Жусупова Г.Б.
Транспортные издержки во внешней торговле
Костанайский государственный университет, Казахстан
Транспортные издержки во внешней торговле
-->Согласно теории ограничения систем (ТОС), любая система, вне зависимости от уровня сложности, управляется очень небольшим количеством элементов – ограничений. Устранение одного слабого звена обеспечивает всей системе быстрые и эффективные результаты и создает процесс непрерывного улучшения. В условиях открытой рыночной экономики, когда многочисленные отрасли переплетены между собой различными финансовыми и товарными потоками, стратегическое значение для России и Казахстана имеет одно слабое звено - эффективность грузоперевозок.
Эффективность грузоперевозок во многом определяется средними расстояниями транспортировки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. А они в свою очередь зависят от рациональности сложившихся экономических связей. Среднее расстояние транспортировки определяет величину транспортных расходов, поскольку от него зависит величина переменных издержек, то есть сумма затрат на оплату труда, горючее, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.
Транспортные издержки могут быть исчислены посредством отнесения суммарных транспортных затрат к полной стоимости продукта у потребителя (коэффициент транспортной слагающей). Транспортная слагающая складывается из затрат на завоз сырья, топлива, вспомогательных материалов для производства того или иного товара и затрат на его перемещение к месту потребления. Чем меньше сумма издержек на транспорт, тем ниже полная стоимость данного продукта у потребителя.
В специфических условиях России и Казахстана эффективность товарно-обменных процессов это ещё и функция величины рыночного экономического пространства данных стран. Величина рыночного пространства страны может быть исчислена как условный радиус (R) эквивалентного по площади круга.
Выдающийся советский ученый Н.Н. Колосовский еще в 1948 г. сформулировал основной принцип минимизации транспортных издержек, согласно которому экономический оборот должен «происходить в заметных размерах на небольших расстояниях и в короткое время».
При поступлении сигнала (спрос Sin) из места потребления в место производства необходимо в кратчайшие сроки произвести требуемый товар нужного качества и в необходимом количестве, и с помощью системы перемещения передать товар без потери качества на реализацию.
Важнейший макроэкономический показатель, на который должны ориентироваться все отрасли – грузоемкость валового регионального продукта (ВРП), т.е., насколько единица вновь созданной стоимости в сельском хозяйстве, промышленности, услугах зависит от транспортной работы.
Оптимальные размеры перевозок складываются при условии рационального размещения материалоемких отраслей по отношению к источникам топлива, сырья и потребления. Увеличение размеров перевозок связано с недостатками в развитии и размещении производства. К таким недостаткам можно отнести: не использование местных ресурсов для организации нужных району производств; завышение или занижение мощностей предприятий, которые не соответствуют местным особенностям района, его топливной и сырьевой базе, а также потребности в данном продукте; недостатки в специализации промышленных предприятий, из-за которых не обеспечиваются местные потребности экономического района; нерациональная кооперация промышленности, вызывающая излишние пробеги грузов; незавершенность сочетаний производств вокруг основного производственного процесса - от получения сырья до полного его передела с использованием отходов и полупродуктов; несоответствие технологического процесса основного производства качеству местного сырья; не использование транспортных выгод при рациональной концентрации промышленности в одном пункте или промышленном узле.
В «теории размера страны» обращается внимание на такие зависимости как «площадь территории страны – разнообразие ресурсов», «площадь – возможности развития крупносерийного производства», «площадь – транспортные издержки во внешней торговле» (Д. Дэниэлс, Л. Радеба, 1994).
Выше приведенный перечень зависимостей мы предлагаем дополнить еще одной: «транспортозависимость национальной экономики – принципы пространственной организации экономики». Сформулируем правило: чем выше транспортозависимость национальной экономики, тем большую роль в организации хозяйства должны играть ближние связи и высокоскоростные пути сообщения.
Литература:
1. Байсеркеев О.Н., Бугроменко В.Н. Региональная пространственно-предметная среда. – Алматы, 1993.
2. Портер М. Конкуренция. – М., 2005.
3. Региональная экономика / Под ред. Видяпина В.И., Степанова М.В. – М., 2002.