Поликарпов П.С.
Транспортно-логистические центры Республики Беларусь: современное состояние, проблемы и перспективы
Руководитель Филитович А.В.
Полесский государственный университет, Республика Беларусь
Транспортно-логистические центры Республики Беларусь: современное состояние, проблемы и перспективы
-->Республика Беларусь, находясь в центре Европы, занимает выгодное экономико-географическое положение. Ежегодно через страну проходит большое количество грузовых потоков: из России в Европу и из стран Балтийского побережья в страны Черноморского побережья. Это связано с тем, что через белорусскую территорию пролегают два международных транспортных коридора: №IX (Запад-Восток) и № II (Север-Юг). Поэтому, несомненно, страна имеет большой транспортно-логистический потенциал.
Развитие логистики в Беларуси регламентируется такими документами как Стратегия развития транзитного потенциала на 2011-2015 гг., Программа развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 г., а также государственными стандартами.
В настоящее время в стране построены и функционируют 12 логистических центров. Лидерами в данной сфере являются такие компании как РУП «Белтаможсервис», ОАО «Торгово логистический центр «Озерцо-логистик», ОАО «Белмагистральавтотранс» и РТЭУП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр». Все они являются государственными организациями, однако в строительстве центров активно участвует и частный капитал. Кроме того, до 2015 года предусмотрено строительство еще 34 центров (в основном за счет привлечения инвесторов), большинство из которых будет находится в Минской области.
Уровень логистики в стране оценивается с помощью специального индекса LPI (Logistics Performance Index), который был разработан Всемирным банком и университетом г.Турку в Финляндии в 2007 году. В основу индекса положено 6 критериев оценки [1]: эффективность таможенного и пограничного оформления, качество торговой и транспортной архитектуры, простота организации международных перевозок по конкурентоспособным ценам, качество и компетентность логистических услуг, отслеживание прохождения грузов и своевременность поставок грузов.
Рассмотрим также индекс Беларуси в разрезе вышеназванных критериев, сравнив данные 2007 и 2012 гг. [2], [3]. Ухудшение субиндексов наблюдается по таким критериям как «отслеживание прохождения грузов» (с 2,71 упал до 2,58), «таможня» (с 2,67 упал до 2,24), а улучшение происходит по субиндексам «качество и компетентность» (с 2,13 до 2,65), «качество логистической инфраструктуры» (с 2,63 до 2,78) и международные перевозки (с 2,13 до 2,58).
Однако как признают специалисты разных стран и самого Всемирно банка данный индекс является в некоторой степени субъективным и не носит чисто научный характер. Это связано с тем что оценка ведется на основе опросов транснациональных логистических компаний и при этом не учитываются особенности некоторых стран и мнение потребителей услуг. Индекс показывает страны «с опережающим и отстающим развитием логистики, однако высокая оценка не обязательно означает равномерно высокие показатели эффективности по всей стране». [4]
Все же сравнение индекса Беларуси с индексами других стран (в частности стран СНГ и соседей) показывает, что логистический потенциал страны используется недостаточно полно. Специалисты отмечают следующие проблемы [5]:
1. недостаточность складов класса А и B, оборудованных системой температурного контроля;
2. ограниченный объем прямых иностранных инвестиций;
3. низкий уровень логистики третьей стороны;
5. проблемы с сертификацией перевозимой продукции.
6. неразвитость рынка 3PL услуг (т.е. предоставления целого комплекса логистических услуг одной компанией);
7. недостаток квалифицированных кадров.
Существуют также определенные трудности, связанные со строительством новых логистический центров. Белорусский исследователь-экономист Курочкин Д.В. отмечает следующие проблемы:
· разработанные проекты не учитывают потребности внутреннего рынка и спрос транзитных перевозчиков;
· игнорирование требований государственных стандартов СТБ;
· несоответствие класса логистических центров требованиям международного стандарта;
· несоответствие строящихся центров первоначальному предназначению (часто используются только в качестве склада);
· нежелание инвесторов налаживать качественный логистический сервис, внедрять автоматизированные системы управления и учета, нанимать квалифицированные кадры.
Нежелание решать данные проблемы может привести к банкротству ряда логистических компаний в будущем. К тому же, анкетирование белорусских предприятий показало, что большинство из них не готовы передать логистику в руки третьих компаний. Одна из главных причин – высокие издержки; предприятиям более выгодно иметь собственные склады.
Указанные проблемы определяют пути повышения эффективности логистической отрасли: создание благоприятного инвестиционного климата, совершенствование законодательства, применение налоговых льгот и упрощенного механизма налогообложения для логистических центров, развитие рынка 3PL услуг, создание статистической отчетности для более детального изучения существующих проблем, привлечение для строительства новых компаний опытных западных специалистов.
Определённые перспективы открывает перед страной Таможенный союз Беларуси, России и Казахстана, в связи с тем, что таможенное оформление при перевозе товаров через некоторые границы упразднено. Это привело к ускорению доставки грузов и более быстрому оформлению таможенных документов. Увеличение транзита грузов через Беларусь, связанное с активизаций торговли между Европой и Азией в последнее время, несомненно, позволит стране получить дополнительный доход.
****
Таким образом, на основе приведенной информации можно сделать вывод, что Республика Беларусь находится на начальном этапе развития логистической отрасли. Для решения существующих проблем необходимо проведение целого комплекса мероприятий: правовых, экономических организационных, технических. Развитие данной сферы и стимулирование транзита грузов через границы позволит увеличить прибыль национальной экономики.
Литература:
1. Курочкин, Д.В. Развитие логистических центров в Республике Беларусь / Д.В. Курочкин // Экономика и управление. – 2013. - №2 (34). – с. 109 – 114.
2. Connecting to Compete 2012: Trade Logistics in the Global Economy / The Wold Bank [Electronic resource]/ - Access mode. – [http://siteresources.worldbank.org/TRADE/Resources/2390701336654966193/LPI_2012_final.pdf]. – Date of access: 20.10.2013.
3. Connecting to Compete 2007: Trade Logistics in the Global Economy / The Wold Bank [Electronic resource]/ - Access mode. – [http://siteresources.worldbank.org/INTTLF/Resources/lpireport.pdf]. – Date of access: 20.10.2013.
4. Курочкин, Д.В. Оценка эффективности логистики в странах таможенного союза и Украине по методологии Всемирного банка / Д.В. Курочкин // Логистика и управление цепочками поставок. – 2013. - №2 (55). – с. 16 – 22.
5. Ковалев, М.М. Логистический потенциал Республики Беларусь / М.М. Ковалев, Я.С. Ковалев, Р.Ю. Предко // Взаимодействие бизнеса, государства, науки: взгляд с трех сторон на экономическое развитие в 2 т. / под ред. М.М. Ковалева. – Минск: Изд. Центр БГУ, 2012 – Т. 2. – с. 102 – 164.