Горгоц О.В., Красильников А.В.

Развитие автотранспорта Ханты-Мансийского автономного округа - Югры – один из факторов формирования кластера индустрии туризма региона

К.э.н., доцент Красильников А.В.

Югорский государственный университет, Россия

Развитие автотранспорта Ханты-Мансийского автономного округа - Югры – один из факторов формирования кластера индустрии туризма региона.

Экономика Ханты-Мансийского автономного округа - Югры является моноотраслевой с сырьевой направленностью. Наиболее развивающиеся отрасли: добыча полезных ископаемых, химическое производство, энергетика и строительство.

Доля Югры в общероссийской добыче нефти за 2012 год составила 50,2 %, в общем объеме добычи газа в России – 4,9 %.

За последние три десятилетия в регионе создан мощнейший в стране электроэнергетический комплекс.

Ежегодно в Югре растет объем строительных работ. В 2012 году введено более 1 миллиона квадратных метров жилья. Активно развивается ипотечное кредитование: в рейтинге регионов РФ округ занял 2 место по количеству предоставленных кредитов.

Социально-экономическая политика Ханты-Мансийского автономного округа направлена, прежде всего, на создание комфортных условий проживания населения, повышение уровня и качества жизни жителей округа.

Темпы прироста добычи нефти в последние годы снижаются ввиду исчерпания возможности роста добычи на действующих месторождениях, недостаточной активности поиска, разведки и ввода в разработку новых месторождений.

Потенциальные угрозы для округа определяются высокой зависимостью его экономики от конъюнктуры мирового рынка нефти, от федеральной политики недропользования, перехода многих разрабатываемых месторождений в стадию истощения, миграции значительных капиталов за пределы округа, ухудшения качества природной среды.

Совершенно очевидно, что для ухода от моноэкономики округа следует развивать другие направления экономики.

В автономном округе существует потенциал ресурсов для развития туризма.

Одно из старейших определений туристских ресурсов сложилось в рекреационной географии, где к ним относят природные и антропогенные геосистемы, тела и явления природы, артефакты, которые обладают комфортными свойствами и потребительной стоимостью для рекреационной деятельности и могут быть использованы для организации отдыха и оздоровления определенного контингента людей в фиксированное время с помощью технологии и имеющихся материальных возможностей. Их составной частью являются ресурсы рекреационные [2. С. 211-212].

- рост реальных доходов и, соответственно, покупательной способности населения округа (экономические);

- изменение соотношения рабочего и свободного времени населения  округа в сторону последнего (социальные).

Вместе с тем, имеются факторы, сдерживающие развитие туризма в ХМАО – Югре, один из них – значительная удаленность округа от государств, в которых проживают потенциальные туристы округа, отсутствие развитых транспортных коммуникаций.

Природные условия Югры оказывают разнонаправленное воздействие на развитие транспортных коммуникации – холодный климат, заболоченность территории увеличивают затраты на строительство и эксплуатацию транспортных сетей, с другой стороны - относительно низкая цена земли удешевляет строительство коммуникаций.

Исторически автономный округ имеет непродолжительный срок развития сети автомобильных дорог. «Сухопутный транспорт во внутрирайонных и тем более в межрайонных перевозках имеет ничтожное значение. Автомобильные перевозки почти совершенно отсутствуют. Преобладает конный транспорт, который применяется преимущественно зимой; в северной и северо-западной части округа используются олени… В округе имеется всего 9 мостов общей протяженностью в 450 пог. м» [3 С.45.].

В настоящее время число на транспорте занято 108,6 тыс. человек, по этому показателю транспорт уступает только промышленности и строительству в Югре [4].

Транспортные услуги составляют высокую долю в структуре расходов местных предприятий и организаций, что связано как с большими расстояниями внутри автономного округа, так и с его удаленностью от других городов страны.

Потребление транспортных услуг в регионе имеет местную специфику. Высокий уровень автомобилизации повышает потребность в автомобильных дорогах и снижает - в железных. Инвестиционная привлекательность транспортного сектора Югры невысока. Транспортные предприятия Югры в основном являются государственными и выполняют социальные задачи. Конкуренция между транспортными предприятиями Югры минимальна. Сегмент транспортных коммуникаций имеет потенциал кластеризации, который в настоящее время не реализован.

Устойчивый рост национальной экономики предоставляет удачный шанс для развития в округе новых, ненефтяных видов деятельности в т.ч. въездного туризма.

Доступность природных ресурсов определяет возможность их использования в составе турпродукта и увеличивает вероятность посещения туристами того или иного района.

Выполненный в ходе проведенного исследования SWOT-анализ индустрии туризма Ханты-Мансийского автономного округ-Югры (транспортных средств) показал, отсутствие в округе развитой сети железных дорог и другие недостатки (таблица 1). По развитости наземных сетей округ резко отстает от среднероссийских показателей - на 1000 кв. км территории приходится 19,7 км автодорог с твердым покрытием (в России 41,3 км), 2,05 км железных дорог (в России - 5,0 км) [1, 4].

