Груздов Г.Н., Гатагова C.В. ,Климок И. Г. , Царикаева М.С.

Внедрение диверсификации в систему пассажирских автомобильных перевозок

Северо-Кавказский горно-металлургический институт (государственный технологический университет), Россия

Ассистент Гатагова С.В.

Северо-Кавказский горно-металлургический институт (государственный технологический университет), Россия

Менеджер по транспортной логистике Климок И.Г.

ООО «Витязь» г. Владикавказа, Россия

Студентка Царикаева М.С.

Северо-Осетинский государственный университет, Россия

автомобильных перевозок

Часто в жизни сложные ситуации складываются из-за недопонимания людей. И преодолеть порой эти недопонимания бывает очень сложно, а порой вообще невозможно.

Примеры такого недопонимания зачастую возникают в системе пассажирского автотранспорта.

Такое явление происходит уже несколько лет во Владикавказе. Так, границы между Владикавказом и селением Ногир практически никакой нет. Однако, при осуществлении перевозок пассажиров маршрутным транспортом администрации Владикавказа и Ногира четко определили границы. При этом руководство Владикавказа запрещает транспортникам Ногира перевозить пассажиров по территории города. Аналогичные действия принимает и руководство Ногира. А в результате всей этой неразберихи страдают жители селения Нргир.

Одним из пунктов города, в который приходится часто добираться жителям Ногира является Северо-Кавказский горно-металлургический институт. Для того, чтобы туда добраться, необходимо ногирским автобусом доехать до конечной остановки автобуса в селении Ногир, а там пересесть на транзитный городской автобус. При стоимости одного проезда в обоих автобусах по 12 рублей проезд в одном направлении до института составит 24 рубля. Время на преодоления данного пути следования с учетом ожидания составляет порядка 35-40 минут. Все это является весьма накладным как в денежном, так и во временном отношениях.

Для выхода из сложившейся ситуации необходимо принять диверсификационное решение. Диверсификация представляет собой меру разнообразия в решении конкретного вопроса. Суть диверсификации в данном случае состоит в изменении движения автобусов в обратном направлении. Схема изменения показана на рисунке. Длина предлагаемого пути следования составляет 9 километров, время маршрута – 16 минут

Расчет производится в два этапа. На первом производится определение расчетных технико-эксплуатационных показателей, на втором, себестоимости годового объема транспортных услуг.

К числу расчетных технико-эксплуатационных показателей относятся: время рейса (tР), количество рейсов за год (Zр), среднеэксплуатационная скорость (VЭ), общий пробег за год (LОГ), годовой объем перевозок (QГ).

Для расчета времени рейса необходимо воспользоваться формулой:

tР=tМ+tКО,

где: tМ – время пребывания на маршруте, мин;

tКО – время простоя на конечных остановках, мин.

Количество рейсов за год определяется с применением формулы:

Zр=

где: 60 – продолжительность часа, мин.;

ТМГ – время пребывания на маршруте за год, час;

tм – время маршрута, мин.;

tко – время простоя на конечных остановках, мин.

Рисунок 1 – Схема диверсификации пути следования

Условные обозначения

Чтобы определить среднеэксплуатационную скорость необходимо использовать формулу:

VЭ =

где: LМ – длина маршрута, км;

Общий пробег автобуса за год определяется согласно формуле:

LОГ = ТМГ VЭ,

где : ТМГ – время пребывания на маршруте за год, час;

Значение годового объема перевозок рассчитывается согласно формуле:

QГ= ,

где: qН – номинальная пассажировместимость, пасс.;

γс – статический коэффициент использования пассажировместимости;

В состав себестоимости (СС) эксплуатации автотранспорта входят две группы затрат: переменные (ПЕ) и постоянные (ПО).

Структура переменных состоит из затрат по горючему (ЗГ), затрат по смазочным материалам (ЗСМ), затрат по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (ЗТО) и затрат на полное восстановление и ремонт автошин (ЗШ). В состав постоянных затрат входят: затраты по оплате труда водителя (ЗПВ), затраты по амортизации транспортных средств (А), затраты по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств (Т), транспортный налог (ТН), затраты по парковке (ЗП), затраты на мойку (ЗМ), затраты за проведение технического осмотра  (ТО), страховые платежи за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров (СП).

