Пеньшин Н.В.

Маркетинговая деятельность в решении проблем конкурентоспособности автотранспортных услуг

ФГБОУ ВПО «Тамбовский государственный технический университет»

Ключевые слова: маркетинг, автотранспортные услуги, конкурентная среда, конкурентоспособность, качество.

Аннотация: Обозначены задачи  маркетинговой деятельности в решении проблем конкурентоспособности автотранспортных услуг Рассмотрены теоретические и практические аспекты формирования конкурентной среды, потребительских предпочтений автотранспортных услуг, маркетинговых мероприятий, с целью предоставления автотранспортных услуг на высоком качественном и конкурентоспособном уровне.

Список литературы:

1. Бачурин, А. А. Маркетинг на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / А. А. Бачурин. М.: Академия, 2005. - 208 с.

2.Демченко, Е. В.Концепция маркетинга на рынке услуг Электронный ресурс. / Е. В. Демченко. — [2008].

3. Иванова Е.А. Оценка конкурентоспособности предприятия: учеб. пособие /Е.А. Иванова.- Ростов н/Д: Феникс, 2008.-298с.

5. Семеркова Л.Н., В.В. Томилов Маркетинг рабочей силы: Учебное пособие- СПб.: Изд-во СПГУЭиФ, 1997.

Маркетинговая деятельность ориентирована на детальное знание потребностей потребителей автотранспортных услуг, факторов и тенденций их изменения в ближайшей перспективе. Производство и сбыт автотранспортных услуг находятся в прямой зависимости от запросов потребителей, изучения рынка, потребительских оценок ассортимента и качества, к которым хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта приспосабливают свою производственную и маркетинговую деятельность. Социально - экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автомобильного транспорта как отрасли. Изменения системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы.

Субъектами предпринимательства автомобильного транспорта выступают в основном небольшие автотранспортные предприятия и индивидуальные предприниматели, выполняющие свою деятельность по предоставлению автотранспортных услуг. Они имеют различную организационно-правовую форму и основываются на различных видах собственности.

Спрос на автотранспортные услуги, предлагаемые небольшими автотранспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями, резко возрастает. Это объясняется главным образом тем, что автотранспортные услуги предоставляются по тарифам ниже тех, которые устанавливают крупные автотранспортные предприятия. Необходимая прибыль при этом достигается за счет пониженного размера

себестоимости перевозок по сравнению с крупными автотранспортными предприятиями. Экономия эксплуатационных затрат обеспечивается тем, что в себестоимости перевозок, выполняемых небольшими автотранспортными предприятиями и индивидуальными предпринимателями, практически отсутствуют накладные расходы. Указанные расходы связаны с оплатой труда административно-управленческого аппарата, ремонтом и содержанием производственных цехов, оборудования и т.д. Их размер на крупных автотранспортных предприятиях нередко достигает 25-30 % от общей суммы затрат, поэтому небольшие автотранспортные предприятия и индивидуальные предприниматели в пределах тех же 25-30 % могут снижать размер тарифа, оставляя норму прибыли на уровне крупных автотранспортных предприятий. Но, могут ли они соперничать с конкурентами?

Хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта, взаимодействие которых вызывает соперничество, а также отношения между ними образуют конкурентную среду  на рынке автотранспортных услуг. Конкурентная среда формируется не только внутриотраслевыми хозяйствующими субъектами, предоставляющими аналогичные услуги автомобильного транспорта и реализующими их на одном и том же рынке. Субъектами конкурентной среды являются также инфраструктурные субъекты, а также хозяйствующие субъекты, которые могут войти на рынок и те, которые предоставляют потребителям замещающие услуги автомобильного транспорта. Кроме них на конкурентную среду оказывают заметное влияние потребители автотранспортных услуг. Совокупность факторов, определяющих возможность хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта на рынке автотранспортных услуг извлекать прибыль, характеризует состояние конкурентной среды. Негативное влияние на состояние конкурентной среды рынка автотранспортных услуг оказывают административные барьеры и инфраструктурные ограничения. Один из наиболее важных ограничителей -это низкие темпы и качества развития инфраструктуры автотранспортной деятельности. Состояние автомобильных дорог, плотность сети, пропускная способность, регулярность сообщений, скорость доставки грузов и пассажиров, себестоимость перевозок, уровень технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, имеют ключевое значение для развития конкурентной среды рынка автотранспортных услуг.

Сделаем вывод, что конкурентная среда есть нечто иное, как совокупность условий, при которых обеспечивается приоритетное действие механизмов конкуренции, ограничивающих рыночную власть хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта.

Таким образом, конкурентная среда преследует две цели. Одна их них заключается в анализе экономического поведения хозяйствующих субъектов и потребителей услуг автомобильного транспорта, а конкуренция понимается, как совокупность взаимонезависимых попыток хозяйствующих субъектов усилить свою рыночную власть и установить контроль над рынком. Вторая преследует оптимальную конкуренцию и стремиться приблизить рынок автотранспортных услуг к режиму совершенной конкуренции. Принимая во внимание данные обстоятельства, проводится исследование конкурентной структуры рынка, которая должна включать в себя классификацию рынка по типам конкуренции и анализ механизмов функционирования, присущих каждому из данных типов.

