Жусупова Г.Б.

Экономическое пространство трансграничного пояса

Костанайский государственный университет, Казахстан

Экономическое пространство трансграничного пояса

Авторы «теории размера страны» Д. Дэниэлс и Л. Радеба утверждают, что «нормальное расстояние перевозки конкретного массового продукта составляет 100 миль, потому что при превышении этого расстояния цены слишком возрастают. Большая часть производственных и рыночных мощностей в США находится более чем в 100 милях от канадской и мексиканской границы, а в Нидерландах почти все производственные мощности расположены в пределах 100 миль от границ. Таким образом, именно транспортные расходы, скорее всего, заставляют малые страны участвовать в торговле.

Признанный авторитет М.Портер отмечает: «географическое местоположение остается фундаментальным для конкуренции». И далее : «Мышление на уровне кластеров подчеркивает желательность перемещения групп связанных между собой видов деятельности в одно место … Такая группировка снижает общие системные издержки, облегчает распространение внутренней информации и новшеств, создает критическую массу для поддержания инфраструктуры». С точки зрения минимизации транспортных издержек параметры кластера примерно должны укладываться в площадь радиусом не более 200 миль» (т.е. 360 км).

Согласно исследованиям итальянского экономиста Э. Тоско успешное развитие профилирующего производства невозможно без наличия вспомогательных (поддерживающих, в терминологии М. Портера) производств. Э. Тоско делит их на следующие группы: 1) специализированные предприятия по ремонту и техническому обслуживанию оборудования (должны располагаться в непосредственной близости от основного производства не далее 50 – 100 км); 2) филиалы и фирмы тесно связанные с основными предприятиями производственной кооперацией (должны располагаться не далее 100 – 200 км от основного производства); 3) производства и оптовые базы, снабжающие основное производство стандартизированными изделиями; 4) фирмы коммерческого обслуживания.

Выполненный анализ показал, что наиболее успешные автомобильные корпорации Японии и стран Евросоюза, организуют снабжение головных автосборочных заводов основными комплектующими по принципу ближних связей («транспортное плечо» поставок около 200 – 400 км). Это приводит к существенной экономии в затратах, позволяет организовать производство по принципу «точно в срок», с минимальным объемом складских запасов и др.

В учебниках по логистике считается приемлемым, если «транспортное плечо» перевозок составляет примерно 400 км. По мнению экспертов «логистика все больше давит на себестоимость продукции. Невозможно осуществлять доставку на большие расстояния и продавать товар конкурентоспособным ценам». Подобное мнение вполне оправдано, так как цена СИФ (CIF) – цена товара у потребителя включает производственные затраты, страховку и транспортные издержки.

Обратим внимание и на то, что на местном рынке, как правило, обращается много скоропортящихся (сельскохозяйственное сырье и продукты питания) и малотранспортабельных (например, строительные материалы) товаров. Оптимальные радиусы их перевозок, как правило, составляют 50 – 150 (для пищевых продуктов) – 300 – 500 (для строительных материалов) км.

Итак, территориальная близость предприятий способствует более быстрой передачи знаний, опыта и минимизации основных и трансакционных издержек, ускоряет оборот капиталов и ресурсов. При всем том, что для каждого товара предельный радиус его сбыта (оптимальная рыночная зона) строго индивидуален, задача повышения конкурентоспособности отдельных хозяйственных единиц нацеливает на минимизацию транспортных издержек.

Обобщая выше сказанное, приходим к выводу, что «экономика ближних связей» в целом отвечает грузоперевозкам на расстояние в 100 – 500 км. Данная величина близка к средним расстояниям, характерным для соседствующих областей российско-казахстанского трансграничного пояса, в том числе Челябинской и Костонайской областям.

С учетом выше сказанного экономическое пространство трансграничного пояса можно структурировать следующим образом (табл. 1).

Таблица 1

Структурирование экономического пространства

Зона коротких расстояний

Зона средних расстояний

Зона дальних расстояний

Экономика ближних связей

До 100 км

100 – 500 км

Более 500 км

В зоне коротких (до 100 км) и, отчасти, средних расстояний  (до 500 км) в максимальной степени проявляются агломерационные эффекты. Чем сильнее сконцентрировано производство и меньше дистанция между смежными секторами экономики, тем эффективнее обмен между ними и быстрее растет национальный доход региона в целом. Кроме агломерационного эффекта, для экономики ближних связей характерны синергетический, логистический, кумулятивный, и мультипликативный эффекты, а также эффект комплексирования (кластеризации) и эффект масштабов производства.

Литература:

1. Колосовский Н.Н. Теория экономического районирования. – М., 1969. С. 164.

2. Географические науки и районная планировка. – М., 1980. С. 84 – 85.

3. Байсеркеев О.Н., Бугроменко В.Н. Региональная пространственно-предметная среда. – Алматы, 1993. С. 58.