Вунотропиди А.Ф.

Роль транспорта в инновационном развитии экономики

Сегодня мировая экономика достаточно быстро трансформируется в постиндустриальную, где обычная товарная продукция уступает нематериальным активам, создаваемым на основе знаний и новых технологий. Крупнейшие страны, занимающие лидирующие позиции в данном направлении уже сегодня получают конкурентные преимущества, позволяющие влиять на динамику мирового экономического и инновационного процессов. Бесспорно, в российской экономике присутствует инновационный процесс и инновационное развитие, но их наличие не дает основания считать, что российская экономика является инновационной.[1]

Транспортный сектор для России с ее значительными континентальными пространствами имеет особое значение. Несмотря на систематическое снижение доли транспортных издержек в себестоимости промышленной продукции, в ряде отраслей она остается весьма высокой — от 20% по рудам черных металлов до 40% по минерально-строительным материалам. Транспортабельность сырья и готовой продукции зависит от материалоемкости производства, качественных свойств сырья и готовых продуктов с позиций возможности их перевозок и хранения. При индексе материалоемкости более 1,0 производство тяготеет к сырьевым базам, менее 1,0 — к районам и местам потребления готовой продукции.[3]

Когда транспортная система четко поставлена и сформирована, то это обеспечивает определенный ряд экономических и социальных преимуществ, таких как повышение доступности к экономическим рынкам, увеличение занятости населения и притока дополнительных инвестиций. Если же транспортные системы являются несовершенными с точки зрения функционирования и слаженности, они могут вызвать снижение инновационного роста, или, на пример, повлечь за собой сокращение или утрату определенных возможностей и перспектив. Эффективная система транспортировки снижает затраты, в то время как неэффективность транспортного сектора повышает расходы. Ситуации на дорогах не всегда однозначны, и могут иметь непредвиденные последствие и ситуации, например, такие как пробки. Кроме того транспорт оказывает влияние на социальные и экологические факторы, которыми нельзя пренебрегать.[4]

Добавленная стоимость и уровень занятости в транспортном секторе, как правило, превышают уровень показателей, которые приносит их первоначальная деятельность. К примеру, транспортные компании приобретают часть вложений от локальных поставщиков. Такие процессы и создают дополнительное увеличение добавленной стоимости и рабочих мест в определенных регионах. Поставщики в свою очередь приобретают товары и услуги от местных фирм. Кроме того, работники, получающие доход от трудовой деятельности тратят часть получаемых доходов на местные товары и услуги. Такие процессы также увеличивают экономически показатели секторов. В результате такой последовательности, общее воздействие на экономику превышает первоначальный уровень производства, доходов и показателей занятости, осуществляемых деятельностью пассажирских и грузовых перевозок. Таким образом, с экономической точки зрения, влияние транспорта может быть прямым, косвенным и связанным:

· Прямое влияние, за счет доступности транспорта, что приводит к увеличению занятости, добавленной стоимости, расширению рынка и позволяет экономить время и средства.

· Косвенное влияние, оказывающее воздействие на цену товаров и услуг, что приводит к ее уменьшению, а также, к расширению ассортимента продукции. Косвенное воздействие на добавленную стоимость и уровень рабочих мест является результатом местных закупок компаний, непосредственно зависящих от транспортной деятельности. Она отвечает за широкий спектр экономических показателей, через транспортные связи с другими секторами экономики, например, с поставщиками оборудования и запчастей, со службами технического обслуживания и ремонта, со страховыми, консультационными и с другими видами деловых услуг.

· Связанное влияние, результат экономической деятельности фирм, частично полагающихся на эффективность транспортных услуг. Например, сталелитейная промышленность требует импорта железной руды и угля для доменных печей и экспорта готовых изделий, таких как стальной вал и катушки. Изготовители и поставщики, осуществляют импорт товаров за счет контейнерных перевозок, полагаясь на эффективность транспортных сетей и операций.

Мобильность одна из основных и самых важных показателей экономической деятельности, так как она удовлетворяет основную потребности населения в перемещение из одной локации в другую, распределение товара и груза. Снижение уровня мобильности препятствует экономическому развитию, в то время как высокая мобильность является катализатором для улучшения экономики. Повышения мобильности для промышленности, увеличивает предоставляемые клиентам услуги, уровень занятости, инвестиции капитала и уровень доходов. Экономическую значимость транспортной отрасли можно оценивать с макроэкономической и микроэкономической точки зрения:

· На микроэкономическом уровне транспортировка связана с производителем, потребителем и издержками производства. Таким образом, влияние транспортного сектора и инфраструктуры может быть оценено для конкретного сектора экономики регионов.