Формирование кластера индустрии туризма региона  будет способствовать развитию предприятий индустрии туризма, что явится базой для въездного туризма.

Создание туристско-рекреационных кластеров на территориях с уникальными природными ресурсами и природными ландшафтами, а также богатым историко-культурным наследием входит в концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации.

Под воздействием рыночных сил в пределах определенной территории начинает формироваться группа тесно взаимодействующих предприятий, на базе которых в дальнейшем государством создается индустриальный парк или специальная промышленная зона.

Кластер – это сетевая структура. В процессе исследования разработана схема функционирования сетевых связей между хозяйствующими субъектами индустрии туризма (рисунок 1).

Таблица 1- SWOT-анализ индустрии туризма  (транспортных средств) Ханты-Мансийского автономного округа -Югры

Предлагаемый тип кластера – промышленно-инновационный. Объектом сетей являются «сетевые партнеры» – организации, формирующие предпринимательскую стратегию на основе сетевого подхода и в соответствии с принципами функционирования сетей при формировании единого информационного пространства.

Одним из главных элементов этих сетей предполагается функционирование сети туристских информационных центров (ТИЦ) на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, которые будут аккумулировать и обобщать самую разнообразную информацию, одновременно эти центры будут служить источником для анализа для государственных органов и информационной базой для составления комплексных программ для развития туризма.

Авторы предлагают схему объединения усилий сетевых партнеров – туроператоров, турагентов, органов управления, государственных структур, других предприятий индустрии регионального туризма в т.ч. транспорта, что способствует рационализации производственно-рыночных процессов, перераспределению рисков и проведению гибкой политики, необходимой в условиях быстро меняющихся условий туристского бизнеса.

Первый блок схемы представляет собой классификацию предприятий и организаций индустрии регионального туризма. Из данной схемы видно, что агентские договоры не могут возникать между всеми предприятиями индустрии туризма в силу специфики этих договоров и разнообразия видов деятельности данных предприятий, регулирование которой часто невозможно с помощью агентских договоров. Сетевые связи возможны с помощью системы разнообразных договоров между предприятиями индустрии туризма.

Второй блок представляет собой государственные и общественные органы управления, которые ведут анализ на основании информации, полученной из ТИЦ. При этом информационные связи являются основой для анализа влияния внешних и внутренних факторов и принятия дальнейших действий для государственных и общественных органов  регулирования.

Проведенный авторами комплексный анализ современного состояния туризма позволяет указать на основные достоинства развития сетевых связей, повышающих конкурентоспособность туристского кластера

·  – система  агентских договоров;

– сетевые связи; 

 – информационные связи для функционирования сетевых связей.

Рисунок 1 – Схема функционирования сетевых связей индустрии 

регионального туризма

- экономические связи, лежащие в основе сетей, основаны на долгосрочных контрактах, осуществляются на основе вертикальных и горизонтальных взаимодействий между различными субъектами и их симбиозной взаимозависимости, определяемой  принципом синергизма, такие объединения позволяют средним организациям сочетать преимущества малых форм предпринимательства и крупных предприятий;

- в сетевой организации элементы рынка сочетаются с иерархической координацией действий, но на первый план выходят кооперационные и информационные связи, вырабатывается новая информация, которая становится движущей силой деловой активности, формируется общая коммерческая политика (сбыт и сервисное обслуживание);

- многовариантность управленческих решений при формировании предпринимательских туристских сетей (подборе партнеров, обосновании конфигурации сети и т.д.) делает возможным выбор наилучших вариантов с учетом параметров бизнеса, состояния и тенденций в изменениях конъюнктуры рынка;

Вместе с тем, анализ интеграционных процессов, происходящих в российской индустрии туризма, позволяет указать ряд проблем на пути создания эффективных сетевых связей.

В результате взаимодействия, объединения нескольких предприятий (организаций) индустрии туризма в сети в рамках новой экономической структуры возникает синергетический эффект, состоящий в превышении эффекта совместного функционирования хозяйствующих субъектов индустрии туризма над суммой эффектов их автономной деятельности.

Общий синергетический эффект от объединения в сети распределяется между организациями. При этом, если какая-либо организация не получает выгоды от интеграции, она будет стремиться к автономии.

Оптимальное функционирование и развитие туризма РФ требуют адекватного государственного регулирования данных процессов.

Литература:

1. Социально-экономическое положение городов и районов Ханты -Мансийского автономного округа - Югры в январе -декабре 2012 года: Стат. бюллетень / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Ханты-Мансийскому автономному округу -Югре. Х-М., 2012.

2. Жукова М.А. Индустрия туризма: менеджмент организации. М.: Финансы и статистика, 2004

3. Кокосов Н.М., Никулин В.И., Хирин В.И., Ханты-Мансийский национальный округ, Академия наук СССР, Уральский филиал Свердловск, 1956.

4. Официальный сайт Ханты-Мансийского автономного округа http://www.admhmao.ru/wps/portal/hmao