Логунова В.Г.

Развитие концепции «зелёная» логистика в сфере грузоперевозок в России

Развитие концепции «зелёная» логистика в сфере грузоперевозок в России

«Зелёная» логистика – это не только научная теория, концепция ведения бизнеса, но и модный западный тренд. Поскольку в России развитие логистики как таковой началось сравнительно недавно, «зелёная» логистика как следующий этап развития концепции, еще не получила должного распространения. Однако, учитывая тот факт, что логистика является молодой, развивающейся и динамичной концепцией, применение методов «зелёной» логистики может стать существенным конкурентным преимуществом транспортной компании.

На сегодня, применение данной концепции, можно сказать, является необходимым для компаний желающих успешно конкурировать на международном уровне.

«Зелёная» логистика дает положительный результат не только компаниям, но также государству и обществу. Часто «зелёную» логистику сводят исключительно к охране окружающей среды, но стоит отметить, что в широком смысле, она должна иметь социальную направленность.

Чтобы данная концепция развивалась и использовалась  повсеместно необходимо вмешательство государства. В Европе именно благодаря политике Европейского Союза в области охраны экологии и социальной защиты, страны участницы союза получили прямую директиву о развитии «зелёного» направления. Следуя общей политике ЕС в данных областях, правительства отдельных стран вводят особые нормы, устанавливающие правила работы предприятий ряда отраслей, которые наносят наибольший вред окружающей среде, а также применяют меры по улучшению условий труда. Например, в Германии «Федеральный закон по охране окружающей среды», опубликованный  10 октября  2006 г. и вступивший в силу 1 марта 2007 г., определяет порядок въезда грузовых автомобилей в особые экологические зоны. В данных «экологических  зонах» установлен запрет на проезд  определенных групп транспортных средств со значительными выбросами вредных веществ (в соответствии с экологическим классом автомобиля по выбросам).

Прежде чем рассматривать какие меры принимает российское правительство в данной области, в целом, и какие меры могут принимать транспортные компании, в частности, необходимо оценить потребность в применении концепции «зелёной» логистики.

Данные отчета «О состоянии и об охране окружающей среды РФ в 2012 году», который был составлен Министерством природных ресурсов и экологии РФ, говорят о стабильно высокой степени загрязнения окружающей среды. Так, по данным Росгидромета «в 138 городах РФ уровень загрязнения воздуха характеризуется как высокий и очень высокий» [1]. Все целевые показатели по уменьшению выбросов в атмосферу не были достигнуты, что говорит о неэффективности принятых мер.

Грузооборот, тысяч тонно-километров (тыс. т*м)

2010

2011

2012

Всего грузооборот, тыс.т*км

4751000000

4998100000

Всего грузооборот на единицу ВВП в текущих ценах (тыс. т*км/млн.руб)

126,06

108,56

110,42

Воздушного транспорта

4715350,7

4950050,4

5076251,0

% грузооборота воздушного транспорта в общем грузообороте

0,1

0,1

0,1

Автомобильного транспорта

199341000,0

222823000,0

247900000

% грузооборота автомобильного транспорта в общем грузообороте

4,20

4,53

4,96

Железнодорожного транспорта

2011308000,0

2127835000,0

2222389000,0

% грузооборота железнодорожного транспорта в общем грузообороте

42,33

43,30

44,46

Водного транспорта

154258200

136910100

125853700

% грузооборота водного транспорта в общем грузообороте

3,25

2,79

2,52

Рис. 1. – Динамика грузооборота в РФ за период с 2010 по 2012 гг. [1]

Данная статистика наглядно демонстрирует рост грузооборота с 2010 года по 2012 год на 247100000 тыс. т*км. Заметно увеличение количества грузоперевозок с использованием железнодорожного транспорта. Интересен тот факт, что ОАО «РЖД» эффективно использует концепцию «зелёной» логистики для привлечения новых клиентов. Компания активно рекламирует свои перевозки, убеждая клиентов, что, выбирая железнодорожный транспорт, они тем самым оберегают природу и способствуют к снижению выбросов CO2 в атмосферу.

Что касается перевозок автомобильным транспортом, то без сомнения, они наносят наибольший вред окружающей среде, что связано с износом автопарка и использованием топлива, которое соответствует стандарту евро-3 (в Европе данный стандарт действовал в 1999 году, с 2009 года действует стандарт евро-5).

Рис. 2. – Количество грузовых транспортных средств в РФ за период с 2010 по 2012 гг. в зависимости от срока эксплуатации [1].

С проблемой износа автопарка в Европе борются посредством налогообложения и субсидирования. Установлена прогрессивная ставка налога на автомобили в зависимости от эксплуатационного срока. В некоторых странах используется практика субсидирования собственников устаревших транспортных средств на покупку новых автомобилей. Например, в Германии рассматривается предложение о субсидировании граждан на покупку электрокаров.