Рассчитывая  затраты по оплате туда водителя частного автобуса, используем формулу: 

ЗПВ = 12 qПМ ВДПМ,

где: 12 – календарная продолжительность года, мес.;

qПМ – количество посадочных мест, мест;

ВДПМ – вмененный доход для водителей частных автобусов, занимающихся выполнением перевозочной деятельности на коммерческой основе в расчете на 1 посадочное место в месяц, р.

Согласно следующей формуле определим  годовые затраты по амортизации:

А =

где: БС – балансовая стоимость единицы транспортных средств, р.;

СПИ – срок полезного использования автобуса, мес.

Величину затрат по обязательному страхованию гражданской ответственности  можно рассчитать согласно формуле:

Т = ТБ КТ КБМ КО КВС КС КН,

где: ТБ – базовый страховой тариф, р.;

КТ – коэффициент зависимости от территории преимущественного использования транспортных средств;

КБМ – коэффициент зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат;

КО – коэффициент зависимости от наличия сведений о количестве лиц, допущенных к управлению транспортным средством;

КВС – коэффициент зависимости от возраста и стажа водителя;

КС – коэффициент зависимости от периода использования транспортных средств;

КН – коэффициент зависимости от наличия нарушений условий договора страхования.

Транспортный налог определяется с использованием формулы:

ТН = МД NМД,

где: ТН – величина транспортного налога за 1 год, р.;

МД – мощность двигателя, л.с.;

NМД – величина транспортного налога в расчете на 1 лошадиную силу мощности, р.

Чтобы рассчитать затраты по парковке, используем формулу:

ЗП = ДК СП,

где: ДК – календарная продолжительность года, дни;

СП – стоимость одного дня парковки, р.;

Для определения затрат на мойку необходимо использовать формулу:

ЗМ = ,

где: СМ – стоимость одной мойки, р.;

ПМ – периодичность мойки, дни. 

При расчете затрат на проведение технического осмотра применяется формула:

ТО = Тто * n,

где: Тто – тариф за проведение технического осмотра, руб.;

n – количество технических осмотров в год, раз.

Затраты по страхованию за причинения вреда жизни,  здоровью и имуществу пассажиров определяются с применением формулы:

СП=0,01*0,375*qН*Zр*(КСП-Ж*ССЖ+ КСП-З*ССЗ+ КСП-И*ССИ),

где:  qН – номинальная пассажировместимость, мест;

КСП-Ж – страховые платежи за причинение вреда жизни, %;

КСП-З – страховые платежи за причинение вреда здоровью, %;

КСП-И – страховые платежи за причинение вреда имуществу, %;

ССЖ – страховая сумма за причинение вреда жизни, р.;

ССЗ – страховая сумма за причинение вреда здоровью, р.;

ССИ – страховая сумма за причинение вреда имуществу, р.

Себестоимость эксплуатации частных автобусов за год (С) определяется согласно формуле:

СС=ЗГ+ЗСМ+ЗТО+ЗШ+ЗПВ+А+Т+ТН+ЗП+ЗМ+ТО+СП.

Зная себестоимость годового объема транспортных услуг и объем перевозок за год, определяем расчетное значение тарифа за перевозку одного пассажира на исследуемое расстояние. Для этого используем формулу:

Т1СТ ПАС=

где: Т1СТ ПАС – тариф одноставочный за перевозку 1 пассажира, р.

Для осуществления расчетов воспользуемся исходными данными таблицы.

Таблица 1 – Исходные данные для расчета

Подставив исходные данные в формулы, определим расчетное значение тарифа, используя при этом формулу:

Т1СТ ПАС=

где: Т1СТ ПАС – тариф одноставочный за перевозку 1 пассажира, р.

Величина расчетного тарифа составляет 19,70 рубля.

Выводы: внедрение диверсифицированного маршрута дает положительный результат. Его внедрение сокращает время пути следования в два раза (20 минут против 40) и снижает затраты на перевозку почти на 20% (19,70 рубля против 24). Если даже тариф установить на уровне 20 – 21 рубля, то количество пассажиров, желающих добираться на предложенном маршруте не уменьшится.

Литература:

1. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность городских маршрутных автобусов различных типоразмерных групп / Груздов Г.Н., Аликов А.Ю. / Автотранспортное предприятие. 2009. № 8. С. 44-46.

2. Обоснование налогооблагаемой суммы для водителей частных автобусов/ Груздов Г.Н., Климок И.Г./ Автотранспортное предприятие. 2013. № 6. С. 42-45.