Транспортировка соединяет факторы производства в сложной системе взаимоотношений между производителями и потребителями. Результатом этих отношений, как правило, является эффективное распределение продукции по территориальным регионам, а также получение средств, для развития экономики. Следует признать, что инновационный рост тесно связан с развитием транспорта, а именно инфраструктуры, но и управленческий опыт имеет решающее значение для него. Наиболее яркие факторы влияния транспортного сектора:

· Сети. Налаживание маршрутных путей позволяет устанавливать новые связи между хозяйствующими субъектами.

· Производительность. Улучшение стоимости и времени пассажирских и грузовых перевозок.

· Надежность. Сокращение времени исполнения заказов, а также снижение потерь или повреждений.

· Объем рынка. Доступ к более широкой рыночной базе, за счет чего улучшается производство, распределение и потребление продукции.

Инновации в транспортных системах начались с промышленной революции, и  это было связанно с ростом экономических возможностей. На каждой стадии человеческого развития транспорт улучшался и приспосабливался. Однако на протяжении всей истории, не было конкретного единичного транспорта, послужившего значительному экономическому росту. Большую значимость играли способы и территориальные возможности региона. Первые торговые пути установили простейшую систему распределения товара и сделок, которые впоследствии расширились, благодаря морским маршрутам. Транспорт играл огромную роль в международных и межконтинентальных перемещениях населения, что послужило преобразованию экономической и социальной географии многих стран. Также, транспорт был инструментом контроля и эксплуатации в колониальную эру, где логистические сети поддерживали ресурсный и товарный оборот между развивающимися странами. Позднее развитие портов и морских путей вызывало повышенный интерес, так как являлось инструментом интеграции в мировую экономику.

В то время, как одни регионы получают выгоду от развития транспортной системы, другие, вследствие своей изолированности и неразвитой логистики ограничивают свое экономическое развитие. В развивающихся странах, отсутствие транспортной инфраструктуры влечет за собой целый ряд экономических последствий, таких как увеличение транспортных расходов, задержка и ненадежность транспортных цепей. Более того, это отрицательно сказывается на конкурентоспособности регионов и компаний, негативно влияет на уровень занятости и добавленную стоимость области. Инвестиционная деятельность в транспортную отрасль рассматривается как инструмент регионального развития, особенно сказывающийся на дорожной отрасли.

Тем не менее, существует возможность того, что инвестиции в инновации транспортной инфраструктуры могут привести к сокращению предельных доходов. Хоть и первоначальные инвестиции имеют высокий доход, за счет увеличения и расширения возможностей инфраструктуры, дополнительные инвестиции могут привести к снижению прибыли. Это может быть связано с резким переходом от фактора производства к фактору потребления благ, то есть, нерациональное использование капитала. Отсюда можно сделать вывод, что максимальная прибыль от общих инвестиций в транспортный сектор достигается на начальном этапе становления и развития транспортных систем, нежели в уже сформировавшейся модели. Таким образом, каждый проект развития системы должен рассматриваться независимо друг от друга.

Четкий уровень связи между логистикой и экономическим развитием трудно официально установить. Существует несколько уровней активности, посредством которых, транспорт может оказывать влияние на экономику регионов через инвестиции в их инфраструктуру и рациональное использование имеющихся транспортных активов. Это еще более тонкий подход к квалификации транспортных воздействий:

· Сроки развития часто изменяются в виду постоянного экономического роста. Они могут опережать или отставать от установленного графика. В большей степени сроки зависят от набора текущих или временных обстоятельств в конкретной экономической области, которые сопоставимы только с единичным регионом и трудно применимы к другим.

· Виды воздействия часто подвержены изменениям и имеют существенное различие. Их спектр колеблется от положительного и допустимого воздействия, до отрицательного влияния. В одних регионах, влияния могут стимулировать рост экономики, в других же, могут препятствовать развитию.

Циклы инновационного развития позволяют нам увидеть развитие транспортной системы во времени и выявить ее будущие перспективы. Тем самым, мы имеем ситуацию, при которой после фазы введения и развития транспортной системы, она, в конечном итоге, достигнет фазы зрелости, в которой происходит насыщения рынка и максимальное использование географических особенностей определенного региона. Кроме того, как говорилось ранее, существует риск чрезмерного капиталовложения, который приводит к нерациональному использованию ресурсов. Результат – создание дефляционных эффектов, подрывающих доходность.

