Венгер С.О.

Развитие логистических структур в Республике Беларусь

«Частный институт управления и предпринимательства», Беларусь

Развитие логистических структур в Республике Беларусь

Проблема развития и ведения логистической деятельности приобретает неоспоримую актуальность, так как это позволяет формировать и укреплять ценовую конкурентоспособность белорусских потребительских и сырьевых товаров, через управление издержками и неценовую конкурентоспособность через более быстрое проникновение на целевые рынки и близость к потребителю сырья и готовой продукции. По расчетам зарубежных ученых, снижение логистических затрат в деятельности компании на 1 % позволяет увеличить объемы продаж до 10 % [1,c.73-90], а задержка груза в пути следования на 1 день сверх срока может снизить объемы реализации на 1% [2].

На наш взгляд, условия и направления развития логистичекой инфраструктуры в Республике Беларусь определяются: во-первых, развитием интерконтинентальной распределительной логистики, ориентированной на увеличения экспорта белорусской продукции на рынки преимущественно стран СНГ и России. Во-вторых, развивается инфраструктура транспортной и складской логистики внутри страны, откликаясь требованиям трансконтинентальных логистических систем. Первое обстоятельство нашло выражение в и развивающихся товаропроводящих сетях (ТПС) белорусских предприятий за границей, сформированных как ими самостоятельно, так и при посредстве договоренностей государственных концернов, местных и общереспубликанских органов власти, министерств и ведомств, при содействии Белорусской Торговой Промышленной Палаты (таблица - «Структура ТПС организаций Республики Беларусь за рубежом с участием белорусского капитала»).

Структура ТПС организаций Республики Беларусь за рубежом с участием белорусского капитала

Примечание. Источник: [4,5]

Наиболее разветвленной ТПС обладают предприятия и организации не входящие в концерны и формирующие ТПС самостоятельно. Основная форма выхода на зарубежные рынки у таких предприятий это участие в создании совместных предприятий (более 1100).

Вторая по величине ТПС была организована Министерством промышленности, в которой концентрируются валообразующие экспортоориентированные предприятия машиностроительного комплекса (около 120 в 2012г.).

Значительный вклад сделали в расширение ТПС исполнительные органы власти различных уровней путем взаимодействия с соответствующими структурами из других государств. В 2012 г. ими было создано уже 57 субъектов.  

Рассматривая географию распределения белорусских ТПС, можно сделать выводы, что они остаются наиболее мощными в России: 214 субъектов или 63% в 2012 г. Доля остальных стран СНГ за последние 5 лет увеличилась с 12 до19,5%, а доля стран дальнего зарубежья выросла с 15 до 17,5% (с 29 до 59 субъектов).

Для  Республики Беларусь, важным является развитие логистической инфраструктуры и внутри самого государства. Проводится проработка вопроса увеличения скоростного режима движения по автотранспортному коридору №2 «Берлин - Москва» до 140 км/ч. Организована система взимания платы  и организации контроля по методу одной остановки, в результате чего в 2011 г. количество транзитных поездок грузовых автомобилей, принадлежащих иностранным перевозчикам, возросло по сравнению с 2010 г. более чем на 14,7%. Аналогичная тенденция роста сохранилась и в 2012 г.

В Министерстве транспорта и связи Беларуси подчеркивают, что уже в среднесрочной перспективе наша страна также должна основные деньги зарабатывать на своей территории от оказания услуг транспортно-логистическими центрами (ТЛЦ) [3]. Руководство РУП «Белтаможсервис» считает услуги белорусских ТЛЦ очень востребованными сейчас. Как ожидается, после строительства новых ТЛЦ и реконструкции действующих, эти центры будут обрабатывать до 2,2 тыс. автомобилей в сутки (в 2011г. оформлялось 500 - 800 автомобилей в сутки). Белорусские ТЛЦ предлагают конкурентоспособные тарифы на услуги по обработке и оформлению грузов: от 12 до 95 евро, в то время как в России - 770 евро, в Казахстане - 435 евро, в Германии - от 392 до 432 евро, в Литве - 120-140 евро, в Польше - 130-145 евро [3].

Сектор логистических услуг, создание и развитие объектов придорожного сервиса является привлекательными для инвестиций. Программой развития транзитного потенциала Беларуси на 2011-2015 годы предполагается провести реконструкцию и модернизацию транзитной инфраструктуры и дорог, расширить транспортные, коммуникационные и финансовые коридоры. В Беларуси было намечено построить до 2015 г. 50 логистических центров, в том числе 18 транспортно-логистических центров. По прогнозам реализация этих планов позволит в ближайшей перспективе увеличить доходы от транзита в 5 и более раз.

Говоря о перспективах развития логистической инфраструктуры и логистической деятельности на ее основе, следует обратить внимание, что правительству страны и заинтересованным кругам частного бизнеса следует настойчивее проявлять интерес к участию в логистической инфраструктуре трансконтинентального сухопутного коридора Китай-Казахстан-Россия, по которому прогнозируется значительный рост контейнерных отправок из Китая до 2016 г. Страны - участницы Таможенного союза, по чьей территории пройдет коридор, прорабатывают вопрос создания логистического оператора «тройки».

Географическое расположение по отношению  морским портам и к странам Евросоюза, по мнению белорусских логистов, делает приемлимым применение для реализации логистических процесов в нашей стране технологии «сухого» порта. Она подразумевает эксплуатацию ТЛЦ как пункта пропуска который примет на себя такие функции ближних портов, как сортировка, временное хранение, таможенное оформление, оставляя морскому порту только погрузочно-разгрузочные работы. Предполагается, что функции такого порта сможет выполнять логистический центр «Евразия», строящийся около Бреста.

Литература:

1. Быков, А.А Устойчивое развитие экономики и безопасность: моногр./ А.А.Быков [и др.]; под ред. А.А. Быкова и М.И. Ноздрина-Плотнинцкого.- Минск: Мисанта, 2011.-177 с.

2. Вишневская, А. Дорога–товар–люди–деньги [Электронный ресурс] / Сайт журнала Транспортный вестник.- Минск, 2012.- Режим доступа: http://transport-gazeta.by/index.php/article/2310/number/41/11-10-2012/doroga-tovar-lyudi-dengi.- Дата доступа: 29.11.2012.

3. Маненок, Т. Транспорт и логистика [Электронный ресурс] / сайт газеты «Белорусы и рынок».- Минск, 2012. – Режим доступа: http://www.belmarket.by/ru/199/171/ .-Дата доступа: 27.11.2012.

4. Статистика. Справочная информация //Товаропроводящая сеть Республики Беларусь. Производственно-практический журнал. – 2007. – №1. –С.36.

5.Структура товаропроводящей сети организаций РБ за рубежом с участием белорусского капитала [Электронный ресурс] / Сайт Министерства торговли Республики Беларусь. – Минск, 2012. – Режим доступа: http://www.mintorg.gov.by/index2.php?option=com_content&task=view&id=32&pop=1&page=0&Itemid=55. – Дата доступа: 28.11.2012.