Есимсеитова К. А., Маратов Р-м М., Маратов Р-н М., Нурмуханова А.
Эффективность автотранспортного транзита в Республике Казахстан
Карагандинский государственный технический университет
Эффективность автотранспортного транзита
в Республике Казахстан
Имея территорию 2,7 млн. квадратных километров, располагаясь в центре Евразийского субконтинента, Казахстан служит естественным сухопутным мостом между Китаем, странами Центральной Азии и Европы.
Как известно, с 27 сентября по 18 октября 2005 года под эгидой Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ, г. Женева) в рамках проекта NELTI прошел первый демонстрационный автокараван по маршруту Пекин - Хоргос - Астана - Москва - Рига - Вильнюс-Берлин-Брюссель. В караване приняли участие перевозчики Казахстана, России, Латвии, Литвы и Польши. Сегодня же из Китая по маршрутам Великого шелкового пути транзитом через Казахстан осуществляются уже коммерческие перевозки автомобильным транспортом различных товаров во многие страны Европы и Азии. Казахстанские автотранспортные операторы накопили значительный опыт организации этих перевозок.
Несмотря на то, что Китай еще не является участником Конвенции TIR, эти перевозки, начиная с территории Казахстана, осуществляются по системе МДП. В настоящее время доставка товаров из КНР транзитом через Казахстан автомобильным транспортом обеспечивается в Россию, Украину, Грузию, Армению, Азербайджан, страны Центральной Азии, Балтии, Польшу.
В основном в эти страны доставляются товары, производимые в Западном Китае. Страны Западной Европы пока отказываются от продукции, производимой в СУАР, и продолжают импортировать товары морем из районов Центрального и Юго-Восточного Китая.
Создание постоянного Евроазиатского транспортного коридора, обеспечивающего эффективную доставку грузов автомобильным транспортом между Китаем и Европой, соответствует экономической политике транзитных стран, по которым проходят маршруты проекта, и интересам производящих, торговых и транспортных компаний - участников внешнеторговых отношений.
Предварительный прогноз грузопотоков до 2015 года через Казахстан автомобильным транспортом по существующей сети международных коридоров позволяет сделать следующие выводы:
- Объем транзитного грузопотока через территорию Казахстана возрастет с 300 тыс. т до 5,2 млн. т, а количество транзитных рейсов, выполненных казахстанскими перевозчиками - с 18750 до 325000 рейсов.
- Годовая выручка на этих перевозках возрастет на 2,4 млрд. долларов США, а поступления в бюджет превысят 230 млн. долларов США.
- Будет создано дополнительно около 70 тыс. рабочих мест.
Сегодня ЕврАзЭС признано наиболее эффективной интеграционной структурой на постсоветском пространстве. Чтобы оценить масштабы и итоги восьмилетних интеграционных усилий, напомню: страны ЕврАзЭС сегодня занимают 94 процента территории бывшего СССР, в них проживает более 206 млн. человек. Совокупный объем валового внутреннего продукта стран Сообщества в 2007 году составил полтора триллиона долларов, общий товарооборот - около 700 млрд. долларов.
Таким образом, предложенный Президентом Казахстана Н. А. Назарбаевым еще в 1994 году проект создания Евразийского союза государств сегодня успешно реализуется в виде ЕврАзЭС.
За эти годы в наших странах заметно улучшились все основные макроэкономические показатели, продолжается рост экономик. Валовой внутренний продукт (ВВП) в среднем по ЕврАзЭС увеличился на 59%, производство промышленной продукции - на 48%, объем грузоперевозок - на 44%, инвестиций в основной капитал - в 2,3 раза. Средняя заработная плата за этот период выросла в 6,5 раза, с 77,7 до 502,2 долл. США.
Существенно улучшился инвестиционный климат в наших странах. За последние годы общий объем взаимных инвестиций государств-членов ЕврАзЭС увеличился более чем в 4 раза.
Приоритетными направлениями интеграции в рамках ЕврАзЭС являются:
- проведение согласованной экономической политики;
- формирование Таможенного союза;
- взаимодействие в реальном секторе экономики;
- формирование Транспортного союза;
- формирование и развитие энергетического рынка;
- формирование общего финансового рынка и других отраслей экономик Сообщества.
Особенностью нынешней стадии развития ЕврАзЭС является реализация крупных межгосударственных целевых программ и инвестиционных проектов в таких приоритетных сферах, как формирование единого транспортного пространства и общего энергетического рынка, эффективное использование водно-энергетических ресурсов Центрально-Азиатского региона, мирное использование атомной энергии, развитие приоритетных направлений науки и технологий.