Основными предпосылками

маркетинговой деятельности, стимулирующими формирование конкурентных преимуществ автотранспортных услуг, на наш взгляд,  являются:

– развитие инфраструктуры, как неотъемлемой части автотранспортной деятельности;

– четкие процедуры начисления, аккумуляции и использования в развитии автотранспортных услуг амортизационного фонда;

– существование специальных фондов строгого функционального значения, включая резервные фонды и фонды риска;

– достаточный объем финансирования социально-значимых автотранспортных услуг со стороны государства;

– развитие кадрового потенциала в сфере разработок новых и совершенствования существующих видов автотранспортных услуг;

– использование лизинговых систем на приобретение подвижного состава автомобильного транспорта;

– эффективное стимулирование рационализаторской и творческой деятельности, направленной на укрепление позиций хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта;

– наличие действенных механизмов компенсации затрат, имеющих длительный срок окупаемости.

Считаем, что конкурентные преимущества автотранспортных услуг реализуются в основном за счет принятия правильных управленческих решений и умелой хозяйственно-финансовой деятельности хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта.

Опыт последних десятилетий показывает, что в условиях преимущественно экстенсивного развития и расширения новых видов автотранспортных услуг, преобладают критерии издержек, цен и качества.

Конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта, на наш взгляд, предоставляет собой комплекс потребительских, качественных и стоимостных характеристик услуг, обуславливающих их предпочтительность для потребителя по сравнению с аналогичными услугами других хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта. На рынке автотранспортных услуг потребитель выбирает такой хозяйствующий субъект автомобильного транспорта, который предоставляет услуги необходимого качества по приемлемому тарифу.

Хозяйствующие субъекты автомобильного транспорта, используя производственную маркетинговую стратегию, в целях ориентации на более высокий уровень конкурентоспособности автотранспортных услуг должны поддерживать определенный имидж и свою репутацию, основными качественными характеристиками которых на наш взгляд являются:

- обеспечение спроса и предложений на услуги;

- тенденция расширения услуг;

- приемлемые цены и тарифы;

- техническое состояние подвижного состава;

- культура обслуживания и поведение персонала на автовокзалах, автостанциях и других линейных сооружениях;

- информационное обеспечение;

- грамотное и беспрепятственное оформление перевозочных документов и т.д.

В определении уровня конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта особая роль отводится их потребителям. Поэтому все элементы, определяющие конкурентоспособность услуг, должны быть понятны потенциальному клиенту. Для этих целей предлагаем использовать помимо известных подходов, приемы маркетинга: тарифную политику, всевозможные презентации, рекламу, сообщения в средствах массовой информации и т.д.

Определение уровня конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта,  должны проводиться на регулярной основе путем маркетинговых исследований.

Сделаем вывод, что конкурентоспособность услуг автомобильного транспорта обеспечивается разнообразными методами практического и стратегического маркетинга. Ориентация хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта на нужды потребителя, изучение тенденций и динамики спроса, поведения конкурентов, состояния и развития рынка автотранспортных услуг, учет факторов окружающей среды, разработка новых и совершенствование существующих услуг, применение маркетинговой концепции производственно-хозяйственной деятельности хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта будут способствовать повышению конкурентоспособности услуг автомобильного транспорта.

Рыночные отношения на автомобильном транспорте характеризуются приоритетным развитием услуг, конкурентоспособность которых  зависит от множества качественных параметров и степени влияния их на перевозочный процесс.

Маркетинговые исследования затратных показателей, связанные с перевозочным процессом, являются основной составляющей при оценке качества автотранспортных услуг. К затратным показателям при оказании услуг грузовым автомобильным транспортом, отнесем:

а) удельные затраты на транспортировку грузов;

б) удельные полные расходы на доставку груза;

в) затраты на производство погрузочно-разгрузочных работ;

г) автотранспортные издержки в себестоимости продукции.

Значения отдельных дополнительных затрат, возникающих при выполнении перевозочного процесса, можно  определять из следующих уравнений:

-для затрат, из-за увеличения расстояния транспортирования груза, руб.;

где - планируемое расстояние ездки с грузом, км;

-фактическое расстояние ездки с грузом, км;

- объем автотранспортной продукции, т.

С-переменные расходы, руб./км;

С-постоянные расходы, руб./ч.

-для затрат, из-за несоответствия подвижного состава роду груза и характера перевозимого груза, руб.;

,

где,  -планируемые показатели работы;

-фактические показатели работы.

