Сулейменов Т.Б. ,Мурзагельдина Г.К.

Логистизация пассажирских перевозок

Мурзагельдина Г.К. (магистрант КазАТК им. М. Тынышпаева)

ЛОГИСТИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Обобщенно структуру логистической системы пассажирских перевозок можно представить в виде сочетания трех составляющих, соответствующих уровням транспортного обслуживания. Этими составляющими являются дотранспоргное, транспортное и послетранспортное обслуживание. Дотранспортное обслуживание включает в себя планирование поездки, обеспечение удобства подхода пассажиров к остановочным пунктам общественного транспорта. Транспортное обслуживание реализуется непосредственно через доставку пассажиров с использованием специального подвижного состава из пункта отправления в пункт назначения с необходимым уровнем комфорта. Послетранспортное обслуживание заключается в обеспечении удобства подхода пассажиров к пунктам назначения либо пересадки на другой вид транспорта. Функциональным назначением логистических систем управления пассажирскими перевозками служит обеспечение решения следующих групп задач:

- диспозиционных — анализ, прогнозирование, принятие решений, планирование, оперативное управление, контроль;

- транспортных — осуществление городских, пригородных, междугородных, международных перевозок;

- станционных — организация продажи билетов, культурно-бытового обслуживания и т.п.;

- информационных — управление пассажиропотоками, контроль перевозок, справочное обеспечение;

Логистическое управление перевозками пассажиров может осуществляться как на макро, так и на микроуровне. Микро-логистические системы предполагают использование логистических принципов при организации транспортного обслуживания работников предприятия как одного из аспектов производственной деятельности. Предприятия должны быть заинтересованы в быстрой и комфортной доставке трудящихся к местам приложения труда и проживания, участвовать в проектировании и строительстве транспортных коммуникациях региона. К макро-логистическим системам относятся крупные логистические системы, участвующие в организации транспортного обслуживания населения региона. Логистическое управление на макроуровне предусматривает решение следующих задач:

- разработку общей концепции построения маршрутной сети;

- выбор рациональных направлений перевозок;

- отбор операторов и определение их объема работ;

- оптимизацию распределения объектов инфраструктуры по территории региона.

При проектировании и создании логистических систем пассажирских перевозок необходимо учитывать следующие основополагающие принципы:

- эффективности — расчет и обоснование оптимального уровня транспортного обслуживания, определение путей его достижения с учетом эффективного использования ресурсов;

- соответствия — обеспечение соответствия провозных характеристик подвижного состава спросу на перевозки с учетом заданного уровня комфортности поездки;

- результативности — результаты деятельности системы необходимо оценивать исходя из увеличения доходов и сокращения дотаций;

- единства управления — организация транспортного и смежного обслуживания пассажиров в рамках единой структуры, способной учитывать как интересы пассажиров, так и операторов;

- информативности — достижение высокого уровня информационного обеспечения процессов управления и организации перевозок с использованием современных информационно-компьютерных технологий.

Кроме того, при создании и функционировании логистических систем пассажирских перевозок значительное внимание должно уделяться маркетинговым исследованиям и прогнозированию объемов пассажиропотоков. Структура перемещений пассажиров отражает влияние множества факторов, от которых зависит спрос на перевозки.

Выделяют три группы факторов, определяющих транспортную подвижность населения:

1) в группу входят факторы, характеризующие условия выполнения перевозок: планировка города, размещение жилых районов, мест культурного отдыха, центров торговли и промышленных зон, расположение загородных дачных массивов; параметры уличнодорожной сети, временные характеристики поездки;

2) группа отражает спрос на перевозки в зависимости от социальной и профессиональной структуры населения;

3) группа характеризует существующую систему организации пассажирских перевозок, условия работы различных операторов.

В большинстве случаев имеющиеся результаты обследования пассажиропотоков представляют собой устаревшие сведения и не являются отражением реальной ситуации. Поэтому при анализе этих данных применительно к существующей ситуации необходимо учитывать трансформацию причинноследственных связей факторов, влияющих на транспортную подвижность населения. Верно оценивать работу пассажирского транспорта, прогнозировать изменение характеристик его работы при изменении транспортных потребностей населения позволяет информационная модель. Информационная модель транспортных потребностей населения закладывается в основу построения маршрутной сети города и используется при определении режимов работы транспортных средств. Для обеспечения ориентации системы управления городским пассажирским транспортом на потребности пассажиров информационная модель должна дифференцировать потребности пассажиров в перевозках в зависимости от сезона, дня недели, времени суток. Одним из компонентов информационной модели, позволяющим с достаточной степенью наглядности оценить изменение пассажиропотоков и показателей использования транспортных средств является схема транспортных магистралей региона или города, включающая в себя как существующую схему, так и возможные варианты проектируемой маршрутной сети пассажирского транспорта. Современные информационно-компьютерные технологии позволяют реализовать данный компонент информационной модели на практике в виде компьютерной схемы, интегрированной со спутниковыми системами автоматизированного контроля и управления транспортными средствами.

