Кирдасинова К.А., Кемелбекова А.М.

Приоритетные направления развития отрасли в республике Казахстан

ЕНУ  им. Л.Н.Гумилева, Астана, Казахстан

ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ

В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН

Инновационная деятельность является мощным рычагом, который помогает преодолеть спад, обеспечить структурную перестройку и насытить рынок разнообразной конкурентоспособной продукцией.

Современный менеджмент должен быть менеджментом инновационного типа, то есть обладать определенным инновационным потенциалом. В условиях рыночной экономики характерны тенденции ускорения развития, уплотнения времени, увеличения количества и разнообразия изменений, характеризующих условия функционирования предприятия. Управление должно поспевать за изменениями, реально происходящими в действительности. И фактором такого соответствия управления тем изменениям, которые происходят в экономической жизни, науке и технике, является инновационный потенциал управления, который формируется в работе с персоналом, подготовке менеджеров, организации управления, ориентированной на динамику.

Развитие экономики страны и повышение ее конкурентоспособности невозможно без адекватного развития инфраструктуры.

В 2010 году в Казахстане была принята Отраслевая программа по развитию транспортной инфраструктуры на 2010-2014 годы в соответствии с Государственной программой форсированного индустриально-инновационного развития (ГПФИИР) и Стратегическим планом развития Республики Казахстан до 2020 года. Начата реализация 58 инфраструктурных проектов, стоимость которых в 2 раза превышает объем инвестиций в транспортный комплекс за прошедшее десятилетие.

Зарубежный опыт развитых стран, имеющих лучшую транспортную сеть, показывает, что развитие конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, и прежде всего дорожного строительства, должно проходить с применением инновационных материалов и технологий. Соответственно, предусмотренное бюджетом Казахстана увеличение объемов финансирования программ развития транспортного комплекса будет реализовано эффективно при условии внедрения современных технологий дорожного строительства, учитывающих климатические и геофизические условия страны, с применением инновационных материалов и современной техники и технологий.

События последних двух десятилетий независимого развития постсоветских государств позволяют переоценить ситуацию вокруг транспортных маршрутов, связывающих Центрально-Азиатский и Каспийский регион с внешним миром и соединяющих отдельные страны этого региона между собой. При этом необходимо признать, что проблематика новых транспортных маршрутов и международных коридоров оказалась в центре внимания не только стран региона, заинтересованных в развитии торговых и других социально экономических связей государств, субъектов сферы бизнеса или других контактов отдельных хозяйствующих субъектов.

В Казахстане началось использование новейших информационных технологий в развитии транспортных систем и спутниковых систем мониторинга. Размер территории республики, суровость природно-климатических условий предполагают расширение этой практики не только в рамках транзитных перевозок грузов и пассажиров, но и в практике межрегиональных и региональных перевозок. Развитие современных мультимодальных транспортных технологий позволяет оптимизировать и снизить транспортные затраты, повысить эффективность использования транспортной инфраструктуры, увязать между собой региональные и отраслевые производственные циклы и потребности в транспортировке. Данный вид перевозок востребован зарубежными заказчиками.

Приоритетным направлением инфраструктуры железнодорожного транспорта Казахстана является развитие транзитного и экспортного потенциала путем строительства новых железнодорожных линий.

В 2008 году объем выпущенной железнодорожной отечественной машиностроительной продукции составлял 10 млрд. тенге. В 2012 году данный показатель составит 155 млрд. тенге, а к 2015 году достигнет уровня 300 млрд. тенге, что в 30 раз превышает уровень 2008 года.

К 2015 году за счет производства пассажирских вагонов будет реализована программа скоростного пассажирского движения.

Совершенствование железнодорожной инфраструктуры этих коридоров – реальный шаг на пути поэтапного повышения конкурентоспособности транспортного комплекса Казахстана в составе евроазиатской сети международных транспортных маршрутов.

Протяженность железнодорожной линии Коргас - Жетыген составляет 293 км. Проектом предусмотрено открытие 14 новых раздельных пунктов.

Строительство новой железной дороги Коргас-Жетыген стало важным шагом в формировании кратчайшего железнодорожного направления от границы Китая до южных регионов Казахстана, стран Центральной Азии и порта Актау. Реализация проекта обеспечит решение следующих важнейших стратегических задач: расширение возможностей реализации экспортного потенциала страны; создание второго (наряду с погранпереходом Достык) транзитного сухопутного сообщения в направлении Европа – Азия по территории Республики Казахстан; значительное сокращение расстояния перевозок экспортно-импортных грузов.

Новая железнодорожная линия Коргас – Жетыген – это прорывной проект, позволяющий сократить дальность грузовых перевозок: между странами Дальнего Востока (Корея, КНР, Япония) и южными регионами Казахстана, странами Центральной Азии, Ираном, Закавказьем и далее на 500км.; между Персидскимзаливом и Дальним Востоком в комплексе с реализованным в Иране проектом новой ж.д. линии Бафк – Мешхед на 1300км.

Следует отметить, что за годы независимости в Казахстане построено больше железных дорог, чем в других странах СНГ, вместе взятых за этот же период. Строительство новых железнодорожных линий повышает конкурентоспособность Казахстана через реализацию экспортного и транзитного потенциала.

Ожидается, что интеграционные процессы в рамках Таможенного союза и Единого экономического пространства (ЕЭП), а в дальнейшем и Евразийского экономического союза, положительно повлияют на дальнейшее развитие железнодорожной отрасли Казахстана. Этому способствуют следующие договоренности: с 2013 года между странами ЕЭП не будет транзитного тарифа, будет применяться унифицированный тариф каждого государства. Появится возможность устанавливать исключительные тарифы, чего ранее в практике работы железнодорожников не было. С 2015 года Казахстан получит доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта Республики Беларусь и России.

. В Казахстане разрабатывается обучающий комплекс (мастер-класс) по развитию транспортно - логистической системы. В программу обучения включены вопросы совершенствования и ускорения процедур контроля на пограничных переходах, таможенных процедур, выработка четкой системы нахождения товаров и грузов по территории страны.

Таким образом, изменение экономических, организационных и технологических моделей производственного процесса входит в число условий, определяющих эффективное перспективное развитие транспортного комплекса.

Список  использованной литературы:

1. Атамкулов Е.Д., Жанкаскин К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана. – Алматы: МТИА, 2001, т. 2, - стр. 66.

2. http://ru.wikipedia.

3. http://www.slideshare.net/aizhan_zo/ss-1252555