Майер А. С.

Уровень кластеризации транспортно-логистических услуг в России и Европе

Основываясь на опыте ведущих стран мира (США, Германия, Япония и другие) можно сделать вывод, что повышения конкурентоспособности экономики страны  можно достичь только путем перехода на инновационную модель развития, результаты внедрения которой сводятся к повышению благосостояния населения за счет ускорения темпов экономического роста.

Инновационность кластеров является их важной отличительной чертой. Толчок к развитию новых технологий, распространения ноу-хау дает существующая внутри кластера конкуренция между самостоятельными компаниями малых и средних размеров, являющимися его составными элементами. В ходе постоянных малых конфликтов и противоречий между участниками, образующими кластер, система в целом оптимизируется и значительно увеличивает свои возможности для участия в конкурентной борьбе уже на более высоком уровне.

Создание кластеров может осуществляться в различных сферах деятельности. В статье рассмотрены особенности организации транспортно-логистических кластеров, поскольку логистика в настоящее время является одним из самых перспективных и динамичных направлений экономической деятельности. По данным исследования «Анализ российского рынка транспортно-логистических услуг и прогноз до 2020 года», проведенного компанией «EVENTUS Consulting», «ежегодный рост мирового рынка логистических услуг составляет 16-22%» [2].

Следует дать определение понятию «логистический кластер». Логистический кластер - это устойчивое взаимодействие независимых географически сконцентрированных рыночных субъектов, реализующих логистические функции, усилия которых направлены на поддержание полного цикла основных и сопутствующих потоков и сквозную оптимизацию ресурсов от исходных поставщиков до конечных потребителей [3, С. 78].

Формирование логистических кластеров, объединяющих в себе множество профильных объектов, происходит, в основном, на пересечении основных грузовых потоков.

Стоит проследить, какая ситуация сложилась в России и в странах Европы в сфере оказания логистических услуг.

Специалистами подсчитано, что затраты на доставку товара российскому потребителю от производителя в 2-3 раза превышают аналогичные затраты в Европе и США. «В РФ логистические услуги составляют почти четверть ВВП (23-25%), тогда как в европейских странах - 6-12%» [7]. Причиной такого положения может служить неразвитая инфраструктура (плохое качество российских дорог), а также тот факт, что компании-владельцы грузов в большинстве случаев сами осуществляют логистические операции или, пользуясь услугами логистических операторов, заказывают все звенья цепи поставок у разных подрядчиков.

На сегодняшний день в России нет крупных логистических операторов, способных оптимизировать весь процесс доведения товара до конечного потребителя с наименьшими издержками. Например, в Европе 10% рынка занимают 5 крупных логистических компаний, в то время как в России – менее 5%. Главная причина успеха Европы в сфере логистического рынка состоит в том, что преобладающую позицию в нем занимает оказание комплексных услуг, включающих управление цепочкой поставок. В России наблюдается обратная ситуация, где компании оказывают в основном моноуслуги по транспортировке и складированию. По мнению экспертов, российский рынок логистических услуг требует полной реструктуризации в сторону создания крупных логистических кластеров.

Согласно данным исследования «Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 года», проведенного  рейтинговым агентством РБК.research, основу российского рынка транспортных услуг составляют услуги по транспортировке грузов и экспедированию – более 90% в 2010г. Также согласно исследованию объем российского рынка складских услуг в 2010 году вырос на 15%. По расчетам РБК.research в период 2011-2014 гг. грузооборот транспорта общего пользования может увеличиться на 12%. «С учетом динамики грузооборота и тарифной составляющей грузоперевозок, изменения спроса и арендных ставок в сегменте складских услуг, в 2014 г. совокупный объем рынка транспортно-логистических услуг в рублях превысит уровень 2010 г. в полтора раза. В соответствии с расчетным среднегодовым курсом рубля к доллару на ближайшие 4 года (базовый прогноз МЭР РФ), его объем в долларовом выражении достигнет USD82,1 млрд.» [8].

Следует просмотреть ситуацию, сложившуюся в странах Европы и России относительно созданных и функционирующих транспортно-логистических кластеров.

Примером кластерной формы организации транспортно-логистических услуг в Европе является транспортно-логистический кластер в городе Падборг, расположенный на пограничном переходе между Данией и Германией. Площадь территории кластера равна 5 км2, число транспортных, логистических и терминальных операторов составляет порядка 150, сервисных компаний – 50, общее число занятых – 3000 человек.

