Цихорская О.Г.

Оценка международной конкурентостойкости ГП "Белгород-Днестровский МТП"

Оцінка міжнародної конкурентностійкості ДП «Білгород-Дністровський морський торговельний порт»

Транспорт виконує інфраструктурну роль в світовій економіці. Створення динамічно розвиненої, стійко функціонуючої і збалансованої національної транспортної системи є важливим напрямком державної політики України. Морські торговельні порти є складовою частиною транспортної і виробничої інфраструктури держави. Від рівня технологічного та технічного оснащення портів, відповідності системи управління та розвитку інфраструктури сучасним міжнародним вимогам залежить конкурентоспроможність українського транспортного комплексу на світовому ринку. Значення вітчизняних морських торговельних портів виявляється у їх зв’язку з іноземними партнерами, обслуговуванням транзиту. Враховуючи стан вітчизняного морегосподарського комплексу,  постає нагальне питання оцінки конкурентостійкості українських портів з  метою подальшого підвищення їх конкурентного потенціалу[4]. 

Метою статті є визначення конкурентостійкості вітчизняного порту і порту Варна для порівняння значень даного показника та виявлення основних проблем українського портового господарства з метою подальшого їх подолання шляхом використання ефективного європейського портового управління.

Конкурентостійкість підприємства – це комплексна економічна категорія, яка характеризує ефективність функціонування підприємства в умовах конкуренції у довгостроковій перспективі та визначається (забезпечується) трьома складовими: 1) конкурентоспроможністю підприємства; 2) економічною безпекою підприємства; 3) економічною ефективністю. Отже, стійкі конкурентні позиції підприємства формуються в процесі ефективного використання його внутрішніх і зовнішніх ресурсів та проведення стратегічного управління. Виходячи з вищезазначеного, оцінку міжнародної конкурентостійкості підприємства можливо здійснити не через один, навіть найважливіший показник, а тільки за допомогою системи показників, що детально і всебічно характеризують його діяльність [3, с.396].

Отже, проведемо оцінку міжнародної конкуренто стійкості Білгород-Дністровського морського торговельного порту. Для найбільш об’єктивної оцінки потрібно порівняти діяльність досліджуваного порту з портом-конкурентом. Тому перший етап оцінки – вибір порту, з яким проводиться порівняння. Враховуючи «Стратегію розвитку морських портів України», а саме перспективу створення портових кластерів, порти-конкуренти не визначалися серед вітчизняних морських торговельних портів, адже їх діяльність повинна бути направлена на консолідацію взаємозв’язків, а не на конкурентну боротьбу. Врахування таких критеріїв порівняння, як відносна географічна близькість, асортиментна номенклатура та показники господарської діяльності,дозволило визначити в якості порту порівняння болгарський порт Варна, який хоч і має значно вищі показники вантажообігу і номенклатури вантажів, все ж поступається таким портам сусідам як Констанца та Бургас.

Другий етап оцінки міжнародної конкурентостійкості порту передбачає формування системи оціночних показників. У нашому випадку ми використаємо блок оцінки конкурентостійкості Білгород-Дністровського МТП та порту Варна, який всеціло характеризує вплив зовнішніх і внутрішніх факторів на функціонування зазначених портів.

До комплексних показників, які відбивають рівень конкурентостійкості порту КСТ={Xi}, віднесені наступні: Х1 – стійкість системи маркетингу; Х2 – стійкість виробничої системи; Х3 – стійкість кадрів; Х4 – ефективність фінансової і інвестиційної діяльності; Х5 – якість управління; Х6 – рівень соціальної відповідальності. В свою чергу комплексне значення кожної з груп Хi, може бути визначено за окремими показниками Хij , які входять до відповідних груп [3, с.400].

Таблиця 2.1

Маркетингова стійкість Білгород-Дністровського МТП та порту Варна

[Джерело: особисті розрахунки автора на основі звітності портів, що досліджуються [2,3]]

Проаналізувавши комплексні показники стійкості портів, що досліджуються, можна зробити висновок, що основна проблема вітчизняного портового господарства полягає в неефективності та нераціональності використання наявних ресурсів та відсутності єдиної злагодженої стратегічної політики,про що свідчить нестабільність показників та відсутність єдиної тенденції розвитку. Поряд з цим спостерігається щорічне покращення показників стійкості порту Варна та підвищення фінансового та технологічного стимулювання основної діяльності.

