Международный экономический форум 2013

Семенова Н. В.

Рыбопромышленный комплекс: проблемы и пути повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности

Мурманский Государственный Технический Университет, Россия

Рыбопромышленный комплекс: проблемы и пути повышения конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности

-->

Нынешнее положение России в мировой экономике, а также опыт становления экономик развитых стран демонстрирует единственно возможный путь развития, ведущий к повышению конкуретноспособности страны в мировой экономике, - инновационный. Инновации являются фактором повышения конкуретноспособности предприятий, а значит и  стран в глобальной мировой экономике, которая все больше характеризуется приобретением черт инновационной среды, связанной с разработкой и внедрением инноваций  во всех сферах деятельности. Инновации определяют не только темпы экономического роста, но и, что особенно важно, качественные параметры этого роста.

Россия – одна из ведущих морских держав. Для обеспечения российского флота современной военно-морской техникой, гражданскими судами новых поколений необходимо иметь собственное конкурентноспособное кораблестроение и судостроение. В последнее время в мире преобладают тенденции к интеграции гражданской и военной промышленности. Принципиально изменилась политическая  и военно-стратегическая обстановка, предопределяющая необходимость развития кораблестроения и судостроения с применением двойных технологий в целях оборонной, экономической и продовольственной безопасности страны.

В действительности эксперты справедливо указывают на растущий разрыв между военным и гражданским судостроением  в России. Если кораблестроение как-то сохраняет свои позиции за сет государственного оборонного заказа и экспортных контрактов, то в гражданском судостроении положение выглядит намного хуже. По данным Правительства Российской Федерации, лишь 5,6% судов, закупленных российскими компаниями за последнее десятилетие, было построено на отечественных верфях. При этом объем перевозок водным транспортом постоянно увеличивается.

Анализируя данные по добывающему флоту, нужно отметить, что более 50% судов эксплуатируются свыше нормы. Основную массу промыслового флота отрасли составляют суда, построенные по проектам 60-80-х годов. По своим технико-эксплуатационным характеристикам они не могут отвечать требованиям сегодняшнего дня. Эксплуатация старых судов вызывает ряд негативных последствий:

1. отрицательно сказывается на техническом состоянии флота;

3. приводит к удорожанию продукции;

4. не позволяет сокращать экипажи судов и улучшать социальные условия их жизни и работы в море и др.

Положительным сдвигом в работе отрасли можно считать наделение рыбодобывающих предприятий квотами на долгосрочные период. Наделение квотами позволит обрести стабильность в получении доходов для модернизации флота и строительства новых судов.

Но этого все равно недостаточно, перед отраслью остро стоит финансовая проблема. Для решения этого вопроса необходимы крупные инвестиции. У рыбаков их недостаточно, ждать субсидий от государства – маловероятно в нынешней экономической ситуации. Для банковского кредита нужны гарантии. Устаревший флот, береговые сооружения в качестве залога не возьмет ни один банк. Единственное, что есть у рыбаков для залога, - это их доли. Под эти гарантии можно взять кредит в банке. И здесь возникает проблема – ставки по процентам. В России они составляют до 28% годовых. Эта проблема может быть решена лишь на уровне правительства. Президент Путин В.В. в своих выступлениях неоднократно говорил о необходимости перехода России на инновационный путь развития. Переход должен идти за счет интеграции предприятий отрасли, увеличения ассортимента выпускаемой продукции посредством инновационных технологий, субсидирования процентных ставок по кредитам, обновления материально-технической базы, материальных и человеческих ресурсов, развития смежных производств, инфраструктуры, создания научно-образовательных комплексов.

Составной частью гибкой технологической и экономической политики судостроительных и судоремонтных заводов стало проведение работ по утилизации кораблей и судов. В настоящее время одним из направлений повышения эффективности утилизации является ремонт или модернизация оборудования, снятого с утилизируемых кораблей с целью его дальнейшей реализации на внутреннем рынке. В то же время, ремонт оборудования, снятого с утилизируемых кораблей, является для судоремонтных заводов мелкосерийным и даже единичным производством так как оно демонтировано с различных  типов кораблей. Это обстоятельство требует применения разных моделей оборудования и средств технологического оснащения, но изготовление технологической оснастки по индивидуальным технологическим процессам повышает стоимость ремонта. Поэтому повышение эффективности проведения утилизации оборудования может быть осуществлено за счет создания унифицированного, стандартизованного оснащения, допускающего переналадку в условиях часто меняющейся производственной программы.

Весьма перспективным для проведения утилизации оборудования является метод комплексной стандартизации. Суть его состоит в том, что одновременно с разработкой стандартного ряда какого-либо вида деталей разрабатывается типовая схема обработки и вся оснастка, необходимая для обработки всех деталей ряда. Этот метод оказывается эффективным и в том  отношении, что он позволяет разрабатывать наиболее рациональные конструкции оснастки для ремонта механического оборудования задолго до того, как корабль будет принят на утилизацию, и тем самым сократить сроки технологической подготовки  производства. Применение унифицированного технологического оснащения позволит снизить трудоемкость ремонта оборудования и производственные затраты.

Таким образом, для ускорения развития флота российским компаниям-судовладельцам необходим комплекс мер господдержки на основе инвестиционно-инновационного подхода по следующим направлениям:

1. закупка серийных проектов судов у зарубежных компаний – лидеров мирового судостроения, так как опыта в проектировании и строительстве эффективных конкурентоспособных на мировом рынке судов  у российской судостроительной промышленности нет;

2. адаптация  и модернизация российских верфей под размещение заказов на строительство судов по этим проектам;

3. льготные кредитные и лизинговые механизмы:

4. льготы по ввозимому оборудованию и комплектующим для обновления и модернизации флота на время, пока отечественная промышленность не  освоит выпуск высокотехнологичных судов

5. заимствование зарубежного опыта по управлению отраслью.

Литература:

1. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года: указ Президента РФ от 27 июля 2001 год. Сборник документов МО РФ И ВМФ, СПб., изд-во ГУНИО МО РФ, 154 с., 2002.

2. Кибикин А. И. Устойчивость сложных экономических систем в условиях рынка. Апатиты, КНЦ РАН, 197 с., 2000.

3. Кокорев Ю. И. Об отдельных вопросах экспорта продукции. Рыбное хозяйство, №1, с. 20, 2007.

4. Бобылов ю. Новая мисия отраслевой экономической науки. Новости рыболовства, 2010. URL: www. fishnews.ru.


'