Месропян В.Л.

Российский автопром

Российская автомобильная промышленность испытывает серьезные перестройки и реструктуризации, главной целью которого является улучшение качества и безопасности выпускаемых автомобилей. Отечественному автопрому жизненно необходимо создание современных автомобилей для того, что бы конкурировать с иностранными производителями. Правительство никогда не отказывалось от планов возрождения нашего автопрома, и с этой целью выделялись немало субсидий. Но несмотря на все усилия и растраты на автомобильную промышленность, к сожалению, не все выделенные средства уходили по нужному направлению. В результате не появились автомобили которые смогли бы конкурировать хотя бы с китайскими производителями. Не говорю уже про европейские, японские, американские и корейские автомобили, от которых наши автомобили отстают по всем характеристикам. Появились только видоизмененные автомобили которые по большому счету ничем не отличались от прежних моделей, никаких новшеств, никаких технологий, и вопреки многочисленным обещаниям они не стали комфортнее и надежнее, да и в вопросе безопасности оставалось желать лучшего. Это привело к росту недоверия к отечественным маркам со стороны автовладельцев.

Причина отсталости нашего автопрома, и имеющиеся с этим связанные проблемы на самом деле лежат на много глубже, чем может показаться. Все проблемы не сводятся к тому, что государство просто напросто не имело или не имеет возможности развивать технологии, и поэтому на протяжении многих десятилетий производит одни и те же автомобили. И тут возникает большой вопрос! Как так получилось, что Россия на сегоднячный день производит лучшие в мире, не имеющие аналогов самолеты, танки, корабли, авианосцы, ракеты, подводные лодки которые способны из глубины океана выпустить баллистическую ракету с ядерной боеголовкой, которая может достигнуть любой точки мира? Как так получилось, что Россия имеет самые передовые позиции по технологиям военного назначения, и вместе с этим не может конкурировать в области автомобильной промышленности с зарубежными производителями? Как я уже об этом упомянул, причина имеющегося обстоятельства корнями уходит далеко в прошлое – в послевоенный период. Виной всему это Железный занавес и Холодная война! Именно эти два обстоятельства сыграли роль такого большого контраста между военной и гражданской отраслями.

Холодная война привела к тому, что СССР - у несмотря ни на какие тяжести, разрухи и последствия войны, приходилось создавать, развивать, усовершенствовать военные технологии для того, что бы обезопасить себя от возможной внешней агрессии со стороны США. СССР - у просто жизненно необходимо было иметь мощную армию и флот. И для достижения этих целей были брошены лучшие умы страны и колоссальные средства.

Последствия Железного занавеса тут сыграли отрицательную роль в отличии от последствий Холодной войны. Дело в том, что во времена Советского Союза в стране не было автомобилей иностранных марок.  Их в страну не пускали. Были только свои, советские автомобили, и получилось так, что советскому автопрому незачем было конкурировать, да и не с кем было этого делать. А как нам известно, конкуренция – самый большой залог развития и продвижения в любой отрасли. Будь это военная отрасль или гражданская. Если нет конкуренции, то нет и развития. Что в принципе и было с автопромом СССР в период Железного занавеса. Поэтому не удивительно, что сегодня наша страна производит самые современные, не имеющие аналогов в мире военные технологии и производит такие отсталые и небезопасные автомобили. Получается так, что сегодня мы собираем те плоды, основу которых было заложено начиная с пятидесяти годов.

Еще до вступления России в ВТО многие эксперты считали, что при вступлении России в эту организацию, российский автопром не сможет выжить без заградительных пошлин и на условиях свободной конкуренции. И что всей автомобильной отрасли предстоит гибель, и причиной тому, будет не способность конкурировать с иностранными производителями которые хлынут в страну по ощутимо заниженным ценам. Но эксперты делая такие прогнозы не знали, что готовится большой сюрприз, для кого то хороший, а для кого то очень даже плохой! А сюрприз заключается в утилизационном сборе, введенный с 1 сентября 2012 года, который вполне может выступать в качестве экономического барьера и может спокойно выполнять функции защиты отечественного производителя. Что получается? Такой расклад очень выгодно для АВТОВАЗа, но не выгодно для иностранных автомобильных компаний, которые ждали вступления России в ВТО, что бы наводнить наш внутренний рынок своими автомобилями.  Недовольными остались так же простые граждане, ожидающие ощутимого упадка цен на иномарки. Чего и не случилось. Конечно, много можно говорить за, много можно говорить против, но факты на лицо – Россия защищает своего производителя вопреки международным договоренностям в рамках ВТО. Этого так же понимают за рубежом, доказательством тому является иск ЕС и Японии против России за утилизационный сбор.  Мало того, правительство решило поддержать отечественный автопром и для реализации этой цели планируется вкладывать в производство 169 млрд. рублей до 2020 года. Кроме господдержи, АВТОВАЗ еще и сотрудничает с «Ниссан» и «Рено». Это новый автомобильный альянс, который обязан выпускать новые современные модели, безопасные, качественные и с минимальными издержками. Несомненно это большой плюс для отечественного автопрома, т.к. сотрудничество с «Ниссан» и «Рено» позволяют внедрить современные технологии, новые идеи, что несомненно поможет российским производителям предложить рынку качественно новые, современные автомобили.