Новоселова А.Р.
Круизный туризм в Украине на примере севастополя
Севастопольский экономико-технологический факультет Донецкого национального университета экономики и торговли имени Михаила Туган-Барановского
КРУИЗНЫЙ ТУРИЗМ В УКРАИНЕ
НА ПРИМЕРЕ СЕВАСТОПОЛЯ
-->Постановка проблемы. Динамичное развитие мирового рынка круизного судоходства обуславливает интерес к этой сфере деятельности как со стороны отечественных морских портов, имеющих пассажирские терминалы и возможность принимать круизные суда значительных размеров, так и со стороны потенциальных круизных операторов и туристических компаний. В этой связи анализ динамики круизного туризма в Украине на примере Севастополя и обоснование перспектив и направлений дальнейшего развития является достаточно актуальным.
Цель работы: проанализировать специфику развития круизного туризма в Украине на примере Севастополя.
Изложение основного материала. В настоящее время круизный туризм является одним из наиболее быстро развивающихся секторов туристической индустрии. Ежегодно на морских и речных судах совершает путешествия до 15 миллионов человек.
В европейских круизах в 2012 году наибольшее количество пассажиров круизных судов составляли граждане Великобритании, Германии, Италии, Испании, Франции, стран Скандинавии, стран Бенилюкса, Австрии, Швейцарии и других стран Европейского союза. Крупнейшими европейскими круизными портами в 2012 г., по данным European Cruise Council, были: Копенгаген, Дания (662 тыс. пассажиров), Стокгольм, Швеция (415 тыс.), Санкт-Петербург, Россия (423 тыс.), Лиссабон, Португалия (448,5 тыс.), Таллинн, Эстония (389,4тыс.), Берген, Норвегия (291,9 тыс.), Осло, Норвегия (260,8 тыс.), Дувр, Великобритания (307,2 тыс.), Виго, Испания (223 тыс.), Гейрангер, Норвегия (210,1 тыс.). На уровень спроса на круизы влияют географические, психологические, поведенческие, демографические, экономические и др. факторы [3].
Структура глобального спроса на мировом круизном рынке, по данным European Cruise Council, показана на рисунке 1.
Рисунок 1 – Структурного глобального спроса на мировом рынке круизного судоходства в 2012 г., % от общего количества пассажиров [3]
По статистике ВТО, ежегодный стабильный прирост туристов, использующих те или иные формы морских круизов, составляет 8 %. По прогнозу к 2017 году в год в круизах будет участвовать 24 миллиона человек. При этом Черноморский регион, имеющий большой потенциал в развитии круизной индустрии, в настоящее время практически не используется.
В последние годы иностранные лайнеры заходят в порты Крыма и Украины, как в одну из точек маршрута международного круиза. При этом до турецких приморских городов нам еще очень далеко. Так в лидирующую по числу круизных судов Одессу ежегодно заходят более 150 лайнеров, на борту которых находится около 140 тысяч туристов. Для сравнения в Стамбул приходит более 400 лайнеров, которые доставляют туда свыше 580 тысяч гостей.
При отсутствии круизного флота на Украине, его могут предоставить иностранные компании. Сегодня они доминируют в Черном море в грузоперевозках и могут точно так же занять ведущие позиции на круизном рынке России и Украины. Вместе с тем, с точки зрения стратегических интересов, да и большой доходности было бы ошибкой отдавать этот перспективный бизнес компаниям из других стран [4].
Немаловажным видом деятельности, который уже сегодня приносит доход в экономику Севастополя, является круизная индустрия. «Севастопольский морской торговый порт» в летний сезон принимает около 70 мелких и средних круизных судов, привозящих более 26 тыс. туристов. С начала навигации 2013 года причалы администрации Севастопольского морского порта посетили 24340 туристов, что на 19 % выше итогового показателя прошлого года. В том числе, 14344 туриста посетили порт на 35 иностранных круизных судах (в прошлом году – 10 516 туристов на 35 круизных судах). Более восьми тысяч туристов посетили Севастополь на судах класса «река-море». Кроме того, 12 раз в Севастополь заходил пассажирский теплоход Adriana (104 м, флаг Сент-Китс и Невис). Всего с начала года в Севастопольском порту зафиксировано 95 пассажирских судозаходов.
Так, 1 октября, в Южную бухту Севастополя зашел круизный лайнер Europa 2, прибывший из Стамбула. Europa 2 построено на верфи STX Europe St – Nazaire, Франция. Длина 225,62 метра, ширина 26,7 метра, 7 пассажирских палуб, экипаж 370 человек, 516 пассажиров, скорость 21 узлов, осадка 6,3 метра.
