Дмитриев Д. В., Яцишин В.И.

Использование кросс- докинга в современной логистике

Использование кросс- докинга в современной логистике

Кросс-докинг (от англ. cross-docking: cross – идущий напрямую и dock-док – причал, стыковка, соединение) – движение товара через склад напрямую, фактически без его размещения на хранение (см. рис. 1). Очень часто под кросс-докингом понимают прямую сперегрузку товара с одного транспортного средства или товароносителя на другое. В последнее время операция кросс-докинга приобретает все сбольшую популярность. Это объясняется прежде всего сокращением затрат при организации складских операций на 20–30%, что связано с отсутствием зоны хранения. Кросс-докинг также спозволяет ускорить доставку товара  конечному потребителю, это особенно важно при работе со скоропортящейся продукцией и проведении рекламных акций.

Поскольку распределительный центр, будь то склад по типу кросс-докинга или же страдиционный склад, является одной из частей логистической системы, то и рассматривать его нужно в совокупности со всеми элементами этой системы. Ни в коем случае при расчетах снельзя изолировать его от других составляющих. Выбор принципа организации работы распределительного центра следует производить исходя из условия обеспечения сминимальных затрат для логистики.

Прежде всего, необходимо определиться с расходами на организацию складского комплекса и его эксплуатацию. На рисунке 2 приведена сструктура затрат для сслучая, когда принимается решение о строительстве склада и покупке всего оборудования и транспорта, без использования услуг арендодателей.

Эксплуатационные расходы в сданном случае включают в себя следующие статьи:

– коммунальные услуги;

– амортизационные отчисления;

– налоги (земельный, транспортный, налог на имущество и т. д);

– топливные расходы.

Отдельно стоит отметить стехнологические различия складских зданий при кросс-докинге и традиционном складе. Главное отличие сзаключается в том, что при организации кросс-докинга необходимо стремиться к наибольшей длине здания для размещения большего числа воротных доков, а в случае традиционного склада – к большей площади склада для обеспечения его максимальной свместимости. Потребность в «длинных» складах для кросс-докинга приводит к необходимости строительства зданий различных конфигураций (H, I, L, T ,U-образных), таких, как сприведены на рисунке 3. Для определенного числа воротных доков выгоден конкретный тип здания (например, тип «I» оптимален при количестве ворот меньшем, чем 150, а тип «Н» – при наличии более 300 ворот).

С целью сокращения затрат на организацию слогистической системы необходимо осуществлять координацию товарного и транспортного потоков, то есть количество транспорта, сосуществляющего доставку товара на склад и к потребителю, должно быть минимальным. Сравнивая смежду собой традиционный склад и склад кросс-докинга, сследует отметить, что при одинаковом стоваропотоке в случае кросс-докинга количество задействованного автотранспорта за счет дробления поставок на более мелкие партии увеличивается.

Таким образом, склад кросс-докинга не всегда позволяет сократить затраты на организацию слогистической системы, и для его выбора необходимо проводить предварительный анализ товаропотока. Если склад кросс-докинга по каким-либо причинам не может быть сорганизован в «чистом виде», возможно применение одной из его разновидностей – схемы так называемых «револьверных» отгрузок.