которые рассматриваются в совокупности и во взаимодействии.

Анализ транспортно-логистических кластеров регионов России позволяет выделить типовой состав кластерного образования и синергический эффект от взаимодействия всех его участников (рис. 1).

Рис. 1 Синергический эффект транспортно-логистического кластера

Одной из наиболее важных особенностей транспортно-логистического  кластера является необходимость четкого выделения территории его локализации, которая  определяется административной единицей или  их совокупностью (город или городская агломерация). Необходимость определения территории локализации кластера обусловлена следующими причинами:

· потребностью к контролю и взаимодействию с органами власти в рамках определения степени ответственности и объемов финансирования и инвестирования;

· участием в кластере хозяйствующих субъектов, являющихся резидентами какой-либо территориальной единицы в рамках налогообложения и контроля над объектами и элементами инфраструктуры.

Особенностью логистического кластера является его двойственная природа. Двойственность объясняется возможностью рассмотрения логистического кластера:

- во-первых, как элемента инфраструктуры производственного кластера;

- во-вторых, как самостоятельную форму кластерной интеграции.

В первом случае логистический кластер обеспечивает протекание потоковых процессов между производителями стратегически важных для конкретной территории товаров, сопряженными видами деятельности и потребителями, а также другими инфраструктурными образованиями. В этом случае задачей логистического кластера является обеспечение взаимодействия элементов кластерной организации в целях повышения конкурентоспособности каждого участника кластера на основе использования преимуществ синергического свойства [2].

Европейская классификация транспортно-логистических кластеров является наиболее полной, но имеет свои особенности (рис. 2), которые определяются развитостью морских портов и высокой значимостью перевозок водным транспортом  в экономике европейских стран, а также повсеместным применением мультимодальных перевозок [7].

0

Рис. 2  Европейская классификация транспортно-логистических кластеров

Портовые ТЛК формируются на основе морских портов или, чаще, «колоний» портов. Портовые ТЛК, вследствие маргинальной роли морских пассажирских перевозок (в основном, туристических), в основном позиционированы в грузовом секторе.

Пограничные ТЛК формируются на основе транспортных узлов на пересечениях крупных международных транспортных коридоров с государственными границами. Пограничные ТЛК имеют, как правило, грузовую специализацию. Исторически пограничные ТЛК развивались на основе железнодорожных пограничных переходов, однако, в настоящее время операции грузового автотранспорта во многих ТЛК соизмеримы с железнодорожными, или даже превосходят их.

Региональные TЛK формируются на основе транспортных систем средних и крупных городов, а также городских агломераций (метрополий, мегаполисов, в которых город интегрирован с пригородами и другими близко расположенными населенными пунктами). В региональных ТЛК присутствуют и пассажирский,  и грузовой секторы [6, c. 66, 68-70].

Взаимодействие портовых и внутриконтинентальных кластеров порождает более сложные категории ТЛК, как порты — гейтвеи и стыковые порты. Порты — гейтвеи (port — gateway) — это порты, в которых преобладающим типом операций являются операции перевалки с морских путей на наземные или наоборот. В стыковых портах (transshipment / interliningport) преобладающим типом операций являются операции перегрузки с одних судов на другие.

Рассмотренные виды и категории ТЛК составляют организационную основу формирования европейской сети транспортно-логистических кластеров [6, c.71-72].

В России также формируются выделенные категории кластеров, в зависимости от расположения региона, развитости инфраструктуры и степени освоенности мультимодальных перевозок.

Вывод: Таким образом, транспортно-логистический кластер представляет собой специфическое кластерное образование, сочетающее в себе объединение участников логистического рынка, транспортной инфраструктуры, вспомогательных отраслей экономики региона, федеральной и региональной государственной власти в рамках обеспечения региональных, национальных и международных перевозок. Учет специфических особенностей транспортно–логистических кластеров позволит наиболее эффективно формировать рассматриваемые кластерные образования с учетом специфики конкретной территории и создавать необходимые условия для их развития.

Литература

1. Евтодиева Т. В. Логистические кластеры: сущность и виды /Экономические науки. – 4(77). – 2011. –с. 78-81

2. Исабеков Б. Н., Жаксылыков Д. М. Исследование инновации по организации логистического кластерного производства республики Казахстан с участием иностранных компаний. – Режим доступа: http://www.group-global.org/publication/view/2034

3. Меньшенина И.Г., Капустина Л. М. Кластерообразование в региональной экономике: монография / И. Г. Меньшенина, Л. М. Капустина ; Федер. агентство по образованию, Урал. гос. экон. ун-т. – Екатеринбург: Изд-во Урал. гос.экон. ун-та, 2008. – 154 с.

4. Портер М.Э. Конкуренция / Пер. с англ. О.Л. Пелявского, А.П. Уриханяна, Е.Л. Усенко и др.; под ред. Я. В. Заблоцкого, М.С. Иванова, К. П. Казаряна и др. — Изд. испр. — М.: ИД «Виль», 2005. - 128 с.

5. Пятаев М.В. Оценка эффективности формирования транспортно-логистических кластеров (на примере Новосибирской области): Дис. канд. экон. наук. –Новосибирск , 2010.

6. Смирнов И. Г. Процессы транспортно-логистической кластеризации в Европейском Союзе и Украине: региональный аспект. – Режим доступа: - izd.pskgu.ru›projects/pgu/storage/prj/prj_15/prj.

7. Транспортно-логистические кластеры в Европейском союзе: селективный обзор/ Государственное автономное учреждение Самарской области «Центр инновационного развития и кластерных инициатив». – Самара, 2011. –  25с.