Наряду с кластером в Дании в Европе также функционирует транспортно-логистический кластер, расположенный в немецком городе Франкфурт-на-Майне. В состав кластера входят такие известные компании, как «Люфтганза» и группа «Дойче Бан», а также множество компаний, занятых в сфере малого и среднего бизнеса. «Местные компании реализуют и предлагают полный диапазон логистических услуг: от планирования и строительства логистических объектов и систем до консультативного обслуживания процессов управления движением потока материалов/грузов и менеджмента цепочки поставок (supply chain management). Превосходная инфраструктура местных компаний информационных технологий помогает предприятиям логистики в установке систем электронной обработки данных достаточной мощности, учета потоков товаров с указанием времени и принятия необходимых мер безопасности» [9, С. 11].

Также в Финляндии функционирует логистический кластер Limowa, являющийся общегосударственной сетью развития и сотрудничества в сфере логистики. Головная компания Центр технологий TechVilla расположена в г. Хювинкяя. На сегодняшний день кластер объединяет 40 предприятий: логистических (AlfaRoc, EP-Logistics, LogiSec, Logmaster, Logistikas, Itella), транспортных и экспедиторских (Finavia, Innorail), консалтинговых (Fidacom, Varova), производственных (Cargotec, Huurre), а также научно-исследовательских и образовательных организаций, государственных учреждений.

В августе 2010 года по инициативе некоммерческого объединения «Ассоциация логистики и транзита Эстонии» был создан Эстонский логистический кластер, в состав которого на сегодняшний день входят следующие организации: Порт Таллина, Эстонская Железная дорога, Таллинский аэропорт, Vopak E.O.S., ERS, Alexela Logistics, ESTEVE Terminal, CF&S Estonia, DBT, Spacecom, Smarten Logistics, Contimer, Alekon Cargo, Центр Государственных Ресурсов, Bominflot, Таллинский Технический Университет, Эстонская школа предпринимательства Майнор и Ассоциация логистики и транзита. Размер дотаций на работу данного кластера составляет около 1 млн. долларов. Финансирование осуществляется за счет средств из Европейского фонда регионального развития. В результате деятельности кластера планируется, что экспортные обороты его участников должны вырасти за пять лет минимум на 30%.  Деятельность кластера прокомментировала директор дивизиона конкурентоспособности предприятий Фонда Содействия Развитию Предпринимательства (EAS) Пилле-Лийз Келло: «Мы уверены, что рожденная кластером синергия откроет для сектора логистики Эстонии новые возможности на зарубежных рынках и положительно повлияет на экспортный оборот» [1].

Например, в рамках стратегии развития транспортного комплекса Самарской области до 2020 года планируется создание транспортно-логистического кластера, который будет являться важным фактором повышения конкурентоспособности региона в долгосрочной перспективе. Предполагается, что организационно-функциональная структура логистической системы кластера будет состоять из:

− мультимодальных центров складского хранения и грузопереработки;

− мультимодальных терминалов с подъездными авто- и железнодорожными путями;

− центра грузового транспорта;

− центра технического обслуживания подвижного состава транспорта;

− пункта обмена и ремонта всех видов контейнеров;

− служб производственно-технологического и технического обслуживания;

− информационно-логистический центра;

− центра таможенного оформления и контроля;

− учебного центра подготовки и переподготовки персонала;

− консалтингово-аналитического центра;

− служб маркетинга и рекламы;

− транспортно-экспедиционных и логистических компаний;

− центров оптово-розничной торговли;

− страховых компаний;

− охранных агентств.

В состав кластера будут входить следующие организации: транспортные компании - филиал ОАО «РЖД» - Куйбышевская железная дорога, ОАО «АК «Самара», ОАО «МА «Курумоч», ОАО «Самарский речной порт», ОАО «Порт Тольятти», логистические - ОАО «Волгатранстерминал», ОАО «Средневолжская логистическая компания», ЗАО «Тольяттинский логистический центр», экспедиторские - Транспортно-экспедиционная компания ООО «РКС Лайнс», ООО «Самараинтерэкспедиция», ООО «СамТЭК»,

ООО «Совтехтранс» и др.