Транспорт, как инновационная технология, проходит экспериментальный путь развития. И на всех этапах его становления можно заметить, что наибольшую эффективность транспорт реализует на ранних стадиях, в то время как на более поздних фазах, сталкивается с убывающим эффектом отдачи. Ярким примером, могут послужить контейнерные перевозки. Все виды транспорта и инфраструктуры устаревают, обесцениваются и постоянно требуют модернизации и обслуживания. Наступает момент, когда их полезность существенно сокращается и от оборудования стоит отказаться. Поэтому инвестиции в транспортный сектор также должны учитывать срок службы и амортизацию активов.

Современные тенденции подчеркивают тот факт, что экономическое и инновационное развитие стало меньше зависеть от ресурсных отношений и больше зависеть от условий и обстоятельств экономического и социального пространства. Тем не менее, ресурсы остаются основным фактором экономической деятельности, а коммерциализация экономики связана с высокими доходами различных материальных потоков. Одновременное улучшение условий факторов труда, капитала и ресурсов, показывает повышенное увеличение роста мобильности. Хорошим примером являются транснациональные кампании, которые заметно увеличивают свою прибыль, за счет улучшения условий транспортных факторов на двух основных рынках:

· Товарный рынок. Улучшается эффективность, при которой у фирм повышается доступ к сырью и различным деталям, и соответственно к их клиентской базе. Таким образом, улучшение условий транспортировки в данном секторе, расширяет возможности по приобретению и продажи различных изделий, необходимых для производства и промышленности.

· Рынок труда. Улучшается доступ к труду и стоимость доступа. Более низкие затраты на рабочую силу.

Общие заблуждения в оценки важности и уровня воздействия транспорта на экономики, сводятся, в основном, к транспортным расходам, которые, как правило, составляют от 5 до 10 % от стоимости товара. Транспорт является стимулирующим экономическим фактором для производства товаров и услуг, что означает, что даже небольшие изменения могут оказать существенное влияние на затраты, местоположение и производительность. Эффективная транспортная система с современной инфраструктурой способствует множеству экономических изменений, большинство из которых - положительные. В первую очередь, это обеспечение доступности к рынкам, улучшение связи между потребителем и производителем. Основные воздействия транспорта на факторы экономики можно классифицировать следующим образом:

· Территориальная специализация. Улучшение транспортировки и коммуникаций повышают производительность и пространственные связи. Хозяйствующие субъекты стремятся производить товары и услуги с наиболее походящими сочетаниями капитала, рабочей силы и сырья. На определенной территории осуществляется процесс производства направленный на максимизацию эффективности и использование конкретных преимуществ или недостатков характерных для данной области. Благодаря территориальной специализации поддерживается эффективное продвижение транспортной и экономической производительности. В экономике этот процесс известен под названием, теория сравнительных преимуществ.

· Крупномасштабное производство. Эффективная транспортная система подразумевает преимущества в цене, времени и качестве перевозок груза на большие расстояния. Это способствует облегчению массового производства за счет эффекта масштаба, так как открывает доступ к крупным рынкам. Таким образом, чем лучше транспортная система становится, тем больше рынков она может обслуживать и тем больше масштаб производства.

· Усиление конкуренции. В условиях эффективной транспортной системы потенциальный рынок для данного товара или услуги увеличивается, вместе с ним растет конкуренция. Потребителю предоставляется больший спектр товаров и услуг, посредством борьбы, которая ведет к снижению затрат и повышению качества продукции, а также к инновационному подходу в производстве.

· Повышение стоимости земли. Территория, находящаяся вокруг и обслуживающая основные транспортные трафики, имеет огромное значение, в связи с возможностями для различных видов деятельности. Тут есть и обратная сторона, земля, расположенная вблизи аэропортов и больших магистралей, не изолирована от шума и подвержена загрязнению, что приводит к уменьшению ее стоимости.

Транспорт, также способствует инновационному развитию путем экономического роста: создания рабочих мест и относительной экономической деятельности. Соответственно, огромное количество прямых (грузовые суда, менеджеры, экспедиторы) и косвенных (страховка, финансы, упаковка, обработка, туристические агентства, транзитные операции) рабочих мест, связано с транспортом. Производители и потребители принимают экономические решения о продуктах, рынках, затратах, местоположении и цен, которые в свою очередь, основываются на транспортных услугах, их доступности, стоимости и качестве функционирования.

