Чернонос Е.М.

Особенности учета и калькулирования себестоимости на железнодорожном транспорте

Научный руководитель: преподаватель-стажёр Бондарь А.Г.

Особенности учета и калькулирования себестоимости на железнодорожном транспорте

Калькулирование себестоимости являлось и является актуальной проблемой, так как снижение себестоимости – это важнейший фактор развития экономики в железнодорожном транспорте. Именно от величины себестоимости зависит какой налог на прибыль будет платить это предприятие и какова будет оценка его рентабельности. Все эти причины подтверждают тот факт, что определение себестоимости, то есть затрат, является одним из главных вопросов учета.

Цель учета и калькулирования затрат на производство заключается в своевременном, полном и достоверном определении фактических затрат которые связанны с производством продукции и дальнейшим её сбытом.

На железнодорожном транспорте имеется два вида производств: основное и вспомогательное. К основному виду относятся перевозки, а к вспомогательному – все производства, обслуживающие перевозочный процесс: капитальный ремонт основных средств; производство запасных частей, инструментов, электроэнергии, воды и другой продукции, потребляемой в процессе перевозок [1].

В отношении продукции вспомогательных производств, ремонта подвижных составов, обычно применяется позаказный метод учета затрат. Заказом может являться объект или группа однородных объектов основных средств, которые подвергаются капитальному ремонту, а также отдельные наименования или группа запасных частей и т.п. При большой номенклатуре производства, например запасных частей, учет затрат по их наименованиях весьма трудоемок. Для снижения трудоемкости применяют укрупненные заказы, которыми являются однородные группы запасных частей. Анализ затрат по каждому из выполненных заказов позволяет выявить какие заказы более рентабельны и определить цены продаж на будущее. Применение позаказного метода дает возможность сравнить затраты по одному и тому же изделию либо заказу, которые были произведены в разное время.

Помимо преимуществ данный метод имеет несколько недостатков. Инвентаризация незавершенного производства после выполнения заказа выполняется не качественно, что приводит к искажению суммы затрат, а следовательно к неправильной или неточной сумме себестоимости заказа. Другой недостаток позаказного метода состоит в том, что полная информация о понесенных затратах формируется только после выполнения заказа, что затрудняет принятие оперативных мер по снижению расходов на производство.

В бухгалтерском учете структурных подразделений по каждому такому процессу ведется накопление прямых затрат с их детализацией по элементам. На железнодорожном транспорте деление конкретного производства на технологические процессы осуществлено в номенклатуре расходов основных видов деятельности [2].

В отличие от позаказного метода, затраты собираются не по заказам, а по отдельным этапам технологического процесса, которые осуществляются в определенных подразделениях или цехах. Из этого следует, что объектом калькуляции затрат при попроцессном методе является часть технологического процесса, то есть сам цех или подразделение.

Общим и в том и другом методе является отнесение на продукцию материальных, трудовых и накладных расходов. Кроме того, для получения информации об уже произведенных затратах используются одни и те же счета бухгалтерского учета.

Говоря о преимуществах данного метода можно отметить, что сбор затрат при его использовании является менее трудоемким по сравнению с позаказным методом. Ещё одним положительным моментом попроцессного метода можно выделить информацию, отраженную на счетах бухгалтерского учета, которая является более прозрачной. Распределение накладных расходов по цехам производится более точно.

Также на ряду с положительной стороной этого метода имеется и отрицательная. В первую очередь, к недостаткам можно отнести неточность расчетов. Применение показателя степени завершенности также влечет за собой неточность оценки незавершенного производства, которая влияет на расчеты на последующих процессах.

Используя в учете попроцессный метод, нужно иметь ввиду, что основная задача данного метода – это контроль за затратами по процессу и определения отклонений от значения, рассчитанного по нормам.

В заключении можно отметить, что каждый метод учета затрат в железнодорожном транспорте следит и контролирует свои издержки по виду деятельности. Так позаказный метод повышает оперативный контроль затрат при выполнении заказов, а попроцессный метод позволяет усилить контроль за издержками по технологическим процессам. В связи с этим для более точной и эффективной работы необходимо применение на железнодорожном транспорте при калькулировании себестоимости как позаказного метода, так и попроцессного.

Литература:

1. Н.Г. Смеховей, Себестоимость железнодорожных перевозок. – М.: 2003. – 260 с.

2. А.П. Красов, Бухгалтерский учет. Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. – М.: Маршрут, 2006. – 494 с.