Лозыченко Е.Д.

Перспективы развития топливного рынка Санкт-Петербурга и области

Лозыченко Е.Д.

Государственный институт экономики, финансов, права и технологий, Россия

Перспективы развития топливного рынка Санкт-Петербурга и области

Современные направления развития российского рынка связаны с общей тенденцией защиты прав потребителя без ущерба для корпоративных интересов оптово-розничных клиентов.

Примером успешной реализации одного из таких направлений является

деятельность ЗАО «Петербургская топливная компания» (ПТК), которая после моделирования рыночной ситуации [1,2] начала внедрять технологию реализации топлива ОРПАК.

Первоначальные опасения, связанные с эффективностью ее работы базировались на высказываниях оппонентов, которые считали, что технически система устроена таким образом, что после ее установки на автомобиль, этот автомобиль уже нельзя заправлять на других АЗС. То есть система нужна вовсе не клиенту, а топливному оператору, который хочет жестко завязать корпоративных клиентов на себя, обещая выгоду в 30%. Возможно эта услуга в таком формате будет не сразу принята обществом. Более вероятно, что к ней будет сформировано настороженное отношение.

Высказываемые опасения развеялись уже в начале 2006 года, когда были обнародованы некоторые результаты деятельности ЗАО “Петербургской топливной компании”.

В частности стало известно, что система ОРПАК уже на более чем 6000 АЗС и 1200000 автомашин и  ЗАО "Петербургская топливная компания" до конца 2006 года планирует приобрести участки под АЗС и сети действующих АЗС в Петербурге и Ленобласти. Как сообщил на пресс-конференции президент, председатель совета директоров ЗАО "ПТК" Юрий Антонов, на некоторых АЗС ПТК, расположенных на оживленных трассах, в пиковые моменты прокачка составляет до 50 - 60 тонн дизельного топлива в сутки. В связи с этим ПТК планирует расширять сеть АЗС на трассах Петербурга и Ленобласти. Обороты компании в месяц от топливного розничного бизнеса составляют 1-1,5 млд рублей. В 2006 году розничная сеть ПТК насчитывала 120 автозаправочных комплексов, расположенных в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Псковской, Тверской областях, а также Эстонии. Ряд АЗС работают под флагами ПТК в Мурманской области и Выборгском районе Ленинградской области. На сегодня сеть АЗС ПТК состоит из 137 АЗС, то есть увеличилась почти на 15 %. В апреле сеть АЗС Петербургской топливной компании расширилась сразу на 17 автозаправочных станций. ПТК приобрела сеть АЗС, 9 из которых расположены в Великом Новгороде, 8 - в Новгородской области. Помимо этого, в собственность ПТК перешла и нефтебаза в Чудово. Таким образом, ПТК стала вторым по величине топливным оператором Новгорода и заняла около 30% регионального рынка. Согласно программе реконструкции автозаправочных станций 10-15 АЗС ПТК ежегодно обновляются. В первом полугодии после реконструкции открылось 4 автозаправочных комплекса. Во  втором полугодии 2006 года проведена реконструкция около 10 АЗС, модернизировано - более 20 автозаправочных станций, открыты7 новых АЗС в Петербурге, 3 АЗС на Северо-Западе  России.

Петербургская топливная компания продолжила сотрудничество с одним из предприятий крупнейшего нефтяного концерна Total - компанией AS24. В начале 2006 года второй автоматический заправочный комплекс AS24 был установлен на фирменной АЗС Петербургской топливной компании "Убылинка" вблизи границы между Россией и Латвией (трасса Санкт-Петербург - Каунас, 400 км от Санкт-Петербурга). Французские гости побывали на нескольких автозаправочных комплексах Петербургской топливной компании и проявили интерес в дальнейшем сотрудничестве с крупнейшим оператором Северо-Запада.

Планируется, что вскоре автозаправочные комплексы AS24 появятся на нескольких АЗС компании. В частности  автоматический комплекс будет установлен на АЗС ПТК в Чудово на трассе Москва - Петербург, 581-й км от Москвы, и, возможно, на 457-м км автодороги Москва-Петербург - на фирменной АЗС Петербургской топливной компании "Невская".

Такие результаты ЗАО “Петербургской топливной компанией” достигнуты, в том числе в значительной мере благодаря эффективному использованию системы ОРПАК.

Немаловажным при эксплуатации этой системы является грамотное информационное сопровождение процессов и учет, в частности, количества залитого топлива, времени работы двигателя, пробега автомобиля. Если дополнительно анализировать и оценивать финансово-экономическую деятельность компании, методы стимулирования продаж и экономическую эффективность, то становится понятным, что внедрение этой перспективной системы невозможно без специалистов в области бизнес-информатики.

Литература:

1. Пучков В.Ф. Математические модели макроэкономики: учебное пособие. – Гатчина: ГИЭФПТ, 2010. – 199 с.

2. Алексеев Г.В., Холявин И.И. Численное экономико-математическое моделирование и оптимизация: учебное пособие. – Гатчина: ГИЭФПТ, 2011. – 209 с.