В рамках государственной политики в области экологического развития России в период до 2030 года утверждены следующие механизмы, решающие задачи развития экономического регулирования и рыночных инструментов охраны окружающей среды:

· установление платы за негативное воздействие на окружающую среду с учётом затрат, связанных с осуществлением природоохранных мероприятий;

· замена практики взимания платы за сверхлимитное загрязнение окружающей среды на практику возмещения вреда, причинённого окружающей среде;

· стимулирование предприятий, осуществляющих программы экологической модернизации производства и экологической реабилитации соответствующих территорий;

· обеспечение преимущества (при прочих равных условиях) при размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд товарам, работам, услугам, отвечающим установленным экологическим требованиям;

· поэтапное внедрение системы декларирования соблюдения экологических требований и проведения экологического аудита;

· повышение экологической и социальной ответственности бизнеса;

·  стимулирование деятельности по сбору, сортировке и использованию отходов в качестве вторичного сырья и энергоносителей [2].

Реализация выше перечисленных механизмов должна способствовать улучшению экологической обстановки в стране и популяризации концепции «зелёной» логистики.

Что касается применения концепции «зелёной» логистики на уровне непосредственно компаний, то необязательно ждать вмешательства государства, так как сама по себе концепция логистики направлена на оптимизацию издержек компании, структуризацию деятельности, рациональное управление различными потоками и интеграцию бизнес-процессов. «Зелёная» логистика преследует те же цели, однако упор делается на заботу об окружающем мире и обществе, сохранении невозобновляемых ресурсов и т.д. Использование данной концепции способствует усилению конкурентоспособности.

Для успешного применения концепции «зелёной» логистики компании, в первую очередь, следует переосмыслить миссию, соответственно новой миссии стратегические и тактические цели, и реорганизовать принципы корпоративного управления в соответствии с новыми задачами.  Это первый и наиболее важный этап, поскольку «зелёная» логистика – это не просто концепция ведения бизнеса, это своего рода философия бизнеса. Так, например, одна из крупнейших транспортных компаний мира Schenker уделяет особое внимание защите окружающей среды и развитию «зелёной» логистики непосредственно в описании миссии: «Within our scope we naturally respect the regulatory framework ("Compliance") and we commit ourselves to a sensitive handling of limited resources ("Green Logistics")» [3]. 

Определив новую модель ведения бизнеса, можно перейти к использованию непосредственно приемов оптимизации издержек в рамках концепции «зелёной» логистики.

«Зелёная» логистика предусматривает возможность использования различных методик. В рамках статьи будут рассмотрены наиболее распространенные и новаторские решения.

В части управления персоналом следует сделать акцент на квалификацию и опыт работы сотрудников. Ошибки сотрудников могут приводить к увеличению издержек. Например, квалифицированный логист способен оптимально составить маршрут перевозки, выбрать тип транспорта, рассчитать точно затраты и т.д. Часто из-за неправильной организации перевозки груза увеличивается маршрут следования, следовательно, потребление топлива и выброс вредных веществ в атмосферу. Работодателю следует способствовать повышению квалификации сотрудников и их мотивации к заботе об окружающей среде, путем различных образовательных программ и курсов. Разумеется, работодатель должен также обеспечить достойные условия труда для сотрудников. Все эти принципы характерны для японских компаний, где сотрудники рассматривают компанию как семью, стараясь работать на её благо.

Самой распространенной практикой в рамках «зелёной» логистики является сбор вторичного сырья. Данная практика может реализовываться как в рамках офиса (сбор макулатуры, ламп, батарей и т.д.), так и в процессе перевозки груза (использование возвратной тары).

Наиболее интересными представляются технические разработки, снижающие потребление энергии, выбросы вредных веществ в атмосферу и т.д. Например, кайт-привод для судов, который используется для снижения потребления топлива, позволяя использовать силу ветра. В мире становится все более распространенным применение гибридных, электрических или водородных двигателей.  А при использовании двигателя, работающего на дизельном топливе, можно более рационально использовать транспортное средство. Так двухъярусный трейлер позволит наиболее оптимальным образом распределить груз. Наконец, GPS – навигаторы и отслеживающие устройства, позволят водителям не сбиваться с намеченного маршрута, а компаниям контролировать их передвижения.

Применяя концепцию  «зелёной» логистики, можно наилучшим образом  обустроить складское хозяйство,  используя оптимально складские площади и снижая потребление энергии. В странах Европейского союза распространена практика оборудования складов солнечными батареями, которые устанавливаются на крышах, позволяя заметно снижать потребление энергии из стационарных источников. Также использование погрузочно-разгрузочных машин с электродвигателем позволит уменьшить количество выхлопов.

Существует еще множество методик и приемов, используемых в рамках концепции «зелёной» логистики, кроме того постоянно ведутся разработки новых технологий и практик. Можно с уверенностью сказать, что концепция «зелёной» логистики является отчасти двигателем технологического прогресса, поскольку стоит сложная задача снижения наносимого вреда окружающей природе параллельно с оптимизацией логистических издержек. Достигнуть наилучшего результата можно только при совместной работе российского правительства и бизнеса, однако на данный момент, компаниям следует проявить инициативу. Избрав концепцию «зелёной» логистики, работая не  только на свое благо, но и на благо общества, компания в конечном итоге, добьется не только оптимизации издержек, повышения качества предоставляемых услуг, улучшения качества труда и производительности, но и признания со стороны клиентов и поставщиков.

Литература:

1.http://www.mnr.gov.ru/regulatory/list.php?part=1101 [сайт Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации]

2.http://kremlin.ru/acts/15177 [сайт Президента Российской Федерации]

3.http://www.logistics.dbschenker.de