В качестве перспективных задач по оптимизации работы пассажирского транспорта в рамках логистических систем можно выделить следующие:

- обоснование структур управления перевозками, влияющих на формирование транспортных систем и учитывающих интересы населения в государственном, производственном и личностном аспектах;

- обеспечение интегрированного подхода к развитию регионов и городов и их транспортных систем;

- разработка методов повышения уровня транспортного обслуживания населения;

- разработка принципов и методологии обеспечения транспортной системы регионов подвижным составом и современными технологиями с учетом экономических и экологических аспектов.

Очевидно, что использование логистических подходов при организации работы пассажирского транспорта обеспечивает оптимальные с точки зрения затрат варианты удовлетворения транспортных потребностей населения. Кроме того, логистическая система пассажирских перевозок дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами операторов, обеспечивает поиск компромисса между интересами транспортных структур и интересами региональных и муниципальных органов власти, курирующих деятельность общественного транспорта, поскольку требование минимизации затрат, рассматриваемое в качестве целевой функции, гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору — достаточный размер прибыли.

Практические аспекты создания пассажирского транспортно - логистического центра

Организацию пассажирского транспортно - логистического центра (ПТЛЦ) можно рассматривать как в системе регионального пассажиропотока, так и применительно к международным перевозкам. Однако для осуществления качественно нового подхода к пассажирским перевозкам система ПТЛЦ должна объединять все пассажирские потоки в международном пассажирском сообщении, т.е. вовлечению пассажиров со всего мира и всех пассажирских перевозчиков.

Создание ПТЛЦ – это, прежде всего, организация индивидуального подхода к перевозке пассажира, основанного на логистических принципах, а также взаимовыгодном сотрудничестве компаний перевозчиков, логистических и туристических компаний, и других участников транспортного процесса с целью оптимизации управления состоянием пассажирской транспортно - логистической системы.

Приблизительный перечень услуг, который может быть включен в услуги ПТЛЦ:

1) Разработка и организация индивидуальных поездок любой сложности, с предоставлением полной информации по интересующему маршруту.

2) Формирование поездок с использованием различных вариантов перелетов.

3) Разработка наиболее экономичного маршрута с наилучшими стыковками.

4) Бронирование железнодорожных билетов.

5) Бронирование VIP-залов в аэропортах.

6) Трансферты (встреча / проводы в аэропорту или на вокзале, поездки по городу), аренда автомашин любого класса и типа.

7) Экскурсионное обслуживание, услуги гидов, переводчиков.

8) Содействие в оформлении загранпаспортов (срок исполнения от 10 рабочих дней), визовая поддержка при бронировании гостиницы.

9) Оформление медицинской страховки для выезжающих за рубеж.

Структура ПТЛЦ, которую можно синтезировать на данный момент представлена на рисунке 1. Все субъекты, включаемые в структуру обособлены, и в схеме объединены в единый комплекс, направленный на оказание услуги перевозки пассажиру (клиенту ПТЛЦ).

Рисунок 1. Структура пассажирского транспортно - логистического центра

Пассажирский транспортно - логистический центр, должен включать в свою структуру четыре основных звена:

1. Пассажирский транспортный комплекс, который объединяет в себе всех международных пассажирских перевозчиков, начиная от городского пассажирского транспорта и заканчивая авиационными компаниями;

2. Заказчиков услуг ПТЛЦ, ими являются пассажиры, которым необходима помощь в разработке оптимального маршрута передвижения до определенного пути следования;

3. Компании, выполняющие распределительные функции, это, прежде всего фирмы обеспечивающие сервис и комфортное перемещение пассажира на всем пути следования;

4. Компании, выполняющие поддерживающие функции, это фирмы, обеспечивающие безопасность пассажира, а также юридические аспекты доставки пассажира до пункта назначения.

Процесс взаимодействия клиента и ПТЛЦ представлен на рисунке 2.

Рисунок 2. Схема взаимодействия клиента и ПТЛЦ

Организация, таким образом, пассажирского транспортно - логистического центра, позволит не только рационализовать перевозочный процесс в сфере пассажирского транспорта, повысить уровень сервиса, повысить уровень взаимодействия различных видов транспорта, но и усовершенствовать систему пассажиропотока в целом, повысить деловую и коммерческую активность региона.

Литература

1. Миротин Л.Б. Общественный пассажирский транспорт. – М.: Экзамен, 2003. – 224 с.

2. Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика. – Логистика. – М.: Издательство, 2011. – 782 с.

3. С.М. Резер. Логистика пассажирских перевозок на ж.д. транспорте. – М.:ВИНИТИ РАН, 2007. –  516 с.