Исходя из данных маркетинговых исследований отметим, что затраты из-за увеличения расстояния перевозки и несоответствия подвижного состава роду и характера перевозимого груза, являются функцией грузоподъемности подвижного состава, расстояния перевозки, технической скорости, времени простоя  под погрузкой и разгрузкой, коэффициента использования пробега подвижного состава.

Перечисленные факторы оказывают существенное влияние на  качество предоставляемых автотранспортных услуг, в тоже время каждый из этих факторов является функцией множества параметров, формирующих уровень конкурентоспособности услуг.

На протяжении длительного периода качество предоставляемых услуг автомобильного транспорта оценивалось регулярностью движения автобусов. Надо согласиться с мнением большинства ученых и специалистов, что нельзя ограничиваться одним показателем при оценке уровня предоставления услуг.

На наш взгляд, этот упрощенный метод оценки качества искажает истинное положение дел в организации автотранспортного обслуживания населения. Он не учитывает не только множество  факторов обеспечивающих качество услуг автомобильного транспорта, но и позволяет искусственно завышать или занижать этот показатель, особенно на городских маршрутах. Этот показатель без поправок можно применять только на междугородных и частично на пригородных маршрутах.

В условиях, когда сходы автобусов городских и пригородных маршрутов  по технической неисправности и другим причинам,  в целом по стране колеблются от 5 до 10 процентов, а резервным подвижным составом перевозчики зачастую не располагают, главными факторами качества услуг, по нашему мнению, являются ритмичность и частота движения автобусов в определенном временном промежутке. Временной промежуток характеризуется непостоянством пассажирских потоков в пиковый и межпиковый в течении суток периоды, в будние и выходные дни.

Качество услуг автомобильного транспорта в данном случае будет зависеть от сглаживающих факторов, способных  изменить интервал движения таким образом,  чтобы ожидающие пассажиры не ощутили задержки автобуса.

Плавность изменения интервала движения можно достичь за счет активных методов диспетчерского регулирования, посредством замены автобусов по вместимости с других маршрутов, изменения продолжительности рейсов и режима работы водителей, сокращения простоя автобусов по эксплуатационным причинам и обеденного перерыва и других методов.

К примеру, из 100 запланированных рейсов сорвано 5, регулярность движения условно будем считать за 95%. При такой, на наш взгляд, высокой регулярности движения автобусов можно интервал движения автобусов увеличить в одном случае в 5 раз, а в другом за счет применения сглаживающих  факторов лишь в 1/20 раза. Реально, при высокой регулярности движения автобусов, качество предоставляемых автотранспортных услуг в первом случае будет оценено пассажирами, как неудовлетворительное.

Приходим к выводу, что маркетинговые исследования позволили выделить главные факторы качества  предоставляемых автотранспортных услуг, как по отдельным маршрутам и перевозчикам, так и по группе маршрутов и перевозчиков: наибольшее количество выполненных рейсов; соблюдение интервала движения в заданном временном промежутке, согласно расписанию движения; соблюдение частоты движения в единицу времени.

Помимо названных нами факторов качества  услуг на пассажирском транспорте, выделим еще целый ряд комплексных и единичных характеристик, значение которых прямо или косвенно влияют на качество предоставляемых услуг автомобильным транспортом.

Наиболее значимыми на наш взгляд, являются:

1.Доступность – достигается развитием транспортной сети, приемлемостью тарифов, информативностью пассажиров, наличием подвижного состава по типажу и вместимости;

2.Надежность – достигается регулярностью сообщения, частотой движения в единицу времени, уровнем и отсутствием отказа в обслуживании, безопасностью перевозок;

3.Удобство – достигается комфортабельностью, вместимостью, культурой обслуживания;

4. Удовлетворенность – достигается минимальными затратами времени на поездку.

По нашему глубокому убеждению, основным показателем и особо влияющим фактором качества оказываемых услуг, на современном этапе, характеризуемого глобальной автомобилизацией и слабо развитой улично-дорожной сетью, является скорость сообщения подвижного состава. Ее значение, на наш взгляд, не столько зависит от технических характеристик подвижного состава, сколько от факторов, характеризующих пропускную способность улично-дорожной сети и интенсивность движения.

Создание и расширение сети экспрессных и полуэкспрессных маршрутов, оптимизация маршрутной сети посредством дополнительного задействования улично-дорожной для маршрутов общественного транспорта, будет основным фактором увеличения скорости сообщения и  сокращения затрат времени на передвижение.

Маркетинговые стратегии  потребительских оценок качества, позволили отнести их к наиболее реальным факторам  повышения конкурентоспособности автотранспортных услуг. В частности применен синхромаркетинг, позволяющий производить  сглаживание колебаний спроса на услуги с помощью математических инструментариев маркетинга и реально характеризовать качество предоставляемых автотранспортных услуг. 

Затратные показатели, нормативы и измерители качества автотранспортного обслуживания,  а также предложенные в целом  маркетинговые мероприятия, влияющие на качество автотранспортных услуг, являются гарантом повышения их конкурентоспособности.