Ибрагимова Айганым

Особенности функционирования транспортной логистики

Транспортная логистика – часть общего логистического процесса, включающая в себя операции по перемещению и хранению материально-технических средств, сырья, запасов, незавершенного производства и готовой продукции из мест их происхождения в место потребления.

Следовательно, специфику транспортной логистики формирует специфика состояния транспорта в государстве.

Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Отмечается, что значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов, пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие не транспортным организациям.

Организация перемещения грузов транспортом не общего пользования является предметом изучения производственной логистики. Задача выбора каналов товародвижения решается в области распределительной логистики.

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний водный (речной);

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный.

Существует определенная классификация основных видов транспортировки:

1. Унимодальная (одновидовая) транспортировка.

Осуществляется одним видом транспорта, например автомобилем. Обычно применяется, когда заданный начальный и конечный пункт транспортировки логистической цепи, без промежуточных операций складирования и груза переработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке является вид груза, объем отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния – автомобильный [34, c.23].

2. Смешанная (разными видами транспорта).

Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожный  - автомобильный, речной - автомобильный, морской - железнодорожный и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта, в так называемый пункт перевалки, или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаком смешанной, раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

3. Комбинированная.

Эта перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Ее использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения.  Когда, например, отправка крупных партий груза проводится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка - с оптовой базы в пункты розничной торговли - осуществляется автомобильным транспортом.

4. Интермодальная.

Это перевозка груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов назначения, а в зависимости отделения ответственности за перевозку выдаются различные виды транспортных документов.

5. Мультимодальная.

В этом случае есть лицо,  которое организует перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования, не зависимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Признаки интермодальной и мультимодальной перевозок:

- наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи;

- единая сквозная система фрахта;

- единый транспортный документ;

Опыт функционирования транспортной логистики показывает, что железнодорожный транспорт остается менее благоприятным по сравнению с автомобильным для использования его по системе «точно – в – срок». Своевременное удовлетворение потребностей разнообразных отраслей, требующих гарантий доставки грузов к определенному сроку, достигается так же организацией движения грузовых поездов на сети железных дорог по жесткому расписанию.

Кроме того, такие качественные характеристики как регулярность и определенная скорость движения поездов в прямом сообщении могут оказаться весьма полезными для эффективных логистических операций.

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с железнодорожным или автодорожным, на которых иногда действует определенные ограничения такие, как запрещение работы в выходные дни, наличие дорожных налогов и др.

Наконец, внедрение современной логистической концепции в практику мира хозяйственных связей позволяет увеличить объем перевозимых грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении.

Литература:

1 Гордон М.П. комплексное управление товародвижением //Материально-техническое снабжение. – 1990. - №4. – С.100-104.

2 Коуз Р. Фирма, рынок и право.-М.: Дело ЛТД, 2003. –С. 532.

3 Крампе Х. Логистика как фактор развития производства в условиях рынка – М.: Экономика, 2001.- С.43-45.