Отже,визначивши значення елементів конкурентостійкості портів-конкурентів,перейдемо до останнього етапу дослідження – визначення інтегрального показника конкурентостійкості портів за період, що аналізується (табл. 2.2).

Таблиця 2.2

Конкурентостійкість Білгород-Дністровського МТП та порту Варна

[Джерело: власні розрахунки автора]

Інтегральна оцінка конкурентостійкості портів, що порівнюються показала, що порт Варна має ширший спектр конкурентного потенціалу (рис.2.1).

Рис.2.1 Конкурентна стійкість Білгород-Дністровського МТП та порту Варна за 2008-2012 роки

Аналізуючи конкурентостійкість Білгород-Дністровського МТП, варто зазначити, що протягом 2008-2009 років зазначений показник був нижчий граничної норми конкурентостійкості, тобто протягм зазначеного періоду порт був неконкурентостійким. Протягом 2010-2012 років коефіцієнт конкурентостійкості мав значення більше 5, що говорить про те, що порт є конкурентостійким. Негативним моментом наведеної статистики є нестабільність показника, який має тенденцію як до зростання, так і до спаду. Тому портібно виробити стратегічні напрямки діяльності для стабілізіції та покращення показників конкурентостійкості Білгород-Дністровсько МТП.

Порівнюючи  Білгород-Дністровський МТП та порт Варна необхідно звернути увагу не лише на кількісні показники. По-перше, це пропускна спроможність, яка у Білгород-Дністровського порту становить на даний час 2,5 млн. т. Для порту Варна даний показник сягає 11 млн.т. Також Білгород-Дністровський порт може обслуговувати малотоннажні судна, тоді як порт Варна приймає судна до 50 тисяч тонн. Це говорить про те що, пропускна здатність Білгород-Дністровського порту обмежена і тому, судна, розміри яких перевищують встановлену норму, нададуть пріоритет порту Варна.

По-друге, це довжина та глибина причального фронту.  Для порту Варна характерна довжина причального фронту 5601 м., а для Білгород-Дністровського МТП лише 1274,5. Що стосується глибини, то максимальна глибина порту Варна сягає 9,9 м. Паспортна глибина Білгород-Дністровського порту – 5,5 м. Фактично вона ж нижча, і сягає близько 4 м. До того ж вітчизняний порт має певні навігаційні особливості, які обумовлені наявністю прогонної споруди – моста, який також встановлює певні обмеження пропускної спроможності – висота моста, яка встановлює 8 м в звичайному стані, 28,5 м  при підйомі.

По-третє, це техніка, яку використовують порти. Техніка Білгород-Дністровського порту застаріла та потребує комплексної модернізації. В основному в порту працюють портальні крани,  вік яких перевищує 30 років. Порт Варна характеризується технологічної новизною та інноваційною модернізацією, що відповідає європейським стандартам.

Незаперечним є той факт, що порт Варна має ширшу спеціалізацію, відповідно він має значно ширшу номенклатуру вантажообігу. Деякі причали мають вузьку спеціалізацію, але більшість є універсальними, що дозволяє обробляти різні види вантажу. Відмінною особливістю порту Варна від Білгород-Дністровського порту є також наявність пасажирського терміналу, який приймає та обслуговує круїзні судна.

Отже, все вищезазначене дозволяє зробити висновок про відносно низьку конкурентостійкіть Білгород-Дністровського порту як порівняно з портом Варна, так із іноземними портами-лідерами. Це повинно стимулювати вітчизняне портове господарство до залучення капіталовкладень, з метою розширення сфери своєї діяльності та підвищення якості обслуговування

Література:

1. Офіційний сайт Білгород-Дністровського морського торговельного порту [Електронний ресурс]. – Режим доступу : http://www.bdport.com.ua/

2. Офіційний сайт порту Варна  [Електронний ресурс]. – Режим доступу:

3. Сімех Ю. А. Класифікація чинників, які впливають на конкурентостійкість підприємства торгівлі / Ю. А. Сімех // Економічна стратегія і перспективи розвитку сфери торгівлі та послуг: Зб. наук. праць. – 2007. – Вип. 1(5) Ч.1. – С. 396 – 405.

4. Тридід О.М. Комплексна оцінка конкурентного статусу підприємства // Економіка розвитку. ХНЕУ. – 2002. – № 2 (22). –75 – 76 с.