Наряду с Самарской областью 30 марта 2011 года руководство департамента стратегического планирования Белгородской области и эксперты немецкой компании Lufthansa Consulting GmbH обсудили идею создания торгово-транспортно-логистического кластера на территории Белгородской области. Предполагается, что логистический узел позволит «объединить все грузопотоки в одном месте, минимизировать время обработки товаров, увеличить спектр предлагаемых бизнесу услуг» [4]. В департаменте стратегического планирования отмечают, что в перспективе кластер способен стать центром транспортно-логистической системы перевозки грузов как на территории Центрального федерального округа, так и на Украине.

Также создание транспортно-логистических комплексов планируется в таких регионах, как Новосибирская, Калужская, Калининградская, Мурманская, Ульяновская области, Нижний Новгород и Приморский край. Целью функционирования кластера в Приморском крае будет являться «интеграция в транспортно-логистическую систему Азиатско-Тихоокеанского региона и приведение траспортно-логистической системы Приморского края в соответствие со стандартами Азиатско-Тихоокеанского региона» [5, С.14].

В России на сегодняшний день есть все предпосылки для создания и функционирования транспортно-логистических кластеров, поскольку в отдельных регионах страны уже сформированы транспортно-логистические центры и системы, которые и служат фундаментом для дальнейшей кластеризации транспортно-логистических услуг. В основном это крупные транспортные узлы, но для формирования кластеров необходимо взаимодействие следующих элементов: рыночных субъектов, деятельность которых основана на формировании, преобразовании и поглощении материальных потоков (производители, потребители и коммерческие посредники), складских комплексов, распределительных центров, страховых, финансовых научно-исследовательских организаций, государственных министерств и комитетов и др.

Очевиден тот факт, что транспортно-логистические кластеры - абсолютно новое явление в экономической жизни регионов и страны в целом. Но именно в такой форме организации специалисты видят будущее развитие трансортно-логистических услуг, поскольку внедрение кластеров позволяет достичь следующих эффектов:

Во-первых, это синергетический эффект в результате слияния отдельных элементов в единую систему, что позволяет ей получать больший экономический результат, чем сумма экономических результатов отдельных элементов.

Во-вторых, сокращение логистических издержек за счет эффекта масштаба и территориальной локализации и близкого расположения участников.

В-третьих, модернизация и ускоренное внедрение инноваций.

В итоге создание кластеров позволяет повысить конкурентоспособность страны на международной арене.

Литература:

1. EAS выделит 12,8 миллионов крон на развитие логистического кластера [Электронный ресурс] URL:

http://www.eas.ee/ru/ofonde/2012-04-04-21 1856?option=com_content&view=article&id=3900 (дата обращения 18.01.2013).

2. Анализ российского рынка транспортно-логистических услуг и прогноз до 2012 года (выдержки из отчета) [Электронный ресурс] URL:

http://www.build-base.ru/research/index.php?h=build base.ru&id=6667&parent=rubricator&child=getresearch (дата обращения 12.01.2013).

3. Евтодиева Т.Е. Логистические кластеры:сущность и виды // Экономика и управление. Экономические науки. –  2011. – №4. – С. 78-81.

4. Идею создания торгово-транспортно-логистического кластера [Электронный ресурс] URL:

http://www.logistic.ru/news/print.php?num=45/164428 (дата обращения 29.12.2012).

5. Кузнецова Е.А. Транспортно-логистический кластер Приморского края // Ойкумена. – 2011. – №1. – С.13-17.

6. Портер М.Э. Конкуренция / Пер. с англ. О.Л. Пелявского, А.П. Уриханяна, Е.Л. Усенко и др.; под ред. Я.В. Заблоцкого, М.С. Иванова, К.П. Казаряна и др. – Изд. испр. – М.: ИД «Вильямс», 2005. – 602 с.

7. Россия: рынок логистических услуг [Электронный ресурс] URL: http://transukr.dp.ua/2011/07/01/rossiya-rynok-logisticheskix-uslug.html

8. Рынок транспортно-логистических услуг в 2010-2011 годах и прогноз до 2014 года [Электронный ресурс] URL: http://www.logisticsgr.com/index.php?option=com_content&view=article&id=6431:-2010-2011-2014-&catid=44:2009-11-18-20-06-57&Itemid=54 (дата обращения 29.01.2013).

9. Транспортно-логистические кластеры в Европейском Союзе // Селективный обзор. – Самара. – 2011. –25 с.