Особенности участия российских авиакомпаний в международных воздушных перевозках

Колков К.П.

Особенности участия российских авиакомпаний в международных воздушных перевозках

Авиаперевозки – это неотъемлемая часть транспортной и экономической системой стран и мира. Авиаперевозки необходимы, чтобы доставить груз (например: скоропортящийся или опасный) или пассажира (например: пассажиру нужно добраться за ближайшее короткое время или когда, в пункт назначен можно добраться только воздушным путём (к примеру: из Лондона (Великобритания) в Сидней (Австралия)) за кратчайшее время. При помощи авиатранспорта груз (пассажира) перевезти можно практически в любую точку планеты (пример: без проверки груза на таможне), главное, чтобы там был аэропорт. Единственный минус – это стоимость перевозок. Это единственный вид транспорта, где высокие затраты на перевозки. Сегодня в Российской Федерации, так и во времена Советского Союза, авиаперевозки – являются важной частью развития: торговых отношений, туризма, пассажиропотока (миграции), экономики и транспортной инфраструктуры. Но, в отличие от советского периода, возможность побывать или эмигрировать за рубеж есть у всех российских граждан, из-за отсутствия «железного занавеса», советского режима, появления рыночной экономики, способствующая развитию частного предпринимательства, который приносит высокий доход предпринимателям и заработанную плату работникам , чем работникам, работавшие на государственные предприятия. В основном, что и в 1990-х гг., что и сейчас российские граждане используют авиаперевозки в качестве туристических и частных поездок. И именно благодаря этим видам поездок развивается деятельность авиаперевозчиков и туроператоров.

До развала СССР основной и единственной авиакомпанией являлся – «Аэрофлот» и в конце 1980-ых гг. компания перевезла около 130 млн. чел., правда были ещё небольшие авиационные отряды, которые в 1990-ых гг. превратились в такие авиакомпании как: «Нордавиа», «Кубань». После развала появились такие известные компании как: «Трансаэро», «Уральские авиалинии», «S7», «ЮТэйр» и другие.

На март 2013 года зарегистрировано 119 (в т.ч. действующих – 117) авиакомпаний. По итогам 2012 года российскими авиакомпаниями было перевезено 74,033 млн. чел. против 64,122 млн. чел. в 2011 году. Основными авиаперевозчиками в России на 2012 г. являются (см.рис.1):

1) «Аэрофлот» (перевезено – 17,66 млн. чел.);

2) «Трансаэро» (перевезено – 10,33 млн. чел.);

3) «ЮТэйр» (перевезено – 7,77 млн. чел.);

5) «Россия» (перевезено – 4,21 млн. чел.).

Рис.1 Доля (в %) авиакомпаний РФ в объёме перевозок пассажиров (2012 г.) [ 3 ]

Таким образом пять крупнейших российских авиакомпаний перевезли в 2012 г. 46,31 млн. чел., обеспечив около 63 % всех пассажирских перевозок. Грузов и почты было перевезено 987,847 (или 988) тыс. т., а в 2011 году было перевезено 975,005 (или 981) тыс. т. (см.рис.2).

Рис.2 Грузооборот, перевозки грузов и почты авиакомпаниями РФ [4, 5]

В принципе грузоперевозки имеют стабильную тенденцию развития, которые постепенно, но медленно, идут вверх. Основными грузоперевозчиками (по долям в %) на 2012 г. являются:

1) группа компаний «Волга-Днепр» (AirBridgeCargo, АТРАН, Волга-Днепр) – 43 %;

3) «Трансаэро» - 7 %;

4) S7 – 4 %.

Они обеспечивают около 73 % грузоперевозок. Практически, российские авиакомпании вышли на уровень начала 90-ых годов (см.рис.3). Российские авиакомпании преодолевают кризис пассажиро- и грузооборота 90-х.

Рис.3 Перевозки пассажиров (млн. пасс.) [4, 5]

Преодоление связано с расширением и объёмом маршрутной сети российских авиакомпаний и принятия ими антикризисных программ и смену имиджа компаний (пример: в 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести смену имиджа). В принципе деятельность авиакомпаний является создание, формирование благоприятного образа надёжного и современного перевозчика у потребителя. Если мы посмотрим рекламу авиакомпаний (например: «Аэрофлот» и «Трансаэро»), то увидим ролики, показывающие, что авиакомпания надёжная, предоставляет любые услуги (естественно за доп. оплату) и, показывая, иностранный, технологически-новый авиапарк (для пассажира важно на каких самолётах летает авиакомпания и на каком самолёте он полетит, этот выбор между «Airbus» и «Ту» похож на выбор между автопроизводителями «ВАЗ» и Volvo, а для нашего гражданина, жившего в 90-е гг. являлось так, что то, что иностранное, то лучшее!!!). А несколько лет назад подавляющее большинство российских авиакомпаний имело резко отрицательный имидж в глазах как международного, так и для российского потребителя.

Причиной служили:

· низкий уровень сервиса;

· постоянные задержки рейсов (пример: невовремя заправленный самолёт);

· устаревший авиапарк.

В период 90-х и начала 2000-х гг. одна из основных задач для российских авиакомпаний в сфере связей с общественностью стало разрушение стереотипов и положительное позиционирование на фоне иностранных конкурентов. В связи с развитием интернета, авиакомпании создают свои сайты, в которых создаётся запоминающийся стиль сайта, а также заказ билетов и информация о авиакомпании (состояние авиапарка и маршруты). И, благодаря маркетинговым методам, российские авиакомпании – развиваются. Причиной кризиса в авиаперевозках так же служили доходы населения.

В период 90-х и начала 2000-х гг. для российского гражданина необходимо было находить относительно дешёвые билеты. Отголосок кризиса 90-х годов в доходах населения и, особенно те, кто пользуются авиаперевозками, проявляется сильно. Мало людей пользуются авиа услугами, но тогда возникает вопрос: «А как, тогда растёт пассажирооборот ?». Дело в том, что все авиакомпании считают кол-во пассажиров по проданным билетам, а не по паспортам. По оценке экспертов по паспорту, в России летают от 3 млн. чел. до 11 млн. чел. – это мало по сравнению со странами Европы, Персидского залива, Японией, Южной Кореи и США. Для того, чтобы увеличить пассажиров по паспорту необходимы лоу-кост компании. В России были свои лоу-кост компании такие как: «Авианова», SkyExpress. Но в 2011 году они прекратили своё существование.

В этом году продолжатся медленное продвижение иностранных лоу-кост компаний в России. Главным событием является выход EasyJet на московский рынок, а также возможное начало полетов Ryanair в Санкт-Петербург. При существующих условиях межправительственных соглашений эти авиакомпании крайне ограничены в своих возможностях. Представители EasyJet говорили, что готовы открывать рейсы не только из Великобритании, но и из других стран Европы. Однако даже при таких ограничениях новые компании создают дополнительную конкуренцию перевозчикам, уже работающим на международных маршрутах.

Стремление новых игроков (не только низкотарифных) расширять маршрутную сеть в России заставляет авиационные администрации иностранных государств продвигать изменения в межправительственных соглашениях. Впрочем, в таком же процессе нередко заинтересованы и российские компании, которые также хотят расширения своих возможностей на международных рынках. Постепенно этот процесс приведет к большей либерализации правил и большей конкуренции. Правда, при столь низкой доле путешествующих самолетами жителей России авиакомпании рано или поздно столкнутся с нехваткой пассажиров, поскольку те, кто уже летает и каждый год увеличивает количество своих путешествий, не могут увеличивать их до бесконечности.

Основными международными направлениями российских авиакомпаний являются – Европа и Азия. Так как:

1) Россия расположена на востоке Европы и на севере Азии (1/3 России - в Европе, 2/3 - в Азии);

2) внешнеторговые и исторические связи с азиатскими и с европейскими странами;

3) миграционные процессы ( пример: рабочая сила из бывших республик СССР ).

Вывод: авиакомпании России за последние 15 лет превратились в наиболее конкурентно способных игроков на международном рынке (особенно в Европе и, естественно, в странах бывшего СССР); увеличивается пассажиропоток и грузопоток авиакомпаний, выходя на уровень начала 90-х гг. (1990-1991 гг.); происходят расширение маршрутов авиакомпаний, связано и с политическим, туристическим, экономическим и культурным курсом страны – это были положительные моменты, но есть и отрицательные: 1) высокие цены на тарифы топлива; 2) на рынке России присутствует монополия 5-10 авиакомпаний, при которой новая авиакомпания может и закрыться, не начав своей деятельности; 3) законодательство (пример: 1) ограничение перевозок для иностранных авиакомпаний; и 2) для создание своей авиакомпании будет затрачено много времени на «бумажную волокиту» и средства на уплату налогов).

Для улучшения нашего авиарынка нам необходимы цели, такие как:

1) облегчить законодательство авиакомпаниям;

2) развивать и строить инфраструктуру аэропортов (особенно в Сибири и на Дальнем Востоке);

3) снять ограничение иностранным авиакомпаниям на трансфер через нашу территорию (т.к. трансфер иностранных компаний способствует создание новых рабочих мест, дополнительные доходы аэропортов, техническое обновление);

4) государственная помощь в создании лоу-кост компаний;

5) обновление авиапарка компаний;

6) снижение тарифов на авиатопливо.

Таким образом российские авиакомпании могут не только увеличить свои перевозки и доходы в России, но и на международном рынке. По моему мнению, если применить эти цели, то нашему авиарынку потребуется 10-15 лет, чтобы наши авиакомпании конкурировали с крупнейшими иностранными компаниями на международном рынке авиаперевозок.

Литература:

1. КНИГА

10.

1.1. Книга одного автора

1.2. Тюняев А.Е. Анализ конкурентоспособности российских авиакомпаний в условиях мирового экономического кризиса. // Научный Вестник МГТУ ГА. – 2010. – № 156. – 0,4 п.л. – С. 27-32.

2. ЭЛЕКТРОННЫЕ РЕСУРСЫ

1. http://www.aviaport.ru/

2. http://www.ato.ru/airlines/

3. сайт Росавиации: http://www.favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/2663

4. сайт Федеральной службы государственной статистики: http://www.gks.ru/wps/portal/!ut/p/.cmd/cs/.ce/7_0_A/.s/7_0_3D4/_th/J_0_69/_s.7_0_A/7_0_3CK/_s.7_0_A/7_0_3D4

5. сайт Росавиации: http://www.favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/2663

6. http://aviamail.ru/news/rost_rynka_aviaperevozok_obzor_rynka_za_poslednie_10_let/2010-10-01-473

7. http://www.poletim.net/news/statistika-aviaperevozok-za-40-let

8. http://topairlines.ru/country/show/RU

9. http://www.slideshare.net/ATORUS/2012-050912