Бородина О.В.

Определение синергетического эффекта целевой функции управления эффективностью авиакомпании

Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации, Россия

Определение синергетического эффекта целевой  функции управления эффективностью авиакомпании

К исследованиям в области управления эффективностью  авиапредприятий принадлежат работы таких ученых как Ансофф И., Афанасьев В.А., Зайцев Е.Н., Крыжановский Г.А., и мн. др. Наиболее распространенным вариантом решения  задач управления эффективностью является синтез математической модели, в которой зависимость параметров влияющих на эффективность  является линейной.

В процессе анализа системы управления исследователь  синтезирует значимые параметры, и строит целевую функцию эффективности.  Принцип выбора критериев предложен академиком А.Н.Колмогоровым, и состоит в строгом соответствии целям организации. Условно все авиакомпании на рынке имеют одинаковую цель – повышение экономической эффективности воздушных перевозок.

Одну из таких целевых функций управления авиатранспортного предприятия предлагает Зайцев Е.Н. Генеральная целевая функция рассматривается как зависимость от функций второго порядка, определяющих эффективность элементов системы управления [1]. В работе автор выделяет элементы системы управления авиапредприятием — коммерческая деятельность, движение транспортных средств (ТС), управление персоналом, техническая целевая функция (описывает вероятность нахождения ТС в исправном состоянии), управление использованием транспортных коммуникаций, использование энергоресурсов, безопасность транспортных процессов (ТП), экологичность ТП. Каждая подсистема имеет свою целевую функцию эффективности.

Целью подсистемы коммерческой деятельности авиакомпании является повышение эффективности реализуемой на рынке транспортной продукции (регулярные перевозки, чартерные перевозки, бюджетные перевозки, перевозки грузов и т.д.). Fk = Kd*Kk*Kз (1)

Целевая функция (1) подсистемы коммерческой деятельности Fk, где  Kd – коэффициент диверсификации, Kk –коэффициент коньюнктурный,  Kз — коэффициент загрузки транспортных средств.

История становления синергетики связана с именами многих выдающихся ученых - это Я.Б.Зельдович, И. Кадомцев, С.П. Курдюмов, А.Ю. Лоскутов,  Б.Б. Пригожин,  Г.Хакен,  и мн. др.

С позиции синергетики важной задачей управления развитием является управление процессом формирования синергетических эффектов [Кузнецов Б.Л.]. Данными о разработанных моделях формирования источников синергии для авиакомпании автор не располагает.

Одной из разработанных моделей оценки синергии принято считать модель Р.Семлера, в которой  источником синергетического эффекта является управление персоналом. Методология оценки  эффективности управления персоналом авиакомпаний предложена международной организации IFC: «Руководство по охране окружающей среды, здоровья и труда для авиакомпаний». Методики расчета эффективности авиационных предприятий  предложены авторами: Яшкин А.Р., Афанасьев В.А., и др. Однако эти и некоторые другие модели не приближают к решению поставленной проблемы — совершенствование целевой функции управления эффективность авиакомпании с учетом синергетического эффекта.

Из теории систем знаем, что синергия есть эффект взаимодействия двух или более факторов, характеризующийся тем, что эффект от их взаимодействия существенно превосходит эффект каждого отдельного компонента в виде простой суммы.

Чем вызвана такая реакция системы на взаимодействие факторов объясняет теория хаоса. В любой системе существуют точки бифуркации, вблизи которых состояние системы, под воздействием информации, становится нестабильным. Такая нестабильность привносит в систему эволюционные изменения и рост. [3].

Таким образом, синергетический эффект зависит от количества энтропии (информации внутри системы) - чем выше концентрация информации, тем более инновационной становится структура.

В структуре бизнес-системы авиакомпании выделяют функциональные направления и  инновационные направления бизнеса. Функциональные направления — это те, за счет которых авиакомпания все еще остается экономически и функционально состоятельной. Инновационная структура вырабатывает новые для этой авиакомпании направления коммерческой деятельности.  Количество информации в инновационных системах существенно больше чем в функциональных. Под натиском большого количества информации бизнес-система авиакомпания более гибко реагирует на изменения конъюнктуры рынка.

Модель оценки количественных показателей синергии, предлагаемая  автором, основывается на построении «синергетической структуры», которая в состоянии генерировать максимальное количество инноваций.

Вырабатывается синергетическая  структура путем стратегического планирования. А коэффициент синергетического эффекта будет зависеть от степени приближения (соответствия) состояния системы (в конкретный момент времени) к желаемой синергетической структуре. Или от количества интераций (шагов) по преобразованию структуры бизнес-системы из функциональной в инновационную.

Непосредственно параметр целевой функции эффективности коммерческой деятельности авиакомпании, отражающий  количество синергии это функция от количества состояний системы необходимое для преобразования системы из состояния А в состояние Х. Рассчитывать энтропию предлагается как логарифм удельного числа преобразований состояния X в состояние A [3], или удельного числа итераций (преобразований) системы до состояния A.

(2)

Где Н – количество энтропии, необходимое для преобразования  системы управления из существующего (чаще всего функционально-ориентированного) в желаемое (инновационно-ориентированное) состояние системы.

Таким образом, целевая функция эффективности коммерческой деятельности авиакомпании имеет вид: Fk = Kk*Kз*Kh (3), где Kh — коэффициент, учитывающий возможные синергетические эффекты.

Литература:

1. Зайцев Е.Н. «Синтез комплексной системы управления смешанными перевозками», СПб ГУГА 2007;

2. Е.И.Галеева «Cинергетический подход в теории управления социально-экономическими системами», Изд-во «Таглимат»  ИЭУП, 2006 г.;

3. А.П.Левич «Энтропия как мера структурированности сложных систем» Труды семинара "Время, хаос и математические проблемы". М.: Ин-т математических исследований сложных систем МГУ им. Ломоносова. 2000г..