По прогнозам экспертов количество круизных пассажиров на Черном море будет расти на 15-18 % ежегодно в течение 5-7 лет. Имея огромное количество памятников истории и архитектуры, Севастополь имеет полное право претендовать на серьезную часть рынка круизных перевозок. Севастополь мог бы принимать до полумиллиона круизных пассажиров в год, что дало бы более 20 млн. евро дополнительных доходов в экономику города. Однако невозможность швартовки круизных судов океанического класса препятствует реализации этого потенциала. Решить подобную проблему, можно путем привлечения иностранного инвестора, имеющего большой опыт, отлаженные бизнес-процессы и соответствующий уровень экспертизы в круизной индустрии.
Севастополь обладает наиболее подходящими условиями для развития круизной составляющей в регионе. Наличие собственного международного аэропорта Бельбек – неоспоримое инфраструктурное преимущество в сравнении, к примеру, с Ялтой. Кроме того, наличие живописных природных ландшафтов и защищенность севастопольских бухт, создают предпосылки для лидерства города в области развития яхтенных марин и сопутствующих с этим видом бизнеса отраслей. Сегодня в этой сфере существует ряд преград, препятствующих активному развитию. Так для развития яхтенных марин помимо инвестиций в инфраструктуру необходимо упрощение процедур захода маломерных судов под иностранным флагом.
Также нами были выявлены следующие проблемы туристско-рекреационной сферы:
1. Отсутствие комплекса конкурентных преимуществ рекреации по отношению к другим регионам Украины и стран Черноморского бассейна (короткий сезон, неразвитая инфраструктура и пр.).
2. Несформированность современного туристско-рекреационного имиджа города.
3. Слабая “налоговая отдача” отрасли.
4. Недостаточная инженерная инфраструктура участков для развития отрасли.
Для решения вышеуказанных проблем нами предлагается следующее:
1. Создание комплекса мотиваций для инвестирования в развитие инфраструктуры туризма и рекреации, путем:
- оптимизации инвестиционного процесса и дерегуляции разрешительной системы по принципу “единого окна”;
- выделения территорий для внедрений крупных стратегических инвестиционных проектов зонально-функционального типа (“Байдары и Варнауты – территории активного отдыха”, “Южная бухта – яхтинговая марина” и т.п.);
- создания индустриальных парков, как механизма удешевления строительства инженерной инфраструктуры и стимулирования создания рабочих мест.
2. Привлечение капитала нерезидентов посредством разработки инвестиционных проектов иностранными специалистами в соответствии с международными стандартами.
3. Разработка и внедрение комплекса имиджевых мероприятий (в т.ч. диверсификация туризма, посредством продвижения новых туристско-рекреационных брендов города (яхтинг, дайвинг, “милитари”, “конгресс-туризм”, научный туризм, медицинский туризм, “фестивальный туризм”, “винный туризм”), продвижение имиджевых продуктов (веб-сайта, социальных медиа, презентационного фильма, каталога инвестиционных проектов) на регулярных маркетинговых мероприятиях.
4. Разработка и внесение предложений по изменению законодательства в части усовершенствования взимания налогов и сборов в местный бюджет с объектов туристического, гостиничного и рекреационного назначения.
Выводы: Таким образом, наиболее привлекательным вариантом развития круизного туризма в городе-герое Севастополе является создание базового круизного порта – стартовой точки отправления круизных лайнеров. Это станет стимулом для развития огромного количества сопутствующих отраслей, создания огромного количества дополнительных рабочих мест и роста благосостояния города в целом. Но для активного привлечения потоков туристов и развития данной отрасли одних лишь инициатив частного бизнеса недостаточно. Необходимо налаживание тесного взаимодействия на всех уровнях и консолидация усилий власти, бизнеса и населения.
Литература:
1. Биржаков М.Б. Индустрия туризма: перевозки / Биржаков М.Б., Никифоров В.И. – М.: Герда, 2003. – 397 с.
2. Дурович А.П. Организация туризма: учебное пособие / А. П. Дурович. – СПб.: Питер, 2012.
3. Жихарева В.В. Современные тенденции развития рынка круизного судоходства // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті. – 2012. – № 39 (2) – с. 153–166.
4. Зайцева Н.А. Менеджмент в сервисе и туризме: учебное пособие / Н. А. Зайцева. – М.: Форум, 2012.
5. Рындач М.А. Основы туризма: учебное пособие / М. А. Рындач. - М.: Дашков и Ко, 2012.
.