В то время как большинство экономических последствий транспортировок положительны, существует также и негативные эффекты, осознаваемые людьми и обществом. Среди них:

· Разница в затратах. Локации, имеющие низкий уровень доступа, такие как, имеющие выход к морю, как правило отображают наличие более высоких затрат на множество товаров (первой необходимости), большинство из которых, импортируется на большие расстояния. В результате высоких транспортных расходов снижается конкуренция данных локаций и возможные перспективы. Потребители и промышленники закупают товар по высоким ценам, что непременно сказывается на их благосостоянии  и конкурентоспособности.

· «Пробки». С повышением функционирования транспортных систем, наблюдается картина повышенного использования трафиков поставок и перевозок. Как факт, результатом таких процессов, являются пробки, которые оказывают негативное воздействие на затраты, время доставок и эффективность транспортировок. Системы распределения, которые полагаются на своевременные поставки, очень восприимчивы к пробкам.

· Аварии. Использование транспортной инфраструктуры и способов транспортировки не всегда является полностью безопасным. Транспорт – средство повышенной опасности. В связи с человеческим фактором или техническими неполадками, возникают ситуации, которые приводят к травмам, повреждениям и смертям. Аварии, как правило, прямо пропорциональны интенсивности использования транспортных структур и масштабам трафика на дорогах. Чем они больше, тем выше вероятность происхождения несчастного случая. Они влекут за собой важные социально-экономические последствия, включая здравоохранение, страховку, ущерб имущества и гибель людей. Не существует абсолютно безопасного способа транспортировки, но среди всех имеющихся вариантов, наиболее опасной транспортной средой является дорога, в которой зафиксировано 90% всех аварий.

Загрязнение окружающей среды связанное с транспортной деятельностью несет за собой ряд экологических последствий, которые негативно сказываются на здоровье человека. Как правило, это:

· Загрязнение воздуха. Выбросы вредных веществ в атмосферу, происходящие в основном от функционирования двигателей внутреннего сгорания является причиной загрязнения воздуха и, возможно, глобального изменения климата. Некоторые вещества могут привести к серьезным дыхательным и сердечнососудистым заболеваниям. В населенных пунктах основной причиной загрязнения воздуха являются автомобили.

· Шум. Главный раздражитель, оказывающий влияние на здоровье и благосостояние человека. Последствием может являться широкий спектр психологических, функциональных и физиологических нарушений. Основными источниками шума являются поезда, самолеты и грузовые автомобили.

· Загрязнение воды. Случайные или номинальные стоки загрязняющих средств, например, разливы нефти, приводят к отравлению подземных и поверхностных вод.

· Занимаемое пространство. Транспортная инфраструктура занимает огромное пространство. Помимо этого, планирование и размещение транспортных маршрутов, не всегда учитывает эстетические ценности, зачастую в строительстве городских магистралей. Эти визуальные эффекты негативно сказываются на качестве жизни и психологическом настрое жителей близлежащих районов.

Поскольку транспортный сектор один из важнейших элементов экономической и социальной системы, способный производить огромные преимущества, но в тоже время порождающий ряд внешних и внутренних негативных факторов, то необходимость разработки и создания соответствующей политики, направленной на максимизацию преимуществ и минимизирование отрицательных факторов, является одной из основных задач современного общества. Размещение, проектирование и строительство транспортной инфраструктуры и сервиса должны осуществляться посредством тщательного планирования, как частными, так и государственными структурами. Необходимо проводить границы между политикой и планированием, так как, первое обычно относится к стратегии и цели, а второе, подразумевает конкретные действия. И в то же время оба аспекта, должны отражать основные запросы общества и отвечать постоянно меняющимся требованиям и проблемам. Основным вопросом политики, является транспортная безопасность, в то время как для планирования, передовой проблемой являются природные и техногенные катастрофы.

[1] Омельченко А. А. Инновационное развитие российской экономики [Текст] / А. А. Омельченко // Молодой ученый. — 2011. — №12. Т.1. — С. 167-170.

[2] Модернизация железнодорожного транспорта, как фактор повышения качества транспортного обслуживания [Электронный ресурс]: база данных. — Режим доступа: http://www.uecs.ru/marketing/item/1814-2012-12-17-07-18-19

[4] Инновационное развитие России – важнейший приоритет государства// Е.Н. Каблов// Ассоциация государственных научных центров// Журнал Металлы Евразии №2. 4.05.2010г.// Режим доступа: http://www.agnc.ru

[5] Вся статистика: Страны мира [Электронный ресурс]: база данных. — Режим доступа: http://www.ereport.ru/